框架桥顶进中D24m施工便梁的改进应用

在铁路既有线框架桥顶进施工中,当线间距较小时,D24 m施工便梁无法采用标准的组装方法进行线路加固。通过对D24 m施工便梁组装技术的改进,即采用D24 m施工便梁超低位组装,以满足铁路限界要求,确保了框架桥安全顶进到位。

箱型框架桥顶进工作基坑的变形预测

既有铁路或公路下箱型框架顶进工作基坑的稳定性问题,具有不同于一般基坑的显著特征。依据变形预测理论,根据既有铁路下箱型框架顶进施工工作基坑的变形特征,建立了箱型框架桥顶进施工工作基坑的变形预测模型和方法。某既有铁路下箱型框架顶进工作基坑围护结构顶部与周边地下管线沉降和围护结构侧向水平位移的预测结果表明,所建立的箱型框架桥顶进工作基坑预测方法具有良好的预测效果,具有利用时间序列中的前一区间中的数据精确地预测随后区间的变形、并能及时地将预测进行修正的特点,可为类似于箱型框架桥顶进工作基坑这类施工工况特殊、周边环境复杂、变形量大且变形变化迅速的基坑施工提供即时预测。

道岔下面斜交大跨度框架桥顶进施工

通过工程实例,介绍道岔下面斜交大跨度框架桥顶进施工方法.针对大跨度线路架空和斜交顶进施工难点,提出行之有效的处理办法.

下穿铁路框架桥顶进质量控制技术

质量重于生命,责任重于泰山。现如今框架桥顶进法已经成为营业线铁路平改立、公路下穿铁路通道的主要施工工艺,施工方法已经相当成熟,并且已经被广泛应用。本文结合铁道部和北京铁路局关于营业线施工的各项文件要求及铁路桥涵工程施工质量的验收标准,以京密路（京承高速~怀柔开放环岛）2#合同段下穿大秦铁路框构桥工程为例,针对大秦铁路繁忙货运干线的行车特点,根据施工现场的实际情况和遇到的问题,综合以往类似工程的施工方案和本人参与建设该类工程的相关施工经验详细介绍了下穿铁路框架桥顶进质量控制方法和技术。

小方桩在软土地基框架桥顶进中的应用

介绍软土地基既有线顶进框架桥的施工方法,分析小方桩在顶进框架桥施工中的作用,阐述了在既有线顶进框架桥施工中可能出现的问题以及预防方法。

大型框架桥顶进对邻近轻轨高架承台桩基的变形影响分析

1 工程概述 近年来随着城市的发展,各地对基础设施的投入,特别是新建市政道路的投入逐渐上升.许多城市以前存在着大量铁路干线网络,由于城市的扩大,新建市政道路下穿铁路的工程逐渐增多.框架桥的规模也在增大,距离建筑物越来越近,对临近建筑物、已运营的地铁和轻轨产生很大影响. 本工程为拟建市政工程的一部分.城市主干路的计算行车速度采用60 k m/h.

框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工技术

在地道桥顶进施工中,必须对铁路线路进行加固。线路加固通常采用吊轨纵横梁加固方式:纵、横梁一般为工字钢,吊轨为43kg/m或50kg/m钢轨组合成3-5-3或3-7-3轨束梁,这种方法虽然已经比较成熟,但遇有道岔时,加固的质量变差,岔区加固体系薄弱,安全危险性增大,往往导致道岔设备出现故障,影响正常行车及安全,同时养护维修量大大增加。本文结合在秦皇岛市龙港路下穿津山铁路框架桥的顶进施工实例,介绍岔区线路加固施工工艺,对今后类似工程起到借鉴作用。

日照港岚山北港区铁路专用线框架桥顶进施工技术探究

详细的阐述一座框架桥顶进平移的施工方法,顶进前的各项施工准备尤其重要,是保证顺利顶进的关键。

既有铁路下框架桥顶进施工安全管理

南水北调中线干渠与朔黄铁路交叉处位于河北省新乐市境内，渠道设计桩号为295＋465，铁路里程为K313＋138。框架桥轴线与铁路中心线夹角为86°36′，结构净高9.9m，顶板厚度120cm，底板厚度140cm，结构总高12.5m，结构跨度2×13.0m，框架桥主体宽29.8m，长30m。

重载线路站内框架桥顶进及道岔加固方法初探

详细介绍了太原铁路局管内的迁曹重载线路站内框架桥顶进及道岔加固方法,并提出了相应的安全措施,指出该法在同类顶进加固工程中有推广使用价值。

分离式钢筋混凝土框架桥顶进施工工艺

随着我国国民经济的持续发展，交通运输业的进步带动着交通工程技术向纵深延伸，桥梁的类型也更加多样，同时对施工技术也提出了更高的挑战。本文，笔者结合多年工作经验，以分离式钢筋砼框架桥顶进施工技术为研究主题，分别对各工艺流程作出详细阐述。

大礼路下穿京九铁路框架桥顶进施工分析

大礼路道路及综合管廊下穿京九铁路立交工程是国内结构较高、跨度较宽、顶进难度较大的穿铁立交桥,包含市政交通框架桥、综合管廊框架桥、雨水方沟框架桥三座顶进立交桥。整体框架桥结构总高10 m,总宽95.3 m,最长顶程达88.1 m。工程涉及铁路设备大范围迁改,面临交通压力大、安全风险高、施工难度强等挑战,对框架桥施工的精度和安全性提出了极高的要求。文章通过分体设计、路基注浆、三桩体系、线路加固、监控量测保障等措施,保证京九铁路正常运行,满足了顶进工期需要,确保框架桥顺利顶进就位。

框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工技术

在地道桥顶进施工中,必须对铁路线路进行加固。线路加固通常采用吊轨纵横梁加固方式:纵、横梁一般为工字钢,吊轨为43kg/m或50kg/m钢轨组合成3-5-3或3-7-3轨束梁,这种方法虽然已经比较成熟,但遇有道岔时,不能采用直线段的加固方案,岔区加固体系更复杂,安全危险性增大,极易导致道岔设备出现故障,影响正常行车,同时养护维修量大大增加。本文结合施工实例,采用过桥吊轨、钢板加固、纵梁补强、吊轨延伸穿插、定位柱临时过渡等措施,有效的解决了铁路岔区加固的难题,保证了线路加固质量和顶进施工的顺利进行,同时也保证了施工中道岔线路的安全使用,对今后类似工程起到借鉴作用。

大跨度框架桥顶进顶力控制研究

近年来,城市规模不断扩大,城市基础设施穿越铁路案例越来越多,因此,在本文以大跨度框架桥顶进穿越铁路为实例,该工程中综合管廊框架桥先行施工,大跨度市政交通框架桥在前者顶进就位后施工,本文通过对小框架桥先行条件下大跨度框架桥顶进时底板内力的监测,获得了桥体所受摩阻力的分布,并据此研究了实现总顶力实时合理配置的技术方法,结合顶进姿态与顶力的实测数据,实现了框架桥顶进顶力控制。

穿铁路框架桥顶进质量控制技术研究

当前铁路路桥施工作业中;使用框架顶进的工程技术方法来管控好路桥施工的质量;使用公路下穿铁路的通道工程技术;该方法技术已经比较成熟;为大部分的应用在施工作业现场。本篇文章就根据铁路总局发布的各项铁路路桥工程施工的质量验收标准;根据实际施工现场状况;遇到问题进行分析;综合过去的施工方案和铁路施工建设的相关工程经验;进行详细介绍分析下穿铁路框架桥顶尖质量控制的若干方法及工程技术。

西康线长大框架式斜交立交桥顶进施工技术

在孔径 8m、长 12 0 .97m钢筋砼框构横穿站场 4股道下面的路堤施工中 ,采用了一种箱段之间互为后背的中继间顶推法。本文通过工程实例 ,介绍了这一方法的设计。

铁路框架桥顶进施工中极易出现偏差的原因与控制——以唐山市陡河电厂专用线K461.7框架桥为例

框架桥顶进过程中的偏差控制是下穿铁路施工工程中最常见的问题。要想通过控制桥身的标高和方向来达到预期的顶进效果,不但需要科学组织,还需严密细致的过程控制,对于顶进中出现的地质变化等突发事件还要准备好应对预案,只有这样,才能保证桥上铁路畅通与桥下安全施工。

软弱地基顶进框架桥“扎头”控制技术

分析顶进框架桥产生"扎头"的原理,并结合工程实例对软弱地基控制"扎头"的底板钢刃脚切压、预注浆加固、基底加固导向等多种技术进行了综合研究,重点分析根椐地基承载力大小采取不同控制技术的适用情况,同时对顶进框架桥管幕法、盾构法新技术的应用做了展望,以期为顶进框架桥的设计与施工提供参考。

拆除旧桥顶进新桥施工技术

结合怀柔区迎宾南路与京承线相交处的旧桥改造,介绍采用切割法切割既有U形铁路混凝土桥、D24军便梁加固既有铁路以及桥体顶进施工的工艺,为类似的工程提供一定的借鉴。

在低承载力的软土层上顶进框架桥控制“扣头”的措施

本文针对在承载极低的罗化装以上顶进施工框架桥所产生的“扣头”现象，进行了原因分析，并提出了有效的防止措施，终于使“扣头”控制在容许误差以内。