对城市交通门户的标志性与地域性的探索——沈阳桃仙国际机场航站区规划及T3航站楼建筑设计竞赛回顾

机场是城市重要的交通门户,构筑了许多外地旅客对该城市的第一印象。该文首先论述了城市交通门户的三个设计要素之间的相互关系,并以沈阳桃仙国际机场航站区规划及T3航站楼设计方案为案例,探讨了在城市交通门户中体现地域性与标志性的设计手法。文章重点介绍了桃仙机场航站区规划构型中标志性的体现以及在航站楼建筑设计中融入地域性的尝试。

沈阳桃仙国际机场一次暴雪过程分析

利用常规观测资料,结合分析大气环流及各层物理量特征基础上,对2010年3月19～20日沈阳地区暴雪过程,进行天气动力学分析。结果表明:在东北地区特定的马蹄形地形条件下,容易形成中低层下沉气流,抬升上升气流与高层冷空气形成不稳定大气层结,高层强辐散的抽吸效用对暴雪的形成起到了重要作用;气旋入海后迅速加深形成的准暴发性气旋对水汽的阻挡是此次降雪形成的主因。暴雪的水汽来源于黄海和渤海,沈阳上空的湿位涡区与暴雪有密切关系。

以技术为支撑 以科技为先导 创精品工程 献礼大运会——中建八局大连公司沈阳桃仙国际机场T3航站楼工程纪实

沈阳桃仙国际机场T3航站楼建筑面积24．83万m2，由主楼和两个指廊组成，其建筑平面呈“U”形布置，为国际、国内旅客合用的两层式航站楼。该航站楼设计满足2020年1750万旅客吞吐量的需求，新增机位数30个，其中国内19个，国际11个，

沈阳桃仙国际机场航站楼设计

沈阳桃仙国际机场航站楼施工图设计从1998年9月开始,历时1年完成。航站楼于2001年12月投入使用至今,受到各方面较高的评价,被沈阳新闻媒体称为:具有民族特色的交通门户建筑。从建筑设计、结构设计、流程设计等方面对航站楼进行了介绍。

沈阳桃仙国际机场

沈阳桃仙国际机场位于辽宁省的中部，这里集聚着由沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、营口和铁岭7个城市组成的经济区，总人口将近2400万，这使它成为英武的多市共用机场，具有得天独厚的空中区位优势。机场运营着51条国内航线、41条国际及地区航线，成为国内拥有国际航线最多的机场之一。

沈阳桃仙国际机场构建21世纪东北亚航空枢纽

沈阳桃仙国际机场股份有限公司在深入学习实践科学发展观教育活动中,着力构建有利于公司科学发展的体制机制,积极创建现代化的国际航空枢纽.

沈阳桃仙国际机场二期工程

由欧博迈亚设计，并于2001年投入使用的沈阳桃仙国际机场一号航站楼达到了年旅客吞吐量600万人次的能力。根据原来的规划，到2010年最终将形成年旅客吞吐量1100万人至1200万人次的规模。1998年所建老航站楼也将根据规划在机场达到最终规模时被拆除。近年来在全球范围内，尽管受到“9．11”事件的影响，航空业还在大步推进，在沈阳也面临着同样的大发展.

沈阳桃仙国际机场

服务内容：建筑、结构，和技术设备的方案设计。简要说明：沈阳国际机场设计竞赛。航站楼的设计，包括陆侧和空侧。

首批民航监察车在沈阳桃仙国际机场亮相

2008年12月9日，一辆喷涂蓝色“监察”字样的白色监察车在沈阳桃仙国际机场机坪亮相，正式执行辽宁监管办的现场监察任务，这也是中国民航首批监察专用车之一，是由民航东北地区管理局统一配备的，另外三辆监察专用车己于同日开往黑龙江、吉林和大连执行任务。

沈阳桃仙国际机场室内设计方案立意

跨入2000年,人们对环境质量的要求越来越高,建筑不再是孤立于周围环境之外,甚至与之相对立的一个物体.21世纪的建筑是生态的建筑,是融入环境,并与环境共生的部分.

沈阳桃仙国际机场鸟类多样性及鸟撞防范

为了解沈阳桃仙国际机场附近的鸟类群落特征,给机场鸟类防范管理提供数据支持,预防鸟撞事故发生,于2012年9月—2013年8月在机场周围7 km范围内,采用样线法和样点法进行鸟类多样性调查。共布设3条样线和7个样点,涵盖居民区、农耕区、山地、林地和河流5种生境,共记录到鸟类35种,隶属于10目21科。计算了5种生境中鸟类多样性指数、分布系数及重要值,并考虑了鸟类在桃仙机场范围内飞行高度对鸟撞风险的影响,将所记录到的鸟类分为严重危险、很危险、较危险和一般危险4个等级,其中严重危险的有树麻雀、苍鹭、喜鹊、红隼,很危险的有家燕、夜鹭、大山雀、家鸽等5种,较危险的有白尾鹞、绿头鸭、大斑啄木鸟、灰喜鹊等16种,一般危险的有赤胸鸫、大沙锥、鹌鹑、锡嘴雀等10种。基于上述研究结果,提出了桃仙机场鸟撞防范对策和建议。

桃仙国际机场雷暴雷达回波分析

夏季,由于受雷暴天气的影响,不仅造成航班延误、返航或备降的发生,甚至可造成机毁人亡的飞行事故。如1961年,悉尼国际机场一架大型客机起飞后进入雷暴区坠毁。因此,加强雷暴天气的监测及预报是飞行气象保障服务工作中的一项重要课题。本文利用桃仙机场2000～2002年4～10月份,共76次雷雨天气过程,结合天气图及其他气象资料,对其雷暴云雷达回波资料进行综合分析,着重对回波的性状、位置、移动及强弱进行探讨。

沈阳桃仙国际机场新航站楼--出发候机大厅、到达与出发走廊、头等舱候机厅

功能的适用性、内脏的智能化、设施的现代化，空间形象的国际化。体现了沈阳桃仙国际机场新航站楼建筑室内设计的组织统一感、整体秩序感。

服务品牌之花在桃仙绽放——沈阳桃仙国际机场品牌服务侧记

在这里，服务员的脸上总是挂满着甜甜的微笑；

努力建设东北复合型门户枢纽航空港——沈阳桃仙国际机场股份有限公司总经理刘文君访谈录

2004年,是沈阳桃仙机场捷报频传的一年,是实现历史性突破的一年,是创造辉煌业绩的一年.正当股份公司运营一周年之际,就枢纽机场建设问题及机场今后的发展战略,本刊特约记者(以下简称记者)采访了沈阳桃仙国际机场股份有限公司总经理刘文君(以下简称刘总).

沈阳桃仙国际机场新航站楼办票大厅

沈阳桃仙国际机场新航站楼的室内设计中，关键的是充分理解建筑设计意图．以合理的手法恰如其分地表达建筑设计的思想．体现整个设计过程的完整性、统一性和独特性．做到建筑内外环境的交融，使航站楼的整体设计更为丰富，更为完整，从而创造一个真正有文化内涵．有长久生命力的新航站楼。

践行“两学一做” 夯实基层党建 为打造“U悦品牌”凝心聚力——沈阳桃仙国际机场股份有限公司航站楼管理部旅客服务中心党支部经验介绍

开展“两学一做”学爿教育，是面向全体党员深化党内教育的重要实践，是推动党内教育从“关键少数”向广大党员拓展、从集中性教育向经常性教育延伸的重要举措。

桃仙机场:为区域经济发展插上“腾飞之翼”

沈阳桃仙国际机场（以下简称“桃仙机场”）为国家一级干线机场，同时为辽沈中部分群2400万人口的共用机场。1986年11月开工建设，1989年4月16日投入运行，以机场为中心，距沈阳、本溪、鞍山等大中城市均在1小时车程左右，并通过高速公路与城市形成辐射连接，其开通的国内国际航空线路形成了覆盖东北亚的航空网络。