解读我国柴油发动机燃油标准

以2002年我国商品柴油消费量用途的分类比例看,柴油车用油占22％,农业车用柴油占24％,农业用油22％,渔业用油9％,铁路用油7％,水运用油6％,电力用油5％,其他5％。其中,车用柴油比例较大。而与此同时,日益严格的汽车尾气排放要求有相应质量的车用燃油加以配套。为此,国家标准化管理委员会于2003年5月23日批准公布了《车用柴油》(GB/T19147—2003)国家标准,该标准于2003年10月1日开始实施。《车用柴油》标准是将车用柴油从轻柴油的质量要求中分出来,主要参照EN590—1998“车用柴油”标准,制定比一般轻柴油质量更高,与欧11排放标准基本相适用的我国车用柴油标准。该标准要求硫含量不高于0.05％,十六烷值不低于49,氧化安定性与EN590—1998一致。同时,该标准还增加了柴油润滑性能指标,对柴油密度也作了限制。为缓解汽车燃油消耗总量增加过快带来的能源和环境压力,我国已经制定并将新出台若干车用燃油经济性标准。汽车燃料经济性标准的出台必将对车用柴油质量提出新的要求。

中国燃油经济性标准的经济研究

本文首先概述了中国乘用车燃油耗限值标准及其经济学涵义,并进行了国际比较,然后讨论了标准涉及的不同利益相关者,接着评价了第一阶段限值标准的政策影响,最后阐述了现阶段存在的一些问题以及主要研究结论。

燃油流量标准装置测控系统开发

利用PLC、PC和单片机开发的燃油流量标准装置测控系统,最大限度地挖掘了标准装置检定校准燃油流量传感器的能力,保障了航空发动机试验数据准确可靠,在实际使用中取得了很好的效果。

京津冀地区机动车燃油质量标准升级的环境经济分析

比较分析了中国燃油质量标准与世界先进标准的差距及技术可行性,并基于可得的中石化与中石油等企业的燃油升级成本相关信息,估算了京津冀地区机动车燃油质量标准升级的直接经济成本(不区分汽油与柴油)约为:国III升级至国IV,142~470元/t;国IV升级至国V,142~236元/t;国V升级至《世界燃油规范》第五类,不低于142~236元/t.使用美国环保署(EPA)的燃油质量模型以及其他相关研究结果,通过选择硫含量、芳烃、烯烃含量等关键参数,本研究估算了不同燃油质量标准下的单车排放因子及其变化.同时,分别选择2005、2008以及2012年作为分析的基年,在当年车队组成结构不变的前提下,对京津冀地区的燃油质量提升进行了回溯性的环境经济分析,估算了在不同的基年将燃油标准升级至世界最高标准所可能带来的单年污染物减排量和累积污染物减排量.研究结果显示:燃油质量提升可以带来单车排放因子的下降,从而降低整个京津冀地区机动车的污染排放,且VOC和PM的减排效果更为显著;在机动车标准较低时-采用更高品质的燃油可以以较小成本带来更大的污染物减排;由于各地机动车数量和结构存在差异,燃油质量提升所带来的减排效果也存在地区差异;仅就燃油质量改进的直接成本与可以实现的污染物减排量而言,越早实现燃油质量升级越具有费用有效性.因此,在更大范围内尽快推进燃油质量升级可以有效促进机动车污染物的减排.

浅谈中国摩托车燃油蒸发排放标准

GB 20998—2007《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》标准已发布并开始实施,笔者通过大量摩托车燃油蒸发排放测试,结合中国摩托车行业的具体现状,分析了标准中的相关条款,并提出了改进建议。

乘用车燃油经济性标准研究进展:影响机制与政策评估

燃油经济性标准作为交通部门主流的能源效率政策,历经40多年、覆盖全球约80%的汽车市场。政策制定和实施涉及政府、汽车制造商和消费者,影响广泛且复杂。该研究从燃油经济性政策的国别差异和发展趋势入手,系统地梳理了燃油经济性标准对厂商行为和消费者福利的影响,归纳了不同视角下的政策评价研究。综述发现:①燃油经济性标准促进了企业提高汽车能源效率,取得了显著节能效果,基本符合政策制定初衷。但企业也存在调整汽车重量、功率等性能,以及油耗测试作假等投机行为来满足燃油经济性标准,在一定程度上抵消了政策预期节能效果。②燃油经济性标准主要通过两个途径影响消费者福利:一是消费者若未能充分意识到高能效汽车未来的节能效益,提高燃油经济性标准将有助于提高消费者福利;二是当消费者对汽车功率、加速度等性能的偏好强于汽车能效,并且企业采取牺牲这些性能以提高能效时,提高燃油经济性标准反而降低消费者福利。受限于数据可获得性,有关消费者福利影响的研究多集中在发达国家。③燃油经济性标准的总体影响评估涉及因素多(企业、消费者及安全、环境污染等外部性影响)、建模复杂、对数据要求高,因而定量结论还存在较大不确定性。④随着燃油经济性标准不断提高、应用范围不断扩大,未来政策设计需要考虑如何纳入其他燃料类型汽车,减少企业投机行为和其他外部性影响。⑤结合中国燃料消耗量标准的政策评估,今后可考虑从综合成本效益加强对消费者福利,以及传统汽车、新能源汽车和二手车市场的影响研究。

建立低碳燃油标准 推动替代燃油发展

能源安全挑战 过去10年，中国能源消费量与经济发展速度呈正比快速增长，能源安全、气候变化、环境等问题也日益严重。中国石油需求量分别将达2010年的3．2亿吨和2020年的3．7亿吨，而国内石油生产量预测分别为2010年的1．75亿吨和2020年的1．65亿吨，石油进口依存度分别为45．3％和55.4％。交通能源主要依赖石油化工燃料，占石油消耗总量的50％，

摩托车燃油蒸发标准对比研究(1)

虽然世界不同国家和地区采用的摩托车燃油蒸发标准不尽相同,但所要达到的目的是一致的,就是在摩托车保有量大幅增长的同时,最大限度地降低对环境造成的污染并节约燃油能源,改善生态环境。据资料显示,通过GB 20998—2007标准的实施,我国摩托车年燃油蒸发量每年减少约100 000t。

美国新的燃油标准将拉动汽车轻质材料的应用

最近,美国总统布什签署的能源法案要求采用更加严厉的节油标准,这给汽车制造厂发出了一个信息:汽车的重量应减轻。有分析师指出,这样一来,钢铁行业分享的汽车行业的蛋糕可能会缩水。不过新规则确会给铝材、碳素纤维和其它轻质材料制造厂带来福音。

IMO全球0.5%低硫燃油标准实施的影响

2008年10月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第58次会议通过了国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则VI修正案，其中14.1.3条规定了全球航行船舶使用0.5%低硫燃油标准：2020年1月1日及以后，船上使用的任何燃油硫含量不应超过0.5%m/m。

就燃油标准谈油品对排放的影响

2012年8月28日，国家标准化管理委员会召开了关于修订GB19147—2009《车用柴油》国家标准的会议，通过对国内车用柴油质最的分析研究，在目前国内的生产情况和已有的地方标准的基础上，参照欧盟标准制订新的《车用柴油》国家标准。

2020年实施船舶燃油硫含量新标准之使用低硫油的履约建议

采用实证分析的方法和IMO公约履约分析的方法,以IMO在2018年11月9日发布的制订船舶执行计划的非强制性通函(MEPC.1-Circ.878)提前告知航运公司实施油舱清洗计划为切入点,就履约涉及的主管机关、燃油生产企业、燃油供应商、船东等方面进行探讨,尝试从船旗国的立法、监督管理和船员适任培训,炼油厂的生产和供应符合新标准燃油的能力建设,燃油供应商的燃油质量管理,航运公司的体系文件修订、燃油舱清洗和船员上岗培训等方面,提出安全、有效履行燃油新标准的建议。

奥巴马要求制定新的卡车燃油标准

2月18日，美国总统奥巴马行使其应对气候变化的行政权力。命令官员开始制定中型和重型卡车新的燃油效率标准。奥巴马说。在公路运输中这些卡车占4％。而燃料用量和温室气体排放量则占25％。

船用燃油标准及管理对策分析

本文的主要内容是介绍船用燃油的新的标准和燃油管理对策,参考的主要燃油国际标准是MARPOL73/78防污规则附则,以及欧盟2005/33/E中关于船用燃油的新要求和最新标准,文中还探讨了油污对于船舶本身的影响.

国六燃油标准将于2019年1月1日上线

我国将于2019年1月1日起在全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，这是目前世界上最严格的排放标准之一。国五车用汽油标准于2013年12月18日正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日之后才实现在全国范围内的供应。

排放法规应与燃油标准同步实施

一、低硫燃油在减少柴油机排放方面的作用 为了减少排放对健康和环境的影响,应尽量降低柴油车的氮氧化物、颗粒物及硫化物等有害物质的排放.对于这样一项系统的工作,需要有先进的发动机设计技术、完善的排放控制技术和低硫燃油.低硫燃油对排放控制有以下三方面的作用:

实施车用燃油标准迈开防治大气污染关键步伐

近日从环保部获悉，国家第四、第五阶段车用燃油标准和车用燃油有害物质限量标准已制定，“十二五”期间将逐步实施。

我国正抓紧制定国6燃油标准

[本刊讯]国家发改委近日透露，我国正抓紧启动国6燃油标准的制定工作，力争在2016年年底颁布，并在2019年实施。京津冀、长三角、珠三角等东部地区新一轮的油品升级将领跑全国。目前，北京市第六阶段机动车排放标准、油品标准（国6标准）相关草案已基本制定完毕，力争在2017年实施。