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题名高震区高速铁路跨度40m简支箱梁方案可行性研究
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作者
王勇
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机构
中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第7期100-107,共8页
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文摘
高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩构造、全桥动力性能、工期和经济比选等多方面。研究结论表明:(1)与32 m梁比,40 m梁每延米圬工量较少,两者预制架设经济指标相当;(2)两种跨度梁的桥墩构造一致,40 m梁实体墩墩顶略大,桥墩配筋较32 m梁加强;(3)40 m梁桥的自振频率、脱轨系数、轮重减载率等动力性能均满足规范要求;(4)40 m梁运架设备充足、工艺较成熟,不是制约40 m梁推广应用的因素;(5)40 m梁桥的地震重要性系数宜取1.5,此时的桥梁地震响应与公路、城市桥梁抗震算法较为接近;(6)两种跨度梁的梁场规模相当,40 m梁的运架工期更节约;(7)0.2g地震区40 m梁方案与32 m梁方案相比,投资增加3.57%,增幅较小,但40 m梁方案综合效益显著,可以作为高震区高铁标准跨度梁推荐使用。
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关键词
高震区
高速铁路
预应力混凝土
简支箱梁
40
m梁
标准跨度比选
可行性研究
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Keywords
high-intensity earthquake zone
high-speed railway
prestressed concrete
simply supported box beam
40 m beam
standard span comparison and selection
feasibility study
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分类号
U238
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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