某桥台填土与桩基施工对地铁线影响分析

地铁运营后,跨线桥桥台路基段填土以及桩基施工会对已建成的地铁线隧道产生不利影响,为保证地铁安全,需在开工前进行分析。依托彩梅立交K1+105梅林关方向桥台填土与桩基施工对既有深圳地铁10号线的影响分析,通过PLAXIS 3D有限元分析软件对桥台填土、桩基成孔浇筑等工序进行模拟,对既有地铁线进行安全评估,并对施工监测提出相应要求。其结果表明:对于该工程,桥台后填土与桩基施工过程中,地铁隧道安全可靠,可以进行施工。同时,该模拟对类似工程工况可提供指导。

桥台填土对下卧地铁盾构隧道影响研究

以深圳月亮湾立交改造工程为背景,通过采用理论分析研究桥台填土引起的地铁盾构隧道附加荷载,并采用数值模拟研究桥台填土引起的盾构隧道附加变形。研究表明,当桥台填土采用轻质混凝土时,填土引起的地铁隧道附加荷载与变形均满足地铁盾构隧道保护要求。

某桥台填土与桩基施工对地铁线影响分析

地铁运营后,跨线桥桥台路基段填土以及桩基施工时,会对已建成的地铁线隧道产生不利影响,为保证地铁安全,开工前需要进行分析。依托彩梅立交K1+105梅林关方向桥台填土与桩基施工对既有深圳地铁9号线的影响分析,通过PLAXIS 3D有限元分析软件对桥台填土、桩基成孔浇筑等工序进行模拟,对既有地铁线进行安全评估,并对施工监测提出相应要求。其结果表明对于该工程,桥台后填土与桩基施工过程中,地铁隧道安全可靠,可以进行施工。同时该模拟对类似工程工况可提供指导。

用膨胀性混合土作桥台后填料的可行性研究

为避免公路桥台台后路面产生下沉破坏而引起“跳车”现象,提出采用膨胀性混合料为桥台台后路基填土的可行性研究。文中举例研究了以不同含量的生石灰为膨胀材料的膨胀性混合土,在毛细水作用下的膨胀变形特性,为生石灰混合土作为桥台填料提供参考。

双液注浆法在高速公路桥台背填土加固处理中的应用

介绍柳州至王灵高速公路桥台背填土在压力注浆加固方法的选择、注浆设计以及施工工艺等方面的经验体会,双液化学注浆法加固处理桥台背填土效果明显。

锦(州)阜(新)高速公路桥台背后填土简介

1前言 高速公路桥台背后填土施工,地域狭小,压实机具受到限制,紧靠台背的填土难以碾压到位,易出现碾压死角,密实度难以达到要求.时间一长,受车辆荷载和自然固结的影响,常出现不均匀沉降,产生桥头跳车现象.

地震作用下双薄壁高墩刚构桥桥台处的碰撞效应及减碰措施

针对双薄臂高墩连续刚构桥两侧桥台处主梁与背墙的碰撞现象,基于桥台-背土作用简化模型和Kelvin碰撞模型,采用非线性时程法研究碰撞对双薄臂墩地震剪力、弯矩、曲率和位移,以及支座纵向变形的影响。提出可牺牲背墙、阻尼器、加强型横系梁等三种减碰措施,并对比分析其减碰效果。研究表明:碰撞会显著增大高墩的地震内力和曲率响应,降低墩顶位移和支座的纵向变形;碰撞刚度的变化对碰撞效应的影响在20%以内;可牺牲背墙和阻尼器两种减碰措施均可大幅降低桥墩的地震内力和曲率,使其接近不考虑碰撞时的状态,阻尼器同时还可以保护支座不超过容许变形,而可牺牲背墙则会导致支座的地震破坏;加强型横系梁不能发挥减碰作用,反而会增大桥墩的地震响应。

桥台模拟方法对连续梁桥地震反应的影响

以一座三跨连续梁桥为例,根据是否考虑"上部结构—桥台—填土"相互作用和桥台强度贡献建立三种桥台模型,结合不同的地震动输入研究桥台模拟方法对连续梁桥纵向地震反应的影响。分析结果表明,"上部结构—桥台—填土"相互作用可能会对主梁位移和桥墩地震响应产生较大影响,但是否考虑桥台强度贡献对桥梁地震响应结果影响较小。

桩柱式桥台病害检测、分析及对策

针对软土地基上台后存在高填土的桩柱式桥台在运营过程中经常发现存在桥面伸缩缝压缩变形、橡胶支座剪切变形、盖梁靠背凹角斜裂缝、立柱河道侧半环形水平裂缝等病害,通过实桥病害检测、荷载试验及模拟计算验证表明:在结构升温、自重、高填土压力综合作用下桩柱产生半环形水平裂缝,峰值位于河床面以下近河床面处。为削减台后高填土压力,可采用扩孔、锚杆或轻质填土等对策进行预防或处理。

桥台及台后填土破坏的桥梁纵向地震碰撞响应

以汶川地震中发生严重破坏的高原大桥为工程背景,采用“多模型多平台”分析技术研究了主梁与桥台及台后填土的纵向碰撞效应及对全桥地震反应的影响。首先利用ANSYS软件建立桥台及台后填土非线性数值分析实体模型,基于静力Pushover分析模拟其在主梁撞击下水平力-位移关系。将上述力-位移关系引入到MIDAS软件中,主要以间隙单元模拟桥台及台后填土与主梁的碰撞作用,并建立全桥抗震分析模型。通过非线性时程分析及与震害对比,讨论了桥台及台后填土破坏、伸缩缝处安装碰撞缓冲装置等情况下主梁与桥台间的纵向碰撞响应。研究结果表明：桥台及台后填土破坏将增大桥台伸缩缝处桥台与主梁间的相对位移,增加了落梁风险;由于地震动输入和桥台位置不同,碰撞缓冲装置对台、梁间碰撞力的影响存在不确定性,建议碰撞缓冲装置刚度宜取为桥台及台后填土整体抗推刚度的1%~5%,并优先选用耗能型。

京包高速公路一期沉降监测技术与实践

路基沉降是公路建设施工和运营管理过程中最常见的病害之一,需要在公路建设和运行管理中进行监测,以控制路基沉陷引发的桥头跳车、路面早期破损等病害,因此结合京包高速公路一期富水地区高填土桥台沉降监测的工程实践,在实测数据基础上,对路基沉降进行分析和预测。

BSP高速强夯机在高速公路工程中的应用技术研究

BSP高速夯击法是一种路基填土压实新的岩土工程施工技术。在高路堤填筑中,因碾压分层过多,不易控制质量,路面工后沉降大,甚至导致路堤边坡失稳,特别是在某些特殊地段由于施工条件的限制,路基土或回填土难以压实,致使公路运行后出现各种异常情况,严重时影响道路的正常运行,如桥头跳车、路面破损等现象。文章介绍了公路高填路基、桥台背填土的BSP高速夯击法夯击试验,分析了BSP高速夯击法对路基、桥台台后填土夯击时的施工效果以及震动影响。通过实际观测数据进行对比验证,总结出BSP高速夯击法在高填方工程及桥梁台背填土工程的施工工艺及施工技术参数,对工程施工具有一定的参考价值。