消费性服务业的核心边缘模型研究——以福州市为例

该文分析了以消费性服务业为研究对象的核心边缘模型,消费性服务业与制造业的性质类似,都是为了满足消费者的需求,都是以企业为生产载体,在理论上能使用核心边缘模型解释。福州市消费性服务业主要集聚于东街口、中亭街、万宝商圈三地,交通条件的改善是其集聚的重要因素。

基于核心—边缘模型的劳动力迁移动因分析

工资水平差异是我国劳动力迁移的主要动因。运输成本越大,产品的替代弹性越大,消费者在工业品上的支出比例越低,劳动力越倾向于在空间均匀分布,否则,劳动力更倾向于迁入工资水平高的地区,最终形成"核心——边缘"的空间模式。

知识类型·话语形态·媒介结构——核心—边缘媒介文化循环生产模型论析

核心—边缘媒介文化循环生产模型是媒介文化理论的核心内容,但这一方面一直未得到应有的重视和系统的阐释。本文对之作表层结构、深层结构和动态角度的全面探讨,以期推进媒介文化的理论建设。

基于网点核心—边缘模型的网目调印品光谱反射率预测算法

为了更加精确地预测印刷品的颜色信息,本研究基于单个网点核心—边缘模型、印刷品光散射现象、Lambert-Beer定律和模糊局部信息C均值算法,建立了一种网目调光谱反射率预测算法。并分别采用该算法、光谱Murray-Davis模型和经典核心—边缘模型预测网目调光谱反射率,与印刷品实际测量的光谱反射率作对比验证实验。结果表明:本研究算法得到的网目调光谱反射率曲线与实测光谱反射率更加吻合,色差ΔEab均小于6,达到了很好的颜色预测效果,具有较高的预测精度。

城乡差距的核心-边缘模型分析

将地区划分为城区和农村两区域系统,构建一个综合考虑城乡劳动力迁移、环境污染、农业生产效率、城乡贸易和公共服务基础设施建设等诸因素的核心-边缘模型,以深入系统地考察城乡差距问题,对于解决现有城乡问题有着重要的理论和现实意义。研究表明:劳动力向城区迁移有助于提高城镇和农村居民的生活效用水平,并缩小城乡差距;环境污染物排放对居民生活造成负面影响,生产活动的集聚对城乡差距的影响取决于污染的危害程度;倘若农业生产的环境影响较小,农业生产效率的提高可以缩小城乡差距;城乡间交通基础设施建设、城区交通及通信设施建设和产业集聚等将提高城镇居民效用水平,拉大城乡差距。

“核心—边缘”视角下区域合作治理的逻辑

随着区域经济一体化进程的不断深化,区域性问题层出不穷。长久以来,主流经济学缺乏空间维度,"核心—边缘"理论填补了这一空白,对经济领域有关产业集聚、产业转移等都具有巨大的解释能力。空间维度的加入,对于深入了解区域经济的集聚与分散具有重要意义。在此基础上,区域经济结构的变化又作用于政府的合作行为,反之亦然。在"核心-边缘"视角下,将空间维度引入到区域治理中,有利于指导政府的区域发展的规划与政策制定。另外,空间因素和地缘因素的加入有利于解释区域合作治理的动因、行动与结果的内在制度行为逻辑。

区域旅游合作的“核心-边缘”模式及动力机制--以“海西”为例

"核心-边缘"模型以二元结构解释区域经济空间格局形成机理与演变过程,为研究区域旅游发展动力机制与平衡发展水平的空间差异提供了理论指导;运用这个理论来剖析海西旅游经济区的空间结构特征和内在发展机理,并由此推导出构筑由综合推动力、融入聚合力、创新性源动力等形成的区域旅游合作动力机制,以提高、加快核心区"革新"和辐射能力,构建多元多层的区域结构,推进区域旅游的均衡协调发展。

经济学期刊互引网络的核心-边缘结构分析

为改进引文分析方法在探测学科期刊群落结构中的应用,以我国经济学期刊为例,运用社会网络分析法中的相关理论与方法,测度经济学期刊互引网络的结构层次。包括利用中心性分析判断该网络存在单一核心,利用核心-边缘模型将期刊互引网络分成从＂核心＂到＂边缘＂的5个区域。最后将核心度排名结果与CSSCI来源期刊排名相比较,分析了核心度作为期刊评价指标的适用性和优势。认为利用核心-边缘模型可以得出针对任何一个学科门类的期刊核心-边缘分布,并将期刊分层可视化;有助于弥补基于个体属性得出的各种统计指标的不足;可对期刊群进行多层分区,打破＂核心＂与＂非核心＂的二元划分方式。

基于空间品质的经济地理核心——边缘模型研究

随着经济从基于物质产品再生产向基于数据、信息、知识、智慧再生产的转变,聚焦于传统有形物质产品因素的克鲁格曼核心—边缘模型已无法系统解释中国经济活动空间集聚现象和人才区域迁移机制。本文基于新空间经济理论构建了包含空间品质及其溢价效应的核心—边缘模型,研究发现:①新空间经济学核心—边缘模型具有类突发性聚集、非对称维持点和完全自由贸易时空间并非无差异的新特征;②非农劳动力倾向空间品质更高的地区,且空间品质差距越大则流动趋势越明显;③缩小空间品质差距需要综合考虑各区域的便利设施水平以及区内和区际旅行成本等多方面因素。研究结果表明,未来促进区域高质量协调发展需要科学认识空间品质对经济活动空间区位的影响作用,需要把握缩小空间品质差距的理论逻辑和重视空间品质的区域一体化建设。

核心边缘网络结构对银行系统稳定性影响研究

银行间网络结构对银行系统的稳定性具有重要的影响,但目前的研究大多以随机网络结构来研究银行系统的稳定性,但是很多实证研究发现核心边缘网络是银行拆借市场的一种重要网络特征,因此本文构建核心边缘网络拓扑模型,然后建立动态演化的银行网络系统模型,从而研究核心边缘网络结构对银行系统稳定性的影响。结果表明:在边缘银行受到存款冲击的情形下,对比随机的网络结构,核心边缘的网络结构会使银行系统更稳定。在核心银行受到存款冲击的情形下,只有当连接度小并且核心银行总数少时,随机网络更稳定;当连接度小且核心银行总数大,或当连接度大时,核心边缘网络更稳定。

工业劳动力流动、技术溢出与经济地理新均衡——新经济地理学基础模型新发展

在原始核心边缘模型基础上发展的新的核心边缘模型假设工业工人的劳动生产率不再是外生变量,而是跟产业集聚的外部性有关。发展的核心边缘模型不仅验证了原始核心边缘模型的基本性质,还得到了一些新的结论:第一,工业企业生产规模报酬递增程度高有利于产业的集聚,但工业企业生产的规模报酬递增程度低也会诱发产业的重新集聚。第二,产业的空间分布受两股相反力量(集聚力和分散力)的支配。一般情况下,本地市场效应和生活成本效应是促进工业企业集聚的力量,市场拥挤效应则是促使工业企业走向分散布局的力量。第三,在加入本地与跨界技术溢出效应后,对称结构稳定的贸易自由度范围缩小了,而核心边缘结构稳定的贸易自由度范围扩大了。

厂商数目有限交易费用不同的垄断竞争的空间模型

通过放松厂商数量足够多的假设,得到了新厂商的进入会对本地市场的厂商规模、产品价格以及产品种类数产生影响的结论。模型的结果显示,克鲁格曼模型是本模型的特例。最后讨论了模型中替代弹性变化、劳动力增加以及累积循环过程所体现的特征。

空间经济学对称核心-边缘模型解读

克鲁格曼建立的核心-边缘模型被认为奠定了空间经济学的基础,它成功地将空间维度纳入了分析框架,揭示了空间经济的很多重要特征,模型所展示的经济为政府介入提供了极其丰富的空间。本文用通俗易懂的语言注解、阐释并演绎由克鲁格曼建立,并经鲍德温等人补充完善后的一个空间经济学经典模型,即对称核心-边缘模型。笔者省略了所有数学公式和数理分析,完全借助相关概念和图形表述模型的核心思想和直观经济内涵,对空间经济学的初学者能够起到入门引导、激发兴趣的作用。

成渝地区双城经济圈创新网络演变及优化策略

建设创新网络是推动成渝地区加快建设科技创新中心的重要手段。文章以成渝地区双城经济圈16个城市2006—2020年合作发明专利为原始数据,利用核心边缘模型、块模型等方法,分析成渝地区双城经济圈城市间创新网络结构,研判城市创新模式。结果表明:成渝地区双城经济圈城市间创新网络核心边缘结构明显,网络权力高度集中于成都,不平衡现象突出,但在逐渐改善;研究期间,成渝地区双城经济圈城市本地创新合作不断增多但总体仍不强,跨界创新联系增长迅速,但“双核独大,中部塌陷”现象突出;网络视角下,成渝地区双城经济圈绝大部分城市创新模式属于内向型创新,获取外部异质性知识困难,存在创新锁定的风险。根据研究结论,对优化成渝地区双城经济圈创新网络提出相关建议。

中国在全球冰雪运动产品贸易网络中的拓扑特征

基于2017—2021年44个经济体之间的冰雪运动产品贸易数据,运用社会网络分析法,分析了全球冰雪运动产品贸易网络的拓扑特征。全球冰雪运动产品贸易网络的密度和聚集性虽然较高,但呈下降趋势,通达性逐渐降低。全球冰雪运动产品贸易网络呈现出核心—边缘空间圈层结构特征。中国需要加强国际交流与合作,提高本土企业在冰雪运动产品全球价值链中的地位,提高冰雪运动的国际影响力。

中国在全球工业机器人贸易网络中的拓扑特征与地位变迁

基于2003-2016年38个经济体之间的工业机器人贸易往来数据,本文利用社会网络分析工具,从网络布局、中心性、联系程度和核心-边缘等方面分析了中国在工业机器人贸易中地位的历史变迁以及结构特征,同时深入剖析了各成员经济体在贸易网络中的地位以及凝聚子群的形成与变动。本文研究发现:一是中国对工业机器人贸易网络的贡献度显著增加,中心性显著提高,2010年以后中国在工业机器人网络中发挥着“桥梁”和“中介”作用,实现了由边缘向核心的过渡;二是网络密度呈现稠密化、聚集化的趋势,各经济体之间的贸易通达性变高且贸易联系更加紧密,中心经济体数目增多;三是工业机器人贸易成员可以分为4大凝聚子群,中国处于最有活力的凝聚子群1。由于地缘政治因素、贸易协定、历史因素以及世界贸易格局不断变化,子群内部结构变动较为明显。

城际高速铁路建设对四川旅游业的潜在影响

交通基础设施在旅游业发展中起到重要作用。交通基础设施对旅游活动影响的理论模型有旅行效用模型和核心—边缘模型。旅行效用模型是研究交通成本变化对旅游者行为影响的理论模型,而核心—边缘模型为研究交通成本变化对旅游供应商的影响提供了理论基础。在综述国内外城际高速铁路发展对旅游业影响的基础上,利用旅行效用模型和核心—边缘模型分析了城际高速铁路规划建设对四川旅游业的潜在影响,并提出消除消极影响的对策。

新经济地理学与中国少数民族地区的经济发展

文章应用新经济地理学模型重新解释了民族地区空间结构的经济学含义,认为民族地区的空间结构不利于其经济发展。由于民族地区市场范围小,分工程度低,规模报酬递增程度弱,同时运输成本高,不利于产业集聚,从而制约了民族地区的经济发展。文章最后提出了相关的政策建议。

基于共链的银行竞争分析——以国内25家银行为例

以银行网站共链关系刻画银行间的相似度,挖掘银行间的竞争关系。通过Yahoo全球搜索引擎收集银行网站的共链数据,采用共链分析法、聚类分析法、多维尺度分析法、社会网络分析法来研究国内25家银行的竞争地位和格局。结果表明25家银行可分为四大竞争类团,他们之间的竞争关系具有三个特点:强烈的性质倾向、相互渗透和分化。本文研究对国内管理咨询业、制造业、银行业、电子商务等不同行业企业的竞争情报分析、政府网站评价以及学术网站评价等方面都有一定的指导作用,同时在分析思路与方法上也有一定的理论与应用参考价值。

兰新高速铁路对沿线城市旅游经济联系的影响

为合理优化兰新高速铁路沿线城市旅游经济结构,以及为协调旅游交通一体化发展提供理论依据和决策参考,基于时间距离视角构建旅游经济联系模型,采用社会网络分析方法,借助Ucinet6.0软件采用核心-边缘模型、凝聚子群等评价指标探讨兰新高速铁路沿线城市旅游合作发展模式。研究表明:兰新高速铁路将促使沿线城市旅游经济联系由单纯依靠地理位置的优势转变为依靠自身城市综合经济实力的强弱;旅游合作空间发展模式由单纯依靠沿线中部城市转变为东西核心城市带动周边城市协同发展;沿线城市旅游合作发展模式可以概括为"双核走廊式"协同发展。