桁架式桥梁检测车作业稳定性计算探析

对桁架式桥梁检测车(桥检车)的作业稳定性计算工况进行了探析,提出了5种桥检车作业稳定性计算工况和具体的计算方法,在实际应用中验证了其正确性,此桥检车作业稳定性的计算工况和方法对同类产品的稳定性计算具有较大的参考价值。

钢结构桁架式桥在中小型水利工程中的应用

简述钢结构桁架式工作桥设计中的结构布置、结构计算及其在中小型水利中的应用特点。

国内最大参数桁架式桥检车在徐工下线

日前，国内桁架式桥梁检测车之最的“钢铁巨人”QJS22CC52，历经11个月的精雕细磨后，在徐工随车成功下线。QJS22CC52采用了全新的结构设计，整车外观简单大方，同时其跨宽能力可达4．5m，跨高能力可达5m，水平作业幅度可达22m，桥下作业深度可达8．5m，各项参数均领先于国内主要竞争对手。

下承式钢桁架式梁桥施工监测要点探讨

为了确保下承式钢桁架式梁桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内,且成桥后的主梁线形控制符合设计要求,结构恒载内力状态接近设计期望,在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。为了确保下承式钢桁架式梁桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内,且成桥后的主梁线形控制符合设计要求,结构恒载内力状态接近设计期望,在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。对于支架拼装施工的钢桁架式桥来说,通过监控施工时临时墩的应力应变和标高、贝雷架的应力应变和标高、桁架杆件标高、应力应变及施工完成后几何状态,来保证成桥后桥面线形控制以及结构内力状态符合设计要求。通过施工过程的数据采集和严格控制,确保结构的安全和稳定,保证结构的受力合理和线形控制平顺,避免施工差错,尽可能减少调整工作量,为大桥安全顺利建成提供技术保障。本文以某75m下承式钢桁架式桥为依托,研究下承式钢桁架式桥施工监测的控制要点。

铁路站场钢管桁架式灯桥架设技术

铁路站场钢管桁架式灯桥架设技术王学贵，谷新文乌鲁木齐铁路局奎屯区段站调车场灯桥，跨度４１．５ｍ，全长５１．５ｍ（两端各悬挑５ｍ），高１８ｍ。桥身采用倒三角形钢管桁架结构，桁架上下弦材料采用１１４×４水煤气焊缝管，腹杆均采用６０×３水煤气输送焊缝管，预...

大型桁架式梁拱组合钢结构过水桥流固耦合静动力响应分析

为探究过水桥(渡槽)内水流速度和水流深度对过水桥静动力响应的影响,以引江济淮工程中淠河总干渠上一座大型桁架式梁拱组合钢结构过水桥为背景,建立了考虑流固耦合的有限元模型,分析了过水桥槽内水流状态的分布规律,研究了不同流速及水深对过水桥响应的影响。结果表明:大型桁架式梁拱组合钢结构过水桥内的水流横向是非均匀分布;水流流速变化会导致动水压强的变化;水流速度和水流深度均会对过水桥响应产生影响,其中水流深度产生的影响更大,在分析计算中应优先考虑过水桥槽内水流深度变化造成的结构响应变化。

非典型双体船波浪载荷直接计算

小型双体船船体细长,仅由2个片体和桁架式连接桥结构组成,属于非高速双体船。因此,采用规范公式对其波浪载荷进行计算已不合理。采用中国船级社(CCS)的三维频域线性水动力计算软件COMPASS-WALCS对该型水面靶标波浪载荷直接计算,建立船体湿表面有限元模型、全船质量模型,根据三维辐射-绕射理论计算得到非典型双体船在满载工况时主要载荷参数的短期和长期预报值,确定不同组合工况下的设计波参数,用于全船结构强度的计算校核。对类似船型的船体波浪载荷直接计算提供参考依据。