连续弯曲河道段桥位布置及通航安全分析

基于MMG船舶操纵运动数学模型基本理论,利用龙格-库塔方法进行积分计算求解方程组,将船舶的各受力方程结合流场数学模型计算的表面流场数据在MATlAB软件中编制成船舶操纵运动数值模拟可视化程序,以洞庭湖澧水洪道安乡大桥建设工程为背景,计算分析桥梁建设后航道弯曲半径及桥前直线段距离对通航安全的影响。结果表明,船队通过连续弯曲河道出弯时占用的航宽增大,千吨级航道中的弯曲半径取《内河通航标准》中单弯情况规定的最小值480 m时,上游出弯口与大桥间的安全直线段距离需6倍船长以上。距离为5倍船长时,航道弯曲半径应增大至550 m,无法达到相应的航道弯曲半径时,下游桥孔的通航跨距应相应增加15.8%。

跨珠江城市公路桥梁布置方案研究

新建大桥需统筹考虑城市规划、通航、防洪影响、桥梁建设技术及经济合理等因素进行桥位及桥跨总体布置研究,再合理选择桥形方案以及合理的桥梁结构方案。以一座跨越珠江容桂水道的金沙特大桥为例,研究了400m主跨城市公路桥梁的方案比选,从桥位及桥跨总体布置、桥形方案、桥梁结构选形、技术经济比较等方面进行综合比选,提出合理可行的工程建设方案。

合(肥)裕(溪口)航道整治工程——裕溪船闸公路桥改造工程设计

考虑合(肥)裕(溪口)航道整治裕溪船闸公路桥改造工程既受长江大堤、裕溪节制闸,船闸等建筑物的限制,又须满足船闸的营运要求,文章介绍了该公路桥的方案设计,桥梁结构设计及施工工艺。

桥梁建设与水路运输应协调发展

在交通基础设施建设飞速发展的背景下,桥梁建设尤其是跨航道的桥梁建设,与航运的矛盾越来越突出.目前已有<内河通航标准>和<通航海轮桥梁通航标准>作为设计论证的依据.笔者对桥梁建设中通航论证问题进行了探讨,以期做到桥梁建设与水路运输协调发展.