高速铁路桥梁桥墩偏位成因分析与安全评估

某高速铁路特大桥在运营期间桥墩发生偏位,其中顺桥向最大相对偏位为2.1 cm,横桥向最大相对偏位为1.3 cm,以该桥为例分析偏位成因并对结构安全性进行评估。通过对该桥梁进行脉动试验、桥墩偏位测试与监测,分析其结构本身的动力性能和桥墩偏位发展趋势;采用FLAC3D软件建立土体和桥墩结构相互作用的有限差分模型,对典型58号桥墩的墩台偏位量、桩基偏位和内力进行数值计算分析。结果表明:数值计算结果与实测结果吻合良好,桥墩偏位是由墩周堆载产生的单侧堆土推力所致;桥梁结构总体是安全的。此外,为确保高速铁路线路平顺和运营安全,对该桥墩提出了具体纠偏方案,可为类似桥墩偏位分析和处置提供借鉴参考。

既有桥梁桥墩偏位后检测及处治技术

既有桥梁桥墩发生偏位后,支座会出现滑移,严重时存在落梁风险,需进行检测和修复。以某混凝土匝道桥为背景,介绍混凝土桥梁结构桥墩发生偏位后的检测内容、方法。桥墩发生后的桥梁检测包括桥梁的全桥外观检测、桩基专项检测、结构验算等3个方面。检测完成后需进行病害成因分析,再针对性的制定诊治方案。混凝土桥墩发现明显偏位导致支座滑移,甚至桩基开裂时,需对原有桩基及桥墩进行重建,考虑到单支座桥墩在运营过程中存在梁体倾覆的风险,需将单支座更换为双支座,并验算支座更换后的梁体、桥墩、支座及桩基的结构性能能否满足设计及规范要求;在桥墩及桩基重建过程中,需对临近桥梁进行位移监测,避免桩基施工过程中临近桥梁发生异常变位,影响结构安全。本桥通过以上方式进行检测和修复后,桥梁管养单位委托有资质的检测单位进行了竣工验收试验,试验结果表明桥梁的各项技术指标均能满足设计和规范要求,可按设计荷载投入运营。桥梁加固验收后运营一年有余,桥梁运营状态良好,其检测技术可供类似项目参考。

某简支梁桥桥墩偏位成因分析及拆除方案探讨

以某简支工字型梁桥为工程背景,对桥梁的病害及成因进行全面检测和分析,得出桥下大方量填土是导致桥墩偏位和墩梁相对位移的根本原因。该桥存在落梁垮桥的危险,对该桥部分危险桥跨的拆除方案进行反复比选和探讨,确定采用安全可靠、经济实用的拆除方案,其可为高速公路桥梁的养护和类似事故处理提供借鉴。

一种基于航拍无人机的高桥墩偏位检测方法

为解决高桥墩偏位人工检测难问题,提出了基于航拍无人机的高桥墩偏位检测方法。采用航拍无人机拍摄图片,经处理后导入Matlab程序,求出高桥墩中轴线方程,得到偏位角度,结合工程案例,验证了该方法的可行性。

大纵坡柔性高墩桥桥墩偏位处治及其安全性评估

中等跨径预制装配式简支变连续梁桥在山区高速公路中应用广泛,然而其柔性高墩在施工或运营过程中可能会出现较大偏位,尤其是在上部结构相邻联之间伸缩缝位置处高墩墩顶的偏移现象更为显著。该文结合某山区高速公路一座大纵坡柔性高墩装配式简支变连续预应力混凝土T梁桥联间交界墩偏位纠偏及桥墩加固的实施,基于联间交界墩偏位的成因分析及偏位桥墩纠偏和加固前后结构受力性能的非线性分析,对桥墩的安全性进行了评估,提出了可行的纠偏和加固措施并对纠偏过程中桥墩的状态进行了监控。结果表明:所采用的纠偏方案实用可行;就所分析的情形而言,发生较大偏位桥墩内的钢筋和混凝土应力已达规范容许值附近,必须予以纠偏和加固,并提出了建议的加固方案。

高墩梁式桥桥墩偏位检测及分析

通过对某高墩梁桥的外观检查、各部测量,结合结构检算,对该桥桥墩偏位进行了详细的量值计算和原因分析,结果表明:桥墩偏位检测和分析,应综合多方面检测结果进行相互验证和对比分析。

某山区桥梁桥墩偏位病害处治监控要点分析

山区桥梁由于纵坡过大、梁底预埋钢板未调平等因素引起的桥墩偏位、支座失效和破坏现象时有发生,严重影响桥梁安全。基于此,结合某山区桥梁桥墩偏位病害处治实例,重点介绍该桥维修过程中的监控要点,可为同类工程施工提供参考。

堆载作用下的桥墩偏位分析及安全评估

以广东省某高速公路桥梁在不平衡堆土作用下的桥墩偏位为工程实例,为分析结构受力状况并提供病害处置理论数据支撑,开展了堆载作用下的桥墩偏位分析及安全评估研究。依托病害桥墩专项检测工程的支座滑移量和桥墩偏位测量结果,推断桩顶位移,利用有限元软件MIDAS/Civil模拟分析在上部结构恒载和不平衡土压力作用下的结构位移及内力大小,根据规范公式验算墩底截面裂缝宽度和桩基最不利截面裂缝宽度及承载能力。结果表明:1)墩顶位移有限元计算结果与专项检测支座滑移量基本一致,模型能较好地反应结构真实受力状态;2)墩底和桩基最大裂缝宽度超过规范限值,分别为0.398mm和1.218mm,裂缝宽度验算不满足规范要求;3)桩基在偏心压力作用下的正截面抗压承载能力严重不足,无法满足设计要求,需进行加固设计。

连续梁桥桥墩偏位成因分析及纠偏方案验算

文中以某高速公路的一座高墩装配式连续T梁桥为研究背景,对已运营桥梁出现桥墩偏位情况下的病害情况和成因进行了全面分析,并采用竖向顶升和水平顶推施工工艺进行纠偏复位,对纠偏施工过程中的竖向顶升和水平顶推过程的结构安全性进行了验算,为同类桥梁的养护维修决策提供科学合理的技术参考和依据。

连续梁桥桥墩偏位应急加固设计和效果评价

文章依托广西区内某高速公路桥梁,针对该桥在运营过程中出现的桥墩严重偏位情况,分析了桥梁的结构病害,提出了应急加固处理方案,并评价了加固处理效果,为今后同类型桥梁病害的快速处理提供参考。

某跨线桥桥墩偏位下部结构处置措施探讨

桥墩被撞而使桥墩产生较大偏位,严重影响桥梁结构安全。对下部结构进行必要改造,并与桥梁顶升、更换支座相结合是解决此类问题的有效方法。依据相关工程实例,针对桥墩被撞偏位情况采用打入管桩、增设系梁、承台,并外包薄壁墩的措施,效果较好,着重阐述了管桩施工的质量控制措施。

卸压法在桥墩偏位处治中的应用

文章针对某桥梁偏位的实际工程问题,采用卸压法进行处治,后续通过现场实测偏位值和数值计算分析,验证了此处理方法的可靠性,有效解决了因堆载而产生的桥墩偏位问题,为其他工程项目类似情况处理提供参考.

某桥梁桥墩偏位稳定性分析

通过对某桥梁施工偏位的稳定分析计算,讨论先天性缺陷下对结构稳定性的影响。

某桥墩偏位分析及处理措施探讨

排架墩为中小桥常采用的桥墩结构类型,其构造简单,受力明确,但其水平抗推刚度较弱,易发生因外力作用引起的桥墩偏位。以实际工程案例为依托,介绍了一种桥墩在发生偏位情况下墩柱受力状态的计算思路及处理方式,供同行在处理同类病害问题时参考。

圪洞岩2号大桥桥墩偏位原因及处治

通过圪洞岩2号大桥桥墩偏位原因的分析,得出桥墩偏位的主要原因是陡坡路段填筑土体滑动。采用高压旋喷桩加固后,对边坡滑体稳定性进行分析,结果表明,边坡已处于稳定状态,处治方案达到了路基及桥梁病害治理的目的。

某桥桥墩桩基偏位纠偏方案设计与实施

某四跨25m预应力空心板简支梁桥桥墩桩基严重偏位,桩顶最大偏移量为19.1cm。经分析,该桥桥墩桩基偏位的原因为在堆土不平均土压力作用下,淤泥层发生显著的侧向挤出现象,从而产生巨大的侧向推挤作用,使右幅桥墩产生偏移。结合现场实际情况,采取设置应力释放孔、高压旋喷桩,新增桩基承台及顶推纠偏等措施进行纠偏整治,使桥墩偏位回归允许范围内。采用荷载试验对加固后桥墩的承载能力进行评定,结果表明,桥墩承载能力满足设计要求,所采取的方案有效,纠偏效果良好。

连续箱梁桥上下部结构偏位修复与加固技术研究

桥梁在主梁整体滑移后会产生主梁移位、桥墩偏位、支座破坏和桥面损坏等现象,导致桥梁承载能力减弱。文中以江西兴国县陈屋高架桥第3联左右幅为背景,对桥梁进行主梁滑移加固技术研究,提出在11^(#)~14^(#)桥墩两侧设置临时钢支架体系并在盖梁上布置同步顶升系统整体顶升第3联主梁、在钢支撑顶及10^(#)、15^(#)墩台上安装四氟滑板支座临时支撑主梁、设置顶推系统纵向顶推第3联主梁和11^(#)~14^(#)桥墩、更换第3联所有支座、对裂缝进行修补的维修加固方案。

某连续箱梁桥项目结构偏位的修复与加固分析

桥梁在交通荷载持续作用下,极易产生主梁位移、支座损坏、桥墩偏位及桥面破坏等病害,降低桥梁承载性能。鉴于此,依托某公路高架桥项目,针对该桥主梁结构偏位修复加固进行综合探究,通过质量状况调查,了解桥梁具体病害情况,分析了维修加固施工的难点,针对主梁移位、桥墩偏位、支座病害、混凝土表面缺陷等病害制定了具有针对性的维修加固方案,并提出了施工质量控制要点,希望能有效提升桥梁使用性能,保证桥梁安全稳定运营。

某大桥桥墩复位施工及施工控制关键技术研究

以某大桥L4号桥墩复位工程为背景,分析了桥墩病害及原因,阐述了垂直顶升施工、水平顶推施工和支座系统恢复及落梁施工3个关键施工技术,提出了监控内容、参数及控制要点。通过对施工效果及后期养护建议,总结了桥墩复位技术创新点及应用前景。

库水位循环下岸坡-桥梁桩基相互作用致损机理

库水位循环作用下,库岸边坡岩土体物理力学性质劣化,引起岸坡变形、滑移,将对桥梁基础、桥墩及上部结构产生不同程度损伤,甚至会导致桥梁上部结构落梁、垮塌。针对重庆万州长江二桥库岸边坡失稳致灾问题,采用FEM-SPH(finite element method-smoothed particle hydrodynamics)转换耦合算法建立了岸坡-桥梁三维有限元模型,结合桥位处地质勘测数据模拟了变动水位条件下岸坡变形、滑移、失稳全过程,揭示了岸坡滑移与桥梁桩基相互作用机理,研究了桥墩偏位规律及下部结构失效模式。结果表明:以滑动带有限元网格悉数转换为SPH(smoothed particle hydrodynamics)粒子作为岸坡失稳判据,FEM-SPH转换耦合算法能够更直观、准确地模拟库岸边坡从变形、滑移至失稳全过程;桥位处岸坡将在第16、20次水位升降循环过程中发生失稳破坏;随着岸坡变形、滑移、失稳演化,桥墩偏位呈“缓增-激增”的变化趋势;岸坡发生第2次失稳时,桩基础在土-岩交界面上部发生剪切破坏,破坏面与水平面夹角约为60°。