全国绿化模范单位——桂林两江国际机场

桂林两江国际机场绿委狠抓机场的绿化美化建设，经过几年的努力，机场的绿化面积已达300．99万平方米，绿化率99．4％，形成了香化、彩化、美化相结合，地形、水体、山石、植物相协调的别具特色的园林景观。1998年被全国绿化委员会评为全国部门造林绿化“400佳”单位；

罗山水库对桂林两江国际机场能见度的影响

气象光学视程（MOR）：指色温为2700K的白炽灯发出的平行光线被大气吸收和散射后，光束衰减到5％时所通过的距离。测量原理主要是依据对大气消光系数或大气的光衰减系数的精确测量。人工观测的主导能见度是依靠气象观测员主观运用目力参考距离观测点的目标物（灯）对观测点四周一半及其以上的视野内都能达到的最大水平能见距离，是一个观测员的个人估计值，根据个人的视觉和对可见的目标理解水平上，同时受光源特征和透射因数的影响，因此主导能见度的观测的目测估计值都是主观的。

桂林两江国际机场T2航站楼钢结构屋盖设计

桂林两江国际机场T2航站楼主体采用钢筋混凝土框架结构,中心区屋盖采用空间实腹拱支撑+单层壳体钢结构体系,支撑拱最大跨度120m。通过试算一系列曲线方程模拟建筑屋盖面,较好地实现了建筑与结构的统一。根据屋盖受力特点,确定采用空间曲线拱支撑体系,获得了很好的建筑空间。为确保抵抗拱推力,在群桩抗剪承载力满足拱座推力的情况下,采用预应力拉杆仍能平衡拱推力。经过详细的受力分析及稳定性分析,结构承载力满足要求,同时对结构薄弱部位予以构造加强。考虑行波效应对结构超长引起的扭转影响问题,通过分析提出了相应的结构构件抗扭加强措施。

桂林两江国际机场T2航站楼屋盖钢结构节点设计

桂林两江国际机场T2航站楼屋盖采用空间实腹拱支撑＋单层壳体钢结构体系,中心区支撑拱最大跨度120m,为双曲实腹拱,屋盖壳体为双曲面壳体,节点连接为刚接,节点形式复杂,通过简化、标准化节点的构造,采用以节点连接方式指导杆件定位的原则,再进行几种节点连接方式的应力分析比较,确定了合理的节点连接形式,既便于制作安装,又保证了节点受力性能,实现了建筑效果。

桂林两江国际机场啮齿动物及蚊虫调查报告

应用鼠笼和鼠夹及电动吸蚊法对桂林两江国际机场建成后通航前鼠类及蚊虫的本底进行了调查。鼠类为2目2科5种,蚤类3科3属3种,蚊类为2亚科4属10种。为今后该机场的疾病监测提供了重要的依据。