能流密度和标准燃料

通常以各种一次能源的燃烧值(发热量)来比较和表征各种能源性能的优劣。然而,燃烧值的概念对于一些不能直接燃烧的能源却不适用。因此,在能源工业中用含意更广泛的能流密度取代燃烧值这一概念。所谓能流密度,对于可以直接燃烧的能源,是指单位重量(或体积)的能源完全燃烧后所释放的总热量;对于不能直接燃烧的能源。

标准化与氢燃料电堆设计之间的关联性研究:推动行业标准的发展与应用

本文主要聚焦于氢燃料电堆技术及标准化与氢燃料电堆设计之间的关联性,介绍氢燃料电堆技术及其基本原理和应用领域,分析了标准化对设计过程的影响,并探讨如何提高设计的一致性和可比性,从而促进技术的发展和推广。另外,通过分析标准化对氢燃料电堆性能和安全性的影响,以确保产品质量和用户安全,强调了标准化在不同国家和地区的应用情况及国际合作的重要性。

火电厂燃料标准化管理研究

火电厂燃料管理是火电厂管理的重要组成部分,在保证机组安全稳定运行、降低发电成本、减少污染物排放等方面发挥着重要作用。随着“双碳”目标的提出和推进,电力行业作为碳排放大户,要全面落实国家“双碳”目标,加强燃料管理、降低发电成本、减少污染物排放等势在必行。文章分析了加强火电厂燃料标准化管理的必要性及面临的形势,并提出了加强火电厂燃料标准化管理的策略,以期为火电厂提高燃料管理水平提供参考。

俄罗斯燃料和能源综合体国家标准化现状及其发展趋势预测

能源合作是中俄务实合作的重要基石,也是维护全球能源安全的积极力量。在世纪疫情与俄乌战争、巴以冲突等国家和地区间不稳定因素叠加的背景下,加强中俄能源标准化合作,有利于疏通两国能源贸易合作节点,维护全球能源安全与稳定,推动绿色低碳可持续发展。本文从国家标准化监管机构发展现状、国家标准化规范性文件制定现状两个角度对俄罗斯燃料和能源综合体国家标准化发展现状进行了梳理,并结合了俄乌战争背景,分析了俄罗斯燃料和能源综合体国家标准化发展趋势,以期为中俄能源标准化合作提供一些参考。

美国可再生燃料标准(RFS)的实施与监管

可再生燃料标准(RFS)项目是美国联邦政府为提高生物燃料利用量、减少温室气体排放而推出的政策安排,要求相关责任方在2022年前不断增加可再生燃料在交通运输领域的用量,完成法定的年度可再生燃料配比责任量。美国环保署负责项目的具体执行,按照原料、工艺流程、温室气体减排效果等将可再生燃料划分类别,依据法定目标、燃料供应和其他条件为炼油商和进口商设定年度可再生燃料配比责任量,在必要时有权对责任方行使豁免权并适度调整合规目标,同时对可再生燃料配额交易市场进行监管。可再生燃料身份码(RINs)对应于美国生产或进口的每加仑可再生燃料,跟踪可再生燃料的使用情况并监测履约表现。RINs能在市场自由交易,责任方可选择购买RINs完成合规目标。从实施结果上看,传统淀粉乙醇燃料及生物质柴油的使用量达到法定目标,而纤维素生物燃料与先进生物燃料未达到预期目标,环保署不得不连续调整标准。未来环保署仍将拥有年度可再生燃料责任量的制定与调整权并负责市场监管,同时也面临着替代燃料技术水平、地区经济现状、政策调整、公平性等多种不确定因素的挑战。

基于大数据的发电厂燃料标准化管理系统分析

阐述基于大数据技术的发电厂燃料标准化管理问题与原因,提出应对的改进措施,包括燃料元素含碳量测试标准化、煤炭检验实验室的规范化,从而实现发电工程燃料大数据的规范化管理。

欧美生物燃料政策比较分析及启示

欧盟生物燃料政策是其整体气候政策的一部分,以法定强制添加为主,鼓励非食物基的原料及废弃原料使用。在欧盟可再生能源指令统一政策框架内,各成员国可根据实际情况制定各自的生物燃料添加政策。美国通过一系列立法形成“可再生燃料标准”,作为推广生物燃料的政策框架;美国的“可再生燃料标准”明确了全国范围内生物燃料的强制添加量,设立了完成可再生能源添加义务的激励及惩罚措施。通过立法强制添加的方式实现生物燃料推广使用,立法鼓励使用减排效果更好且不威胁粮食安全的高等级生物燃料,是欧盟与美国政策的共同点。中国已经实施生物乙醇添加政策;出台了生物柴油扩大试点政策,但暂未大范围强制推广。对中国生物燃料政策的启示:将生物燃料政策纳入中国整体气候政策;尝试以立法形式推动有资源优势的生物燃料使用;出台经济激励措施;加大废弃食用油收集等生物燃料原料产业政策支持力度;允许国内不同地区出台个性化的生物燃料添加政策。

我国乘用车燃料经济性标准实施效果初步分析与研究

文中详细分析了我国第一个控制汽车燃料消耗的强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》实施以来所取得的效果;探讨了标准进一步严格的可行性和面临的问题;最后提出了几项政策建议,为国家制定相关政策提供参考。

建立HEV燃料消耗和排放试验标准的探讨

一、导言 由于混合动力电动车辆HEV对动力电池的依赖性较小及近年来电驱动技术和控制技术的发展,混合动力车辆技术成为一种目前较现实的降低油耗和减小排放的技术,世界各大汽车公司都计划在近几年推出自己的HEV商业车型.丰田和本田公司已分别在1997和98年推出了自己的混合动力车Prius、Insight,近期又推出Prius-2004、Civil;福特公司也在今年5月推出了自己的混合动力SUV Escape.

"质子交换膜燃料电池技术"标准研究项目将填补我国燃料电池领域标准空白

近日．“新能源与可再生能源关键技术标准研究——质子交换膜燃料电池技术”项目在北京紫玉饭店召开了标准审查会议及第三次项目工作组会议．国家标准化管理委员会高新技术部刘霜秋主任出席并主持了会议．参会代表共23人。该项目由机械工业北京电工技术经济研究所承担。

美国可再生燃料标准经验对我国生物燃料乙醇产业发展的启示

发展生物燃料乙醇和推广乙醇汽油,是世界各国应对全球气候变化、提高可再生能源在能源交通领域占比的重要战略性举措.近年来,我国燃料乙醇产业发展缺乏诸如美国、欧盟、巴西等国家和地区所采取的对生物燃料乙醇提供优先消纳的支持政策,因此整体发展不及预期.本文重点分析美国通过可再生燃料标准发展燃料乙醇的成功经验,针对我国生物燃料乙醇产业发展现状,提出可供实施和参考的措施建议.

世界汽车燃料质量标准的发展动向

当今，世界汽车工业发展的三大主题是，环保、安全和节油。为了降低汽车有害物质的排放，汽车厂家采用了种种高新技术，但在汽车、发动机结构设计优化上的潜力已有限。因此，人们把目光转到了如何提高燃料质量方面，通过提高燃料质量标准达到减少有害物质的排放。阐述了世界有关国家和工业化对汽车燃料（汽油和柴油）的质量要求和未来汽车燃料标准的发展动向。

中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)及其限值标准

提高中国汽车行业燃料经济性水平有利于节能减排。该文基于权威部门数据和标准,研究了中国汽车市场上乘用车的企业平均燃料消耗量(CAFC)。结果发现:2011年度中国汽车乘用车CAFC平均为7.5L/(100km),生产车型总体满足中国《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段(GB19578-2004,2004-09-02)限值标准,尚不满足第三阶段(GB27999-2011,2011-12-30)目标值。与合资品牌相比,自主品牌汽车平均CAFC较低,但是由于产品技术相对落后,CAFC实际值与目标值的比值反而更大,面临较大达标压力。与国产汽车相比,进口汽车平均CAFC较高,而且CAFC实际值与目标值的比值也很大,因此第三阶段达标形势更加严峻。

高标准180燃料油使用安全性、减排及经济效益分析

为了降低180燃料油的成本、硫化物以及碳的排放量,通过优化基础油配方和深度净化工艺,开发了高标准180燃料油。从高标准180燃料油在中港疏浚有限公司一些主力船舶主机上的实际使用情况可以看出,该燃料油与市场上180油相比故障率、劳动生产强度明显降低,具有较好的有效性和安全性。柴油机的污染物排放明显降低,并且高标准180燃料油的使用大大节约了燃料油采购、维修备件费用。

火电厂燃料标准化验室建设

对标准化验室在前期准备中容易忽视的问题、国家标准如何应用于软件设计、化验室的质量控制、数据审核、6S管理等方面进行了阐述。

美国环保署建议推迟将电动汽车纳入生物燃料项目的计划

美国白宫正在对一项将电动汽车纳入生物燃料项目的计划进行审查,该计划将对使用可再生天然气或收集来的甲烷发电并以此为汽车充电的电动汽车制造商给予一定的交易积分,但美国环保署考虑推迟实施该计划。美国环保署2022年提议将电动汽车纳入国家可再生燃料标准(RFS),这是对一项经常引起争议的法律的重大修订,该法律规定了炼油商必须在国家燃料组合中混合的生物燃料数量。

我国汽车强制性标准发展动态(四)——汽车环保(污染物排放)与燃料经济性标准

出于环保的考虑，全球范围内排放标准日益提高，特别是美国回话对传统动力总成系统提出了近乎零排放的要注，这一趋势对机动车和动力总成系统的发展产生持久的决定性的影响。相应地在车辆和动力总成系统的优化发展过程中，旨在降低油耗和减少CO2排放的技术手段的重要性变日益显著。随着机动车排放的不断下降，人们对典型的局部废气排放（CO、HC、NOx)