大学校园停车规划与管理研究

高校停车不同于城市停车,是静态交通的一个特殊组成部分,在今后相当长的一段时间内,很多高校将面临停车问题,该文以南京林业大学为例,通过对校园停车特性的分析,提出解决校园停车问题的基本思路,在停车需求预测的基础上,对校园停车进行分区规划,最后提出停车许可证管理制度,与停车规划相结合,使规划与管理相协调,为缓解高校停车问题提供参考。

校园停车场管理系统的设计与实现

针对现实生活中校园面积有限停车难的问题,本文设计了校园停车场管理系统,给学校提供一个小型的停车场管理系统,从而提高学校车辆停放的效率。本管理系统使用Java Script、Java、Java Web等计算机语言进行编码,使用Struts+Hibernate+Spring三个技术框架进行前台架构,使用My SQL数据库进行后台数据存储和操作。

校园停车政策的数学模型

佐治亚理工学院校园停车问题错综复杂。本文建立了一个变系数的线性规划模型解决这一问题,即考虑给定多组不同的价格表,对每一组价格分别求线性规划的最优解,再根据收支应有一定盈余的要求确定一组最佳的停车价格及相应的停车位分配方案。

基于动态数据的校园停车评价与管理

机动化背景下的大学校园交通面临着校园停车泊位供给无法满足校园内机动车停放需求日益增长的问题.以南通大学启秀校区为例,利用校园智能交通系统中的机动车进出校记录,采用时间序列分析及分类分析法,分别从进出校园的机动车车流量、进出校园的潮汐现象、车辆在校内的停留时间等影响因素进行研究,分析校园机动车停放特性,分别从机动车泊位优化和校园交通需求管理等方面提出改善校园停车管理的参考建议.该研究对改善校区停车管理及交通环境具有一定的借鉴意义.

基于多目标优化的校园停车功能泊位规划

大学校园的停车设施需同时服务于高校教师、部分学生以及社会车辆,停车需求大、矛盾突出。因为落后的规划与管理,所以产生了泊位紧缺、车辆随意停放等问题,进而影响校园环境的整洁和文明。本文将通过理论与实践相结合的方法,在设计并实施一系列调查后,构建了泊位功能划分模型,对校园内部停车泊位作出必要的功能划分,从而有效地利用现有的停车资源、提高校园停车利用效率和改善停车环境,达到停车供需平衡,优先服务校园内部师生并适当对社会车辆提供服务的目的。

同济大学校园停车改善方案

静态交通和动态交通作为城市交通相辅相成不可分割的两个部分,后者以前者为起点,是前者的延续,静态-动态-静态,这种"链状"循环的出行单元组成了城市交通运行的结构体系.二者相互影响,相互制约,任何一方面出现阻塞都会导致交通的恶性循环.多年来静态交通一直被人们所忽视.从20世纪80年代,我国才开始对停车问题进行研究.但不论是在国内还是国外,对停车问题的研究对象也主要集中在城市中心区、商业区等,而专门针对大学校园停车规划与管理的研究则很少.

基于大数据的高校校园停车管理研究——以南京林业大学新庄校区为例

为提高校园机动车管理水平,文中结合南京林业大学校园各出入口近50万条车辆出入数据的记录,探讨了校园内机动车进出交通、停车特性、收费方式等方面存在的问题。根据车辆停车时长和泊位分布分析了校园停车的时、空分布特征,并以停车位配建要求为基础,预测校园停车需求,相应提出停车问题的解决对策。研究发现,校园内存在大量过境交通现象,停车资源空间分布不均,部分停车泊位被“僵尸车”长期占用。针对校园停车现状问题分析了未来校园交通的需求以及发展方向,推算出校内机动车与非机动车日常总停车需求数量,并建议在校园合理位置设置充电桩满足未来电动汽车的发展要求。此外,综合考虑停车周转率及收费方式两个方面,建议在交通压力较大的校园实行计时收费方式。

高校校园停车问题与优化研究

由于高校校园交通设施规划建设的滞后以及校园停车管理的不到位，造成了校园内部一系列停车问题，破坏了校园静谧和谐的人文氛围。文章以中国矿业大学南湖校区为例，通过对其停车设施、交通流线、交通量等方面进行调查，总结出校园停车的特性，并将校园划分为不同的交通小区．根据实际情况对校园整体及各交通小区的停车需求进行预测，结合交通流线的优化，改善校园静态交通。对高校校园停车问题的缓解具有借鉴意义。

应用设计模式的校园停车位收费系统的设计与实现

校园车辆进出频繁,信息管理难度大,为节约人力物力,校园停车位收费系统应运而生。本文中的系统包含校园车位的租赁收费、会员充值、订单以及停车记录管理等功能,使停车位管理更加便捷和安全,在此基础上,应用工厂方法模式等十种设计模式,增加了系统的灵活性。本文首先描述系统的总体设计及实施方案,接着介绍该系统应用的关键技术,最后对系统的设计及实现进行进一步阐述,其中主要介绍使用到的六种设计模式。

关于学校门口接送学生停车难问题及对策分析

随着城市机动车保有量急剧增长,早晚高峰时段停车难是家长、学校和交警共同的难题,也对城市交通的科学发展构成了严重的制约,如何解决这一问题,规划管理是否能同步,这对交警、学校等部门提出了一项严峻的课题。文章结合校园周边交通状况,通过对学校门口停车难问题的分析,提出了以操场、停车场功能二合一途径为主的系列解决方案,并对其进行可行性分析。文章提出的解决方案,既优化了早晚高峰时段的交通状况,又为家长和学生们带来了便利。

面向泊位分时共享的双层规划模型、算法与应用初探

随着社会经济水平快速发展,停车难问题越来越严重。因此,闲置停车位的再利用就变得尤为重要。文章提出面向泊位分时共享的双层规划模型,对管理层和使用者之间的车位供需行为进行描述。通过宏观层面(泊位供给模型(Parking Supply Model,PSM))实现停车共享方案的动态调整,微观模型(泊位需求模型(Parking Demand Model,PDM))描述泊位的实时分配。该模型充分解决了停车难问题,提高了社会效益。

基于实测数据的高校新校区多功能区车辆停放特性分析

随着机动车保有量的高速增长,停车问题,尤其是校园停车问题日益严峻。针对高校在城市外围的新校区,文章提出了划分多功能区研究停车特性的理念,剖析了各功能区的停车特征及停车设施特征。并以东南大学九龙湖校区的机动车停放实测数据为基础,对比分析高校校园的不同类型功能区车辆停放时变特性。选取单位时间利用率、单位时间周转率、长时停放比例、泊位外停车比例4个指标进行停车场评价,结合问卷调查结果,分析了停车者泊位选择因素。研究结果表明:高校多功能区的停车时变特性因功能区特点而异,又同样因作息时间产生变化,高校校园内停车者泊位选择的首要影响因素是步行距离。在数据分析的基础上,提出了校园停车设施优化策略,包括停车设施位置选择、配建形式、配建指标和共享停车。