关于标准载荷时间历程和标准载荷谱的生成问题(英文)

在应用海洋结构物疲劳寿命预报统一方法时,必须要输入载荷时间历程。在用疲劳寿命预报统一方法设计某个结构时,就需要提供某种标准类型的载荷时间历程。在文献中,标准载荷时间历程或标准载荷谱(均用缩写SLH表示)已经研究了30多年。人们普遍认识到使用SLH有一系列优点,不管是对研究或是应用而言。文章先从现在已经建立的标准载荷时间历程的综述开始,然后详细给出生成标准载荷时间历程或标准载荷谱的步骤,最后提供了一个示范计算的例子。

扭转梁式后桥通用标准载荷谱的研发

基于上海大众汽车后桥认证过程中采集的大量后桥测量轮6分力载荷数据,借助统计分析工具获得合适的后桥特征值,对历史数据进行归一化处理,推导出后桥的轴头6分力输入的SVP标准载荷谱。为后桥总成的前期开发、计算分析、结构优化以及疲劳寿命的早期判断提供输入载荷依据,为缩短底盘零部件分总成的开发周期服务。

含环向内裂纹圆筒和喷嘴角裂纹体的标准载荷

通过分析含环向内部裂纹圆筒和喷嘴角裂纹体的h_1～n曲线,获得了这两种裂纹体的标准载荷。给出了关于应变硬化指数n的拓宽范围内的J积分计算公式和所需数据。

含轴向内部裂纹圆筒的标准载荷及其应用

通过分析含轴向内部裂纹圆筒的h_1～n曲线,给出了这种裂纹体的标准载荷和关于应变硬化指数的拓宽范围内的估算公式。并且通过例子进一步说明了具体应用这一估算公式的方法。

四种常用构件的标准载荷及其J积分数值解

给出了四种常用构件的标准载荷 ,这四种构件是 :带裂纹的简支梁 (板 )、带裂纹的纯弯曲梁 (板 )、带裂纹的三点弯曲拱梁 (板 )和带裂纹的半圆形曲杆 (板 ) .同时 ,给出了拓宽范围内的 J积分估算公式 。

传动机构零部件疲劳设计的标准载荷谱

本文对GB3811-83起重机设计规范存在的一些有关传动机构疲劳没计标准载荷谱的具体疑难问题进行了探讨。包括:零部件分类方法,载荷时间历程中载荷分离法,疲劳计算载荷的计算原则,构成疲劳载荷谱的要素以及应力循环次数计算法等。

基于标准载荷测量法对原煤仓分炉煤计量装置示值误差测量的不确定度分析与评定

原煤仓分炉煤计量是火力发电企业入炉煤耗数据来源的关键环节,原煤仓分炉煤计量装置因称量量程大而采用传统的标准砝码测量法很难进行量值溯源,本文采用基于标准载荷测量法对原煤仓分炉煤计量装置计量特性进行测量,并对测量过程产生的不确定度来源进行定性分析和定量计算。实验和计算数据表明,应用标准负荷传感器和高稳定性力源控制系统等组成标准载荷测量装置对原煤仓分炉煤计量系统进行量值溯源,其计量特性数据是可靠的。

四立柱可靠性试验载荷谱标准化方法研究

基于四立柱的台架试验是整车开发过程中可靠性评价的重要方式,当前以试验场整车载荷采集-路谱迭代的试验方式需要对每一个车型均进行实车载荷测量,存在试验周期长且产品可靠性不足时改进成本高等问题。以同一试验场可靠性规范下不同车型载荷相似性基础,开展整车四立柱台架试验载荷谱的标准化研究。分析四种车型整车四立柱台架试验载荷特征,确定各路况下不同车型同一车轮在时域、频域及损伤域的相似性,左右轮载荷时域相关及频域相干、前后轮载荷间时延特征;以同一车轮的功率谱密度分布拟合,选取覆盖一定百分位水平的功率谱作为目标重构单侧车轮时域载荷信号;综合相关和相干特征构造对侧车轮时域载荷历程;基于前后车轮时延特征,构造后轮载荷历程,最终形成整车四立柱台架试验标准化载荷谱。通过对比标准化载荷谱和实测道路谱的时域、频域、雨流、损伤,分析标准化载荷谱的合理性,以某SUV实际台架试验进行实际验证。结果表明,构造的标准化载荷谱有效复现试验场载荷下的失效情况,可为整车可靠性的快速验证提供有效手段。

试验场载荷特征分析与标准化方法研究

针对车辆载荷的采集必须在样车试制完成后才能进行,产品开发阶段往往缺乏必要载荷数据的问题,开展了试验场耐久规范下的载荷谱标准化研究。首先,对国内某试验场不同车型道路实测载荷谱的特征分析,明确了不同车型载荷雨流循环频次分布的一致性。其次,综合载荷频次分布和损伤区间分布的差异性,对比了传统概率分布模型和极值分布模型在雨流循环建模的有效性,通过载荷频次及损伤分布,验证了超越阈值分布模型在载荷建模方面的合理性。最后,对不同车型载荷的归一化,建立了对象试验场的标准化载荷模型,并通过对比标准化载荷重构谱与试验场实际道路谱的雨流循环、相对损伤以及关键零部件台架试验寿命,验证了该标准化载荷模型的有效性和合理性。该标准化载荷谱及载荷谱标准化方法可为新车型在早期开发阶段提供准确有效的载荷数据,从而保证产品可靠性与耐久性水平。

城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考

由于城市、公路桥梁的使用范围和运行条件的不同,它们的荷载标准也各有不同。虽然城市桥梁在设计上和公路桥梁较为相同,但是各自对于实际的荷载要求却有所不同,因此在建造时会增加相应成本。如果在设计中使用相同的荷载标准,则由于双方实际荷载条件的差异,存在潜在的安全风险。在本文中,我们比较了城市和公路桥梁设计的荷载标准,以实现更稳定的设计结果。

城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考

城市桥梁和公路桥梁是当前两种较为主要的桥梁设计.为了让其拥有更好的使用价值,国家为城市桥梁和公路桥梁均制定了相关标准与规范,这两者的标准存在很多的不同之处.因此我们可以通过分析两种标准来促进这两者甚至是其他桥梁设计的发展.

城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考

近年来,我国经济快速发展,国际地位不断提高,为此必须要做到的就是有效的发展城市化建设,加快我国的经济发展进程。在进行城市建设的过程中,为了更加方便出行各种桥梁的设计项目也在随之不断地增加。在进行公路桥梁的设计过程中,由于很多的设计者分不清什么是城市桥梁设计什么是公路桥梁设计,为此出现了很多的问题。然而实际设计的过程中,两者存在很多的区别,这些区别直接导致了二者的设计荷载的区别。本文主要目的就是,针对其两者在规范上的不同来进行设计载荷标准对比与思考。

塔式起重机疲劳载荷谱的编制

用现场实测与有限元动态响应分析相结合的方法 ,获得DBQ30 0 0塔式起重机的动部件在各种作业工况下的应力 时间历程 ,经雨流计数与在役历史工况统计分析 ,编制了各关键零部件的疲劳载荷谱。为该类型塔机的疲劳寿命预估。

随机载荷次序效应对海洋结构物疲劳裂纹扩展的影响

变幅载荷作用下的疲劳裂纹扩展情况更能够反映海洋结构物真实的疲劳行为。已有的关于载荷次序问题的研究中,多是考虑在定幅值载荷历程中加入单个或多个超载/低载,或加入块状超载/低载,使变幅载荷序列得到简化。文章则主要研究更接近真实情况的随机载荷序列,超载、低载随机相互作用下的载荷次序效应对海洋结构疲劳裂纹扩展率的影响。首先介绍了载荷次序效应问题的研究现状和基本结论,总结了考虑载荷次序效应的变幅载荷作用下疲劳裂纹扩展模型,然后简单介绍了文中应用的疲劳寿命预报统一方法 (Unified Fatigue Life Prediction,UFLP)的基本思想,最后给出了随机载荷作用下,应用UFLP法计算海洋结构物疲劳裂纹扩展的示例。

概率统计法确定钻井井壁荷载标准值

根据概率理论,将作用于钻井井壁上的荷载分类模化。通过对实测荷载值的统计分析,再经荷载效应组合,确定了钻井井壁荷载标准值及其分布函数,这为钻井井壁设计向概率极限状态设计法过渡提供了重要参数。

某汽车厂内试验场轻卡可靠性路试规范的制定

以招远汽车试验场的轻卡可靠性试验路线为目标,以中国重汽集团福建海西汽车有限公司厂区内试验场地及其周边国道省道等试验路线为研究对象,以一款N2类轻卡载货车为试验对象,针对集团现有的车辆数据,采集车辆在厂区内试验场地及其周边国道省道等路线的载荷、位移、加速度数据。对采集的数据进行匹配分析,结合虚拟累计损伤分析和功率谱密度分析,得出厂内轻卡可靠性试验相对于招远汽车试验场的轻卡可靠性试验路线的最佳等效匹配方案,从而编写对应企业路试规范。

建筑设计荷载标准对比研究

随着我国城市建设的发展,城市交通压力越来越大,为了缓解交通压力和满足城市发展的需要,城市桥梁大量兴建,城市桥梁建设载荷设计自然成为这方面的重点。由于城市高架桥梁建设是通过公路桥梁转移而来,他们在实际运用和各项标准方面存在着一些差异。本文就城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准进行了一些对比,希望能够更好地发挥出公路桥梁在现代建设中的作用,为当前建设项目的多元化发展过程中各项指标的确定提供更多的参考依据。

组合式动态汽车衡测量误差修正方法研究

针对现有方法误差修正效果不佳的问题,提出组合式动态汽车衡测量误差修正方法研究。该方法以原始的变异函数为基础,对其进行拓展处理,构建了汽车衡表面协变异函数模型,以此来实现车辆通过汽车衡时条件因素与汽车衡表面不同位置的空间关系构建。在误差修正阶段,将汽车衡的秤台面分为若干等分,并设置各区域的中心位置为标准载荷单元,根据其载荷值与误差的定量关系,确定测量误差的修正强度。测试结果表明:设计方法对于不同测量状态下的测量结果误差始终稳定在单位分度值范围内,具有较高的准确性。

少林某大殿仿古建筑结构分析及荷载计算

本文以少林寺某仿古大雄宝殿为工程背景，介绍大雄宝殿分析其结构特点，对各层给出了结构布局参数，分析了屋面荷载的工程处理方法，建立了力学分析模型，分别对四层楼板给出了面积，结构，载荷方面，分别考虑了楼面标准载荷，重力载荷的影响，计算出了桂和梁的弯矩、剪力，为该建筑抗震防灾提供力学参考。

5t叉车门架链条连接板的结构改进

1.门架结构某型5t平衡重式叉车门架主要由外门架、滑架、货叉、举升缸、内门架、链轮、链条、链条连接板等组成,如图1所示。外门架与叉车底盘连接,滑架与货叉用于承载货物。举升缸缸筒下端固定在外门架上,举升缸活塞杆上端固定在内门架上。链轮固定在内门架上端,链条的一端通过链条连接板固定在外门架上端,另一端绕过链轮后固定在滑架上。叉车举升货物时。