电动车全铝框架式车身拓扑分析及参数化优化方法

针对电动车全铝框架式车身优化时应当兼顾多种类型的型材和板材变量的问题,提出一种基于拓扑优化及隐式参数化模型的集成多目标优化方法。为了获得材料分布及载荷传递合理的框架式车身结构作为后续多目标优化的参考,概念设计阶段对原车身进行拓扑优化设计。基于拓扑优化结果建立车身隐式参数化模型,并利用参数化模型建立响应面近似模型以实现全铝框架式车身多目标优化的自动流程化。结果表明,全铝框架式车身在各项性能保持在目标范围的前提下减重11.9%。因此,基于拓扑优化及隐式参数化模型的集成多目标优化方法能够有效提高全铝框架式车身轻量化优化的效率和准确性。

静态性能驱动的车身框架关键截面设计

通过隐式参数化软件SFE CONCEPT进行车身框架结构的参数化建模,针对车身全参数正向设计进行性能驱动车身框架关键截面形状设计方法的研究。利用多学科设计优化软件iSIGHT集成SFE CONCEPT、求解器NASTRAN及数据处理器Matlab,建立优化集成系统平台,以实现产品开发过程优化的快速化及自动化。以门槛梁截面形状的优化设计为例,通过离散化的方法将优化问题转化成离散点位置的最优组合。优化过程以质量最小为优化目标,刚度值为约束条件,采用最优拉丁超立方试验设计和模拟退火算法,实现静态性能驱动车身框架关键截面的设计。

概念设计阶段钢铝车身框架结构设计方法研究

调研了市面上承载式轿车车身结构,创建了钢铝车身框架结构正向开发参数化模型数据库管理模式。利用参数驱动设计的方法,建立了可供钢铝车身概念设计的参数化车身框架结构系统。综合考虑静动态性能探讨了钢铝混合车身框架结设计方案,并基于车身框架分层"子结构"的思想对车身框架进行第一层次分块,通过实例车型应用实验获取了满足静动态车身性能指标的钢铝一体化车身框架结构,从而验证了设计方法的合理性。为车身框架结构的概念阶段设计提供了参考依据,对车身结构开发方法的研究具有指导意义。

某框架式车身模态分析与优化

针对框架式车身模态优化问题,利用多学科设计优化软件集成有限元求解软件,建立优化设计仿真流程及平台.运用拉丁方方法进行DOE分析与优化设计研究.在此基础上,以前三阶模态为响应,进行车身零件Pareto图分析,选取影响效应较高的零件壁厚作为新的设计变量,设计出新的车身模型,对比原车身模型的模态.优化计算过程表明,上述方法提高了优化设计的效率,最终优化结果满足模态得到很大提高而质量却没有很大增加.

纯电平台钢铝混合车身机舱框架结构设计

车身机舱框架结构是汽车发生正碰时吸能和传递载荷的重要总成,其耐撞性和轻量化设计影响到整车碰撞性能及轻量化水平;基于某款纯电动车型,采用钢铝混合材料完成机舱的框架结构设计,保证50km/h全正碰试验及64km/h偏置碰试验过程中,机舱框架稳定压溃变形,吸能模式合理,达到碰撞性能目标;同时保证机舱框架上重要安装点的性质指标。

汽车车身静态拓扑参数综合优化设计

在单元灵敏度分析的基础上,提出汽车车身框架结构的静态拓扑参数综合优化方法。在优化过程中,先将单元灵敏度计算公式通过截面特性加权变成拓扑参数再修改灵敏度的分析方法,并提出避免"载荷病态"的灵敏度复合方法来处理多载荷工况。其次根据设计要求对杆件进行分组,并将可选的梁截面根据属性大小进行编号。最后根据综合灵敏度的大小修改对应组的梁截面特性编号。将所提的方法应用于汽车车身轻量化设计中,得到有效的优化结构。

基于概念设计的车身接头等效简化方法

为了在概念设计阶段构建更为精准有效的车身框架模型,文章提出一种以梁、刚性单元和扭转弹簧组合的车身接头等效简化方法,并提出了一种计算接头刚度的新方法。并验证了该方法的正确性。使用该方法简化的车身接头,车身框架的静态刚度偏差在2%左右。这种车身接头的等效简化方法,具有计算效率高、等效精度高以及操作简单等优点,可以很好地运用到车身前期概念设计工作中。

创新科技 启迪未来——新奥迪A8

今年7月13日，德国奥迪汽车公司在北京举行的奥迪品味车苑开幕式上宣布，全新奥迪A8正式登陆中国市场。 作为奥迪抗衡奔驰S级和宝马7系列的旗舰轿车，新A8体现了奥迪未来一代的特征，突现了奥迪“创新科技·启迪未来”的先进理念。 在不久前由德国权威汽车杂志《汽车与运动》(Auto，Motor and Sport)举办的2003年最佳汽车评比中，新奥迪A8首次参赛，便领先于两个主要竞争对手，获得顶级轿车级别的桂冠全球各权威专业媒体(包括英国Autocar、美国Car&Drive等)也对该车评价极高。