250摩托车变档轮挤压工艺与模具

介绍了250摩托车变档轮挤压工艺与模具,该模具结构具有节省贵重模具材料、易于加工、更换方便的特点,可供类似挤压模设计参考.

提高回转窑液压档轮可靠性的措施

分析了回转窑液压档轮失效的原因和带来的问题，提出了提高回转窑液压档轮可靠性的措施。

空中飞行时间可靠性在计划轮档小时计算中的应用

为解决计划轮档小时设定问题,提出了基于空中飞行时间可靠性的计划轮档小时计算方法。首先给出计划轮档小时的定义和数据分析;然后将行程时间可靠性的概念引入到空中飞行时间中,提出空中飞行时间可靠性和轮档小时可靠性的概念;最后选择北京-上海虹桥同一城市对的空中飞行时间历史数据进行分析,分别以3 min和5 min为时间间隔分组进行数据拟合,其分组概率密度函数均服从高斯分布,以3 min为时间间隔分组的高斯拟合效果更好。结果表明:以65%~75%的轮档小时可靠性为目标,采用民航正常性管理中的标准地面滑出时间30 min,根据经验值确定滑入时间4 min,则该城市对的计划轮档小时可以设定为140~141 min;同时,该方法可以为民航国内航班标准航段运行时间表中每个航段运行时间设定提供数据支持。

中国航班轮档时间延误损失研究

航空延误是当前社会关注点,测算航班时间延误及其损失很有必要。为测算轮档时间的延误及其经济损失,以分机型业务量数据为基础,通过不同类型函数比较,采用对数模型拟合速度与航程之间的关系,得出中国航班轮档时间的变化特征。在此基础上,以2005年航程-航速关系为基准,测算历年航空公司、旅客、货邮的轮档时间延误规模。根据相关活动的单位时间价值,估算得到历年中国航班轮档延误损失,为测算中国航空运输延误损失提供了依据。经过测算,2015年旅客、货邮、航空公司轮档时间延误带来的经济损失分别为22.0亿元、11.5亿元、236.2亿元。

兰州局机车“一轮一档”信息化建设的思考及实施

中国铁路兰州局集团有限公司运用的机车健康管理“一轮一档”系统利用计算机、现代通信、信息化等技术实现了各类轮对检修、检测数据的大数据汇总管理、关联分析,同时实现了分布于多地的检测、检测系统联网远程管理与设备检测状态监测等功能。此系统的运用切实提升了机车轮对管理水平。

引进800t/d轻灰炉滚圈与挡轮工作面啮伤原因浅析

我厂从日本国月岛机械株式会社引进三台轻灰炉在投料运转前曾几次发现滚圈与挡轮接触的工作面上出现啮伤(又称咬伤)。一次是在104A 炉体就位前局部消除固定端驮轮、滚圈、挡轮工作面油封时发现滚圈与挡轮接触的工作面上出现严重啮伤。

Y4874回转窑的开发设计

铜陵海螺5000t/d国产化示范生产线,采用南京院自行开发研制的Y4874回转窑。该回转窑结构设计中,采用了实心铸造轮带、浮动垫板、液压档轮、自动调心滑动轴承和直流单传动装置,在窑筒体进、出料端设有耐热钢护板,窑头、窑尾的密封分别采用钢片径向及汽缸压紧端面接触式密封。Y4874回转窑投产至今,运行良好,目前产量基本稳定在5600t?d以上。

中美波音机型成本比较分析

在国内航空运输业中,飞机拥有费、维修费和燃油费大约占航空公司总成本的57.2%。中国航空公司若想实施低成本的经营战略,就必须竭尽全力降低这三大费用。对于中国民航具有典型代表意义的B767-300,B747-400和B737-300机型与美国骨干航的对比分析,说明当飞机日利用率以及机队规模数量等增加时,费用的单位成本就会降低。

基于飞行小时的航空碳核查方法

碳核查为航空碳排放监测体系的重要环节,为核查上报碳排放数据合理性,针对核查方法的适用性和准确性,提出一种基于飞行小时的航线碳核查方法。首先通过分析航段内各个飞行阶段的飞行小时与油耗特征,建立飞机油耗量区间估计模型。而后根据航线飞行小时特征,运用行程可靠性与美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)畅通滑行时间定义确定地面滑行时间阈值,结合航线飞行小时的季节性特征,提出基于航线的碳排放核查方法,实现航线年度上报数据的核查。最后分别对北京—上海航线1月、7月的航班进行了算例分析,为核查航班碳排放合理性提供了参考。

A-CDM机场地面资源调度方法

为了优化机场过站流程并减少航班延误,提出了采用机场协同决策(A-CDM)系统对机场地面资源进行调度的方法。分析了当前机场地面服务运行流程及其存在的问题,提出了A-CDM机场地面资源调度方法,并对机场地面资源调度功能进行了设计,实现了机场地面运行保障优化。该方法改变了传统机场地面资源调度依赖人工决策的工作流程,将包括地面保障流程在内的航班生命周期置于完整和可控状态中,提升了资源利用和机场整体运行效率,提高了航班正常率。

皮带机跑偏处理的特殊方法

用力学观点总结了三种处理皮带跑偏的有效方法。

柴油机“发高烧”的原因

当柴油机的温度超出正常工作温度的85±5℃时,称为柴油机过热,俗称柴油机“发高烧”。造成柴油机过热的原因是: 一、冷却系统工作不良。 1.风扇带打滑:风扇带与带轮档之间有油污或风扇带过松,造成风扇带打滑,使风扇转速降低,冷却效果下降。

赔来赔去

一辆小公共汽车被一辆拉菜的三轮车轻蹭了一下,划出一小道痕。那开车的和卖票的一男一女甭提有多凶了!其实这辆破旧的小公共汽车早已伤痕累累。老实的农民无奈,只好忍痛掏出20元钱。那一男一女嫌钱少,骂骂咧咧。农民在围观众人的鼓励下。

成为给全球每位客户提供运输服务的货运承运人——UPS的雄心壮志

UPS与FedEx一同被认为是美国经济的领头羊。UPS成功经营着265架飞机并且拥有世界第九大机队的航空公司。尽管航空界内外局势动荡,UPS航空公司的总裁Bob Lekites一直按其目标成功地经营着。