栓焊钢桥3种典型细节的疲劳损伤试验

为了研究搭接节点、不承载角焊缝节点、摩擦型高强螺栓连接节点这3种典型栓焊钢桥细节的疲劳损伤演化规律,采用MTS疲劳试验机和正弦波加载的方法研究了这3种细节的损伤程度与循环比之间的关系,共进行了4个单面盖板搭接节点、2个不承载角焊缝节点和2个摩擦型高强螺栓连接节点的疲劳试验,建立了这3种典型细节基于Chaboche疲劳损伤模型的损伤演化方程:单面盖板搭接节点细节:D=1-[1-(n/Nf)0.1970]0.1779;不承载角焊缝节点细节:D=1-[1-(n/Nf)0.01606]0.01858;摩擦型高强螺栓连接节点细节:D=1-[1-(n/Nf)0.01147]0.02153,可用于栓焊钢桥的疲劳寿命预测.

铁路栓焊钢桥疲劳设计理论的研究与革新

疲劳设计是铁路钢桥设计中的重要部分。本文介绍随着铁路钢桥栓焊技术的发展，疲劳设计理论不断研究革新， 在研究革新中建立了一套抗力、作用力计算方法和设计规定， 并已纳入了有关规范。

我国铁路焊接钢桥的理论与实践

本文简要介绍了我国铁路钢桥的发展过程,并结合焊接铁路钢桥的特点和采用的设计理论进行了阐述。同时还对我国铁路焊接钢桥在发展过程中的主要经验教训作了概述。可供钢结构同行在试验研究中参考。

铁路钢桥疲劳的可靠性研究

为了把先进的疲劳可靠度设计理论引进新订桥规,本文对疲劳检算中有关疲劳荷载、疲劳抗力、疲劳检算方法、疲劳可靠度校准和目标可靠指标的选定,以及疲劳验算式中分项系数的确定等方面的研究内容和应解决的预定目标,分别进行设想性的论述,以利用较短时间和有限经费完成铁路钢桥桥规的改革。

九江长江大桥钢梁用材的研究

一、前言目前正在建设中的九江长江大桥为公铁两用桥,铁路桥全长7675.4m,公路桥全长4460.1m。正桥为上下双层公铁两用栓焊钢梁,钢梁全长1808.6m,四联十一孔,由北至南桥式为:2联(3×162m)桁梁+1联(180m+216m+180m)系杆拱桁梁+1联(2×126m)桁梁。桥式简图见图一。由于江北(湖北省小池口)目前尚无铁路,钢梁架通后先通公路桥。

应当重视发展国产化桥梁用钢

桥梁钢结构协会自1985年成立之后,就积极开展了各方面的横向联系与学术交流,例如参加了九江长江大桥疲劳与承压稳定设计规范的讨论,钢结构论文报告会等。其中,主要的一件事还是在钢协的领导下,协调解决了九江长江大桥桥用15MnVN_q钢的试验钢及正桥用钢问题。九江长江大桥是国内、