CA砂浆弹模对框架板式轨道翘曲应力的影响分析

采用有限元分析法,对框架板在温度梯度作用下的翘曲应力进行仿真计算,分析了砂浆弹性模量的变化对框架板温度效应的影响。结果表明:在温度荷载作用下,框架板式轨道框架角点处和凸台边缘处将产生局部翘曲应力的集中,最大的翘曲应力产生在轨道板角点处,并产生最大的翘曲位移;随着CA砂浆弹模的增加,轨道板应力集中区域的最大翘曲应力逐渐减小,轨道板角点翘曲位移也逐渐减小。

修复材料性能对框架板式无砟轨道板角离缝的影响研究

分析了框架板式无砟轨道板角离缝原因,建立了含维修材料的框架板式无砟轨道有限元模型,研究了维修材料弹性模量对无砟轨道受力和变形的影响规律,提出了板角离缝维修材料建议。研究结果表明,施工因素、服役环境和长期列车荷载作用是导致单元框架板式无砟轨道发生板角离缝的主要原因;钢轨和轨道板的垂向位移、CA砂浆层压应力随板角离缝面积的增大而增大,轨道板的拉应力则先增大后减小;正温度梯度作用下轨道板的拉应力随维修材料弹性模量的增大而增大,轨道结构位移则随维修材料弹性模量的增大而减小;当维修材料弹性模量从50 MPa增加至1000 MPa时,列车荷载作用下维修材料的压应力增大了3.25倍;从维修材料受力角度考虑,建议框架板式无砟轨道板角离缝维修材料采用树脂材料,且弹性模量宜为100~300 MPa。

预制框架板式减振轨道减振特性分析

文章通过建立列车-轨道-基底系统空间振动分析模型,对一种可工厂化、标准化的预制框架板式减振轨道进行分析,研究不同道床板密度及减振垫刚度对此结构系统减振效果的影响。结论如下:(1)减振效果随着道床板密度的增加而增大,但减振效果提高有限,道床板密度宜取值2500~2600kg/m3;(2)不同减振垫刚度条件下,在25Hz以上频段装配该预制框架板式轨道减振效果好,减振效果最大值出现在中心频率63Hz处;(3)调整减振垫刚度可实现10dB及以下减振效果的分级调整。

广珠城际轨道交通框架板式无砟轨道结构分析

研究目的:框架板式无砟轨道是一种新型轨道结构,广珠城际轨道交通采用框架板式无砟轨道,但目前国内尚未建立系统的设计方法。通过本文研究,建立框架板式无砟轨道计算模型和结构计算方法,掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律,为框架板式无砟轨道设计提供理论依据。研究结论:框架板式无砟轨道具有良好的技术经济性,采用框架型板式轨道对于降低轨道板翘曲的影响是有利的。本文建立的无砟轨道计算模型和结构分析方法能够考虑列车荷载、温度荷载、路基不均匀沉降和桥梁挠曲等因素,可以系统地进行框架板式无砟轨道结构分析,进而掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律。通过设计参数(CA砂浆弹性模量、扣件刚度、基础不均匀沉降)对框架板式无砟轨道受力和变形的影响分析,可见轨道板和底座的受力和变形随着CA砂浆弹性模量的增加而减少,随着扣件刚度的增大而增大,随着不均匀沉降量的增大而增大。

日本框架式无砟轨道板预制工艺及成本分析

通过对某试验段日本框架式无砟轨道板情况的介绍,阐述了日本框架式无砟轨道板的预制工艺、设备、人员配置,并对其成本作了详细分析,得出日本框架式无砟轨道是今后铁路客运专线无砟轨道的首选。

土路基上无砟轨道的合理型式及其受力性能

研究目的：针对土路基上无砟轨道的特点,采用有限元分析理论,建立土路基上板式无砟轨道结构的有限元分析模型,对土路基上板式轨道结构的合理型式进行研究,并分析底座尺寸改变对土路基上轨道结构力学性能的影响,以期研究结论可为土路基上无砟轨道结构的铺设及相关设计研究提供参考。研究结论：（1）相比实体板,框架板可有效减小轨道板在荷载作用下的应力和位移,其中最大拉应力减小约16%,最大位移减小约11%,同时自重减轻约30%,在土路基上铺设框架型轨道结构具有较高的技术经济性;（2）框架板式轨道结构的受力受底座厚度的影响更明显,受底座宽度的影响甚微;（3）底座尺寸的改变不影响框架型轨道板的应力分布规律;（4）土路基上框架型板式无砟轨道结构建议底座宽度取值为300－320 cm,厚度则取为30 cm左右,且不必为减小结构的受力而刻意的增大底座尺寸;（5）该研究成果可为无砟轨道的设计、维修更换提供理论依据。

框架桥台式固定端刺完成前纵向力分析及建议过渡方案

为解决沪杭高铁海杭特大桥桥上连续的CRTSII板式无砟轨道在跨世纪大道连续梁后断开的问题，采用正线设置框架桥台式固定端刺方案。由于在框架桥台式固定端刺施工期间，正线即要进行联调联试工作，因此对海杭特大桥上框架桥台式固定端刺前线路进行纵向力分析，计算结果证明桥梁墩台、剪力齿槽受力均满足要求，但须采取必要的过渡措施并保证框架桥台式固定端刺的按时完成。