公铁立交桥长较大时框架式桥顶进施工方法

详细地介绍了在营业铁路线上公铁立交桥长较大时框构桥顶进施工方法和质量控制 ,以及为保证铁路线的正常运行和顶进顺利进行所采用的顶进线路架空方案 。

覆土厚度对框架式地道桥受力性能影响

为研究覆土厚度对框架式地道桥受力性能的影响,本文采用理论分析和有限元模拟的方法对某框架桥在施工阶段和成桥阶段多种荷载工况下的变形和应力进行了分析比较.结果表明:(1)随着顶板覆土厚度增加,框架桥最大竖向变形和最大应力均有变小的趋势,但最大横向变形和最大轴向变形基本没有变化;(2)降温是框架桥最大竖向变形的最不利工况,升温是框架桥最大应力、最大横向和轴向变形的最不利工况;(3)施工阶段,中间腹板最大应力随顶板覆土厚度的增加而增大,但增长的幅度很小.降温工况是此时的最不利工况;(4)温度作用是影响框架桥变形和应力的最主要因素,顶板覆土厚度的影响相对较小,在满足列车荷载有效分布厚度的前提下,不必着重考虑.

框架式地道桥考虑纠偏内力影响的结构优化设计

利用ANSYS有限元软件计算某大型斜交框架式地道桥顶进纠偏施工时桥体产生的剪应力和主拉应力,并依此应力作为施工顶进纠偏的控制参数之一,对该地道桥体结构尺寸进行了优化设计。

顶进式框架桥施工中的线路加固检算

在框架桥顶进施工时 ,多采用工字钢横抬纵挑法加固线路。文章介绍线路加固方式的构造特点和简便的近似检算方法。

顶进式框架桥应用实例

随着道桥技术的发展，下穿铁路框架桥有了越来越多的应用。本文通过具体工程实例，对框架桥的主体设计及施工方法做了相关研究。在本次工程中，采用顶进法施工。此方法在不影响正常交通的前提下，使用机械力将预制的钢筋混凝土箱形框架顶入铁路路基内，成为一个完整的铁路钢构架。随着国内最大下穿铁路框架桥的竣工，此项技术已趋近成熟。在不能停运的铁道线路下，需增设桥涵，此时顶入法便得到了得到了极大的发挥。框架桥采用该种方式进行搭建既节省了时间，又保证了交通。框架桥基本样式见图1。

框架式地道桥结构分析及顶进技术研究

以实际工程为背景,对框架式地道桥进行了截面拟定和受力分析,并结合项目情况对地道桥顶进施工中常用的顶进施工方法、工作坑开挖及排水、滑板制作、后背设计、顶进系统、顶进及纠偏等关键技术进行介绍及研究,为类似的下穿工程提供参考。

地基空洞对框架式地道桥结构的影响

建立了地道桥与地基空洞的静力、动力模型,并进行非线性有限元计算.考察地基空洞对框架式地道桥受力状况的影响,分析了由地基空洞引起的框架式地道桥裂缝的发生机理,为框架式地道桥的设计、施工和裂缝防治提供了参考和依据.

施加预应力对框架式混凝土地道桥的影响

利用ANSYS有限元软件计算某大型地道桥在不同工况下主要控制部位的变形和应力,地道桥模型中的受力钢筋分别采用普通钢筋和预应力钢筋。对比两种模型的变形和应力大小,总结施加预应力后对框架式混凝土地道桥的影响。

框架桥台式固定端刺完成前纵向力分析及建议过渡方案

为解决沪杭高铁海杭特大桥桥上连续的CRTSII板式无砟轨道在跨世纪大道连续梁后断开的问题，采用正线设置框架桥台式固定端刺方案。由于在框架桥台式固定端刺施工期间，正线即要进行联调联试工作，因此对海杭特大桥上框架桥台式固定端刺前线路进行纵向力分析，计算结果证明桥梁墩台、剪力齿槽受力均满足要求，但须采取必要的过渡措施并保证框架桥台式固定端刺的按时完成。

铁路、公路顶进式框架桥结构有限元分析的前处理

铁路、公路顶进式框架桥结构有限元分析的前处理模块,是结合目前我国铁路与公路立交桥修建的需要,根据三维框架的结构分析特性,研制的一个实用的、在微型机上运行的软件包。本文简要介绍了该前处理模块的研制目的、原理、主要内容和结果。

圆形悬臂式抗滑桩结合明洞式框架桥综合处治滑坡

通过对湘耒高速公路炮石岭地段地质资料的研究,剖析了滑坡产生的原因及过程,介绍了采用圆形悬臂式抗滑桩结合明洞式框架桥的方法,达到了彻底根治的效果。

斜交角对带翼墙框架式地道桥受力性能影响

为解决实际工程中铁路与公路道口斜交问题,采用厚板理论,对洞口带翼墙斜交框架式地道桥进行受力性能分析,通过依次上调15%设计参数,研究在恒荷载和移动荷载作用下斜交角变化对地道桥内力、应力、位移等力学参数的影响。研究发现,顶板纵向弯矩随斜交角增加而增大,平均增幅为8.89%。顶板横向弯矩、竖向位移、上部最大主应力,翼墙与立墙连接部位最大主应力,均随斜交角增大而减小,其中应力和位移的平均减幅较大,分别为43.5%和8.65%。针对顶、底板钝角出现较大负弯矩的区域,提出布置相应加强筋的方案。

双孔箱形框架式地道桥的结构分析及施工方法

以某下穿铁路钢筋混凝土箱形框架式地道桥为例,对其结构特点、内力计算、设计及施工方法等方面进行了研究,得出了具体的结论,以完善双孔箱形框架式地道桥的设计和施工,并推广其应用。

框架式地道桥的排水设计分析

当地道桥洞埋设在地下水常水位以下时,不仅要将引道范围内的地面水及时排除,而且还要处理好地下水对地道的影响。因此,地道桥的排水设计及使用情况也成为设计中的重要部分。文章阐明了框架式地道桥的排水设计思路应充分利用既有排水系统,采用自然排水及机械抽升相结合的方法。

埋置式框架桥结构内力敏感性分析

为探讨钢筋混凝土埋置式框架桥的各项设计参数对不同跨径及填土高度结构的受力影响,借助有限元分析软件建立模型并进行受力分析。结果表明,跨径、填土高、拱顶半径增大均会明显增加结构弯矩;结构净高增大能稍许减小结构拱顶所受正弯矩,但对结构立墙顶部负弯矩有明显不利影响。埋置式框架结构与传统桥梁不同之处在于其以土为回填材料,引入了土与结构的相互作用。在计算方面,土体逐层添加并分层计算,与传统土压力计算方法相比能更准确地反应结构的真实受力情况。

关于双孔箱形框架式地道桥的设计和施工技术探讨

以某下穿铁路地道桥工程为例,在确定双孔箱形框架式地道桥结构形式和横断面尺寸的基础上,深入探索并介绍了其施工技术,阐述了开挖工作坑、顶板施工、预制箱形桥体等内容,以保证工程的整体质量。

巴基斯坦某框架式地道桥受力性能分析

本文采用厚板理论,对巴基斯坦某洞口带翼墙的斜交框架式地道桥进行受力性能分析,通过依次上调15%设计参数,研究在恒荷载和移动荷载作用下斜交角对地道桥内力、应力、位移等力学参数的影响。研究发现,顶板的纵向弯矩随斜交角增大而增大,平均增大幅度为8.89%。顶板的横向弯矩、顶板的竖向位移、顶板上部最大主应力、翼墙与立墙连接部位最大主应力,均随斜交角增大而减小,其中应力和位移的平均减小幅度较大,分别为43.5%和8.65%。针对顶板钝角区域出现较大负弯矩的现象,提出布置相应加强筋的方案。

浅谈下穿铁路顶进式框架桥的设计

由于结构简单,施工方便,框架桥在实际中得到了广泛的应用。为了不中断铁路运营,采用限速行车,直接顶进的桥涵称顶进式框架桥。采用顶进式施工方法是在保证铁路安全运行的前提下,在铁路路基一侧预制钢筋混凝土箱型框架结构,采用高压油泵带动油压千斤顶同时借助于预先修好的后背支撑,将框架结构顶入既有线路路基内,成为顶进式立交桥。顶进式框架桥在设计中应注意顶底板及边墙结构尺寸的布置,合理的孔跨比布置既能保证结构的安全性,又能合理地节约投资,降低造价;工作坑的设计也是顶进式框架桥设计的重要部分,工作坑后背的计算,滑板、锚梁和导向墩的设置对于结构安全有着重要的意义;必须考虑铁路运行中的防护措施设计,以保证铁路在施工过程中的安全。

杨凌示范区新桥北路框架式地道桥的排水设计

结合杨凌示范区既有排水系统，引道排水采用自然 水及机械抽升相结合的方法。

顶进式框架桥的复合地基施工

结合具体的工程概况,介绍了应用简易机具顶进式框架桥的桩体复合地基的施工准备及施工技术,采用了柱锤成孔、卷扬机提升、穿心锤击入钢筋混凝土预制方桩的施工方法,从而较成功地解决了桩体复合地基的施工问题。