基坑空间效应下盾构工作井环框梁架设对基坑围护结构变形的影响

为了更好地控制盾构工作井在施工的基坑开挖期和主体施工期基坑围护结构变形,最大程度地减小基坑空间效应的影响,基于济南某盾构工作井施工全过程的工程实例,通过数值模拟与现场监测相结合,设计3种盾构工作井环框梁架设方案,探讨盾构工作井环框梁的竖向架设位置对盾构工作井施工全过程中基坑围护结构变形的影响,并确定最优方案。结果表明:相对于基坑开挖期,主体施工期盾构工作井环框梁的竖向架设位置对基坑围护结构变形的影响更明显;当3道环框梁竖向架设深度比例为1∶5∶7时,盾构工作井下部环框梁间距减小,对基坑围护结构最大变形的控制最优,基坑开挖期最大水平位移由25.8 mm减至25.5 mm,主体施工期最大水平位移由27.8 mm减至26.5 mm,均有利于控制盾构工作井基坑开挖期与主体施工期的最大变形。

尺寸公差对结构框梁零件重量的影响分析

随着航空飞行器的快速发展,机体结构大量采用大型整体机加框梁,一般以铝合金或钛合金为材料为主。大型整体框梁具有展开面积大、薄壁等特点,在实际加工过程中,未注尺寸公差一般按自由公差控制,重量公差一般按HB5519或者型号的专有重量控制文件进行控制[1-2]。本文通过对某型直升机铝合金大型整体机加框梁零件的壁厚尺寸公差对零件重量的影响进行分析,并向其他材料进行延伸分析,可获得尺寸公差对框梁零件重量的影响规律。对产品稳定高效低成本批量生产、航空武器装备重量核算、整机合理配重以及提高航空器整体性能具有重要意义[3]。

大直径盾构隧道盾构井环框梁设计分析及构造措施

大直径公路隧道盾构井在施工阶段承担着盾构机吊装、盾构掘进始发和接收的重要功能。后期运营阶段盾构井承担隧道运营、设备布置、故障检修、事故安全疏散等多种工况的功能要求。本文以深圳妈湾跨海通道盾构井为研究对象,结合盾构法地下快速路的特点,针对大直径公路隧道盾构特点设计盾构接收井结构。利用Midas Civil有限元软件建立荷载-结构法盾构井三维计算模型,分析了盾构接收井在盾构吊装阶段、施工后浇结构及后期运营阶段的环框梁受力特点,同时总结了大直径盾构井环框梁构造措施,对于以后指导大直径盾构井结构设计及施工有重要意义。

复杂框梁整体成形的坯料设计与评价方法

对于结构非对称的框梁类复杂结构件的成形,提出了按照计算毛坯截面图和分模面轮廓进行坯料初步设计,以及分别评价型腔填充性能、应变均匀性和缺陷产生趋势的评价方法。并用所提出的方法对TA15钛合金承力框进行了坯料设计优化和试验验证。结果表明,所提出的方法能够有效地反映不同坯料对锻件成形过程的影响,获得了理想的成形效果。

明挖车站盾构井环框梁的受力分析及优化设计

以长沙市地铁3号线某明挖车站为研究对象,探讨盾构井环框梁在施工阶段的受力状态及优化设计方法。按承载能力极限状态进行荷载组合计算,分别应用三维立体模型和平面模型计算盾构井环框梁结构内力。对比分析三维立体模型和平面模型计算结果,结合工程经验总结认为可以通过考虑侧墙刚度、弯矩调幅、弯矩削峰的方法优化平面数值计算,并介绍考虑侧墙作为翼缘对盾构井环梁刚度增大系数的计算方法。

框梁类零件工艺凸台方案设计

随着航空航天的数字化的快速发展,以框梁类为主的机体零件的架构更加复杂,且数控加工已经成为飞机整体机构的主要成形方法。数控加工零件的材料去除率增高,零件加工和装夹基准更复杂,统一零件工艺凸台方案设计将成为提高零件数控加工稳定性、标准化和加工效率的重要因素。总结现有加工工艺凸台设计的缺点和现状,从零件加工的准备时间、加工刚性、加工难度、刀具性能、常规去凸台等方面进行标准化研究,规范了工艺凸台的方案设计,并在大量零件的实际加工运用中取得显著的成效。

复合材料多隔板框梁结构的RTM工艺成型

复合材料多隔板框梁结构复杂,内外形精度要求高,本文研究了采用树脂传递模塑成型(RTM)工艺实现该类结构的精确制造。介绍了RTM成型模具的设计、预制体的制备及其注胶工艺的改进,并讨论了它们对于RTM制件质量的影响。结果表明,整体线型注胶口利于大型复杂结构的树脂注胶;适当增大注胶压力,并进行保压,有利改善制件表面质量;控制预制体和树脂中的气泡有利改善制件内部质量;预制体转角区增加额外填充材料可以避免该区域的富树脂及其脱落引起的表面缺陷。最后对其力学性能进行了测试分析。

盾构井环框梁等效侧向刚度计算及对基坑的影响分析

为研究在地铁明挖基坑计算中由于忽略盾构井开孔导致的结构侧向刚度削弱问题对基坑受力和变形的影响,以武汉地铁11号线未来三路站标准2层盾构井基坑为例,建立荷载-结构模型,根据k=F/l计算盾构井环框梁结构等效侧向刚度,并将其作为基坑逆工况换撑刚度;利用Plaxis有限元软件,建立土层-结构模型,对在基坑逆工况回筑过程中采用环框梁等效侧向刚度和整板刚度2种不同换撑的刚度进行对比分析,结果显示:2种换撑刚度造成围护结构最大位移相差4.8%,最大弯矩相差2.7%,最大剪力相差1.3%,总体差别不大。

某建筑混凝土地框梁裂缝分析

从设计、施工技术、施工环境等方面,分析了某地下室混凝土地框梁裂缝的产生原因,探讨了裂缝的防治措施,并阐述了填堵法、表面封闭法、压力灌浆法三种裂缝的修补处理方法,从而提高建筑物的施工质量。

古城墙防护超长钢框梁埋件与螺杆复合安装技术

某城市综合体项目现场发现宋代古城墙,采用钢结构作其防护结构兼做消防通道,超长钢框梁与墙牛腿连接处节点复杂,相较于普通钢结构梁埋件或地脚螺栓受力简单,本文通过调整埋件和螺杆的安装顺序,借助辅助手段,准确放线使得螺杆群与埋件在结构复杂、钢筋密集的墙牛腿中顺利完成安装,保证了现场工期要求,取得了良好的社会和经济效益.

含微桁架填充的航空框梁结构拓扑优化设计

微桁架材料具有承载能力强、轻量化程度高、可设计空间大等特点,是航空结构设计应用中极具潜力的一类新型材料。在典型结构件中填充微桁架材料是实现轻量化的重要途径,而强大的拓扑优化技术提供轻量化设计思路。以典型航空框梁结构为研究对象,提出含微桁架填充的结构拓扑优化设计方法。首先对原有设计方案进行性能评估,获得进一步拓扑优化的性能约束指标;其次,利用拓扑优化技术,在保持性能不变的条件下,在可能的设计空间内进行重新设计,获得初步的轻量化设计方案;最后,以轻量化设计方案为设计域,通过二次拓扑优化确定微桁架结构的填充位置,获得微桁架填充方案。最终的含微桁架填充的框梁结构设计方案,与初步的轻量化设计方案相比,结构质量降低8.6%;与原有方案相比,结构质量降低17.6%。该算例证明本优化设计方法的有效性,同时也证明在结构件中引入微桁架材料能够大幅度提高其轻量化程度。

大直径盾构隧道工作井环框梁计算方法及建议

以珠江口隧道工作井为研究对象,探讨工作井内支撑拆除之后,环框梁作为工作井主要受力构件时,其变形及受力状态。分别采用三维实体模型和二维大小刚度框架模型、二维平面荷载传递模型进行对比分析,同时结合现场实际监测数据,校核三种模型的准确性。分析表明二维大小刚度框架模型计算结果与监测数据较为一致,二维平面荷载传递模型、三维实体模型计算结果与现场数据偏离较大。从而证实以弹簧等效环框梁的大、小刚度,采用弹簧节点反力作为计算环框梁的外部荷载,能较真实的反应出环框梁的受力及变形,并为以后类似工程的开展提供了借鉴。

基于ANSYS的电动汽车框梁组件动力学分析

电动汽车设计有框梁组件,用于固定动力总成及相应高低压附件。相对于传统车,电动汽车动力总成及工况都有所不同。分析电动汽车的高压电气架构,对框梁的搭载部件重力以及受力工况进行统计和评估,建立动力学分析的约束和边界条件,利用ANSYS软件作谐响应和随机振动分析,找出框梁的振动参数,在设计过程中为规避结构疲劳、共振等不良影响提供依据。得到了在10~1 000 Hz正弦载荷和随机振动工况下,框梁的响应曲线和应力应变云图。结果表明:最大应力应变低于结构的设计强度,有一定的优化空间。

某路堑高边坡预应力锚索框梁与抗滑桩设计

因地形条件受限,在某拓宽道路的路堑高边坡上需要设置预应力锚索框梁与抗滑桩,根据地质情况与计算结果对路堑高边坡进行分析与设计,为路堑高边坡提供设计借鉴的经验。

地铁盾构井环框梁的计算分析

地铁车站设计中盾构井处受力较为复杂，环框梁边界条件难以确定等为了较为准确分析车站端头井围护结构、内衬及上、下水平框架梁在施工过程中的受力、变形情况，通过南昌地铁1号线北京东路站对环框梁的设计分析，着重介绍端头井环框梁的计算的模型和计算中存在的问题，探讨了端头井的分析计算方法，以便对端头井水平环框梁进行合理、经济的结构设计。并对构件的主要受力特征作了分析、对比和总结，提出端头井结构在设计中应该注意的问题、所得计算结果合理性．

不规则形状小型深基坑环框梁支护应用

基于广州居民区某不规则形状小型深基坑工程实例,对其采用的环框梁支护进行了深入分析,通过对不同水平向支护体系的计算与比较,明确了环框梁支护在此种工程条件下的具体应用方法,并展示出在合理设计、有利施工、缩短工期及节省造价上的明显优势,且结合工程实际监测所得数据结果分析,进一步证明了此种设计的安全性与可靠性,可为类似基坑工程提供一定的参考与借鉴。

基于BIM三维模拟的环框梁箍筋形式及安装方法优化

在一侧空间被围护结构占据的情况下,含有多肢箍筋的环框梁施工时钢筋的顺利与高效安装是施工的难点。笔者以大东湖核心区污水传输系统工程为依托,针对竖井环框梁钢筋难以绑扎的工程难点,利用BIM三维软件对钢筋安装过程进行三维模拟,通过对比不同的箍筋形式及安装方法,最终选取了一种高效安全的施工方法,极大地降低了环框梁钢筋的安装难度,提高了施工效率。

工作井框梁支撑拆除方案对比选择

随着城市进程的推进,大直径隧道施工项目越来越多,深大基坑及大盾构技术必将成为工程的主流.盾构始发工作井框梁的拆除成为工程必不可缺的一部分,文章结合南京长江第五大桥A3标始发工作井框梁拆除的各项方案,对实施中的优缺点加以对比、分析,提出更好、更快、更安全的框梁拆除方案.

暗梁柱帽楼盖与主框梁楼盖的结合运用

结合工程实例,对暗梁柱帽楼盖与主框梁楼盖结合应用的施工技术进行了研究。通过对比传统的主、次梁楼盖,分析探讨了暗梁柱帽楼盖与主框梁楼盖结合在工程中运用的优势,可为类似工程提供参考。

明挖地下车站盾构井环框梁计算分析

地铁车站设计中盾构井处受力较为复杂,因为本身有很多吊装孔大洞,在侧向力由顶、中水平框架梁、壁柱组成的壁式框架中,和水平纵横向框架梁组成支撑体系,难以确定环框梁的边界条件。对上、下环框梁进行受力,分析在施工中的变形情况,针对淄博某地铁车站,分析了环框梁的平面模型,对比三维模型,得出平面模型通过弯矩调幅、削峰考虑2倍刚度放大系数后,配筋计算结果与三维模型相近。