基于GA-BP模型的临近深基坑桥墩变形预测

基于杭州某近接桥墩深基坑开挖工程,以实际监测数据为样本,分别运用灰色GM(1,1)模型和GA-BP模型对桥墩的水平位移和沉降进行预测,并与实测数据进行对比。结果表明:灰色GM(1,1)模型要求数据线性程度较高,不适合由近接施工引起的变形预测;GA-BP模型预测临近深基坑既有桥墩的变形,无论短期还是中长期,其预测结果都具有较高的精度,该模型适用性较好。

云南高原山区红层路段桥墩变形破坏原因浅析

结合大保高速公路K390+627.5桥桥墩变形破坏实例,分析了红层边坡桥墩变形破坏原因,认为是斜坡岩土体蠕变作用引起,变形破坏形式与基桩嵌入稳定岩体的深度和桩周岩(土)的侧向应力强度等有关。

GPS在桥墩变形监测中的应用研究

对于GPS技术，从出现至今逐渐向着各个行业发展，已经得到了广泛的应用．在桥梁桥墩变形监测中，GPS技术的应用具有非常重要的意义，对当前桥梁桥墩变形中存在的技术问题进行及时的发现和解决，同时根据其监测数据对桥梁和桥墩中出现的问题进行及时的解决。本文通过自身的研究，对GPS技术在桥梁桥墩中的应用及其效果进行了简单的分析。

公路路基穿越高铁桥墩墩顶变形敏感因素分析

针对干线公路采用路基形式穿越高速铁路桥墩所导致的墩顶变形,为明确墩顶变形的主要影响因素及其相关性,以实际项目为依托,采用数值模拟分别从公路与铁路的交叉角度、公路路基的填筑高度、路基换填深度、原地层土体的内摩擦角4个方面计算分析桥墩顶部各点的位移变形。结果表明:随着交叉角度的减小,桥墩顶部的变形变大,同时横向倾斜差也在增加;路基填筑高度越大,桥墩顶部的变形越大,且影响十分显著;路基换填深度的增加会导致桥墩顶部的变形明显增加;桥墩所在地层土体的内摩擦角增大,桥墩顶部的变形减小。

施工监控中桥墩位移变形量的小波去噪提取法研究

在桥梁施工监控中,桥墩的位移变形信号相对于其他信号来说,强度是很弱的,位移变形量很容易淹没在噪声中。如何从桥墩位移观测数据中提取所需要的位移变形量,是对桥墩位移变形分析的首要步骤。由于小波分析具有时频局部化和多分辨分析的能力,利用变形信号低频性和噪声信号的高频性的特点,借助于小波分析和Matlab语言,对不同频率成分进行分离,消除观测噪声,最终达到了提取桥墩位移变形量的目的。

基坑开挖对临近桥墩基础变形的影响分析

城市中基坑工程对基坑周边变形要求严格,大量研究成果表明基坑变形与支护结构的刚度、支撑的数量与位置、土体参数等有关。本文采用ABAQUS有限元分析软件对某基坑开挖对临近基坑桥墩基础进行模拟,结合有限元和理论计算结果,分析了基坑开挖对临近基坑的桥墩变形的影响。

高速铁路无砟轨道桥梁基础变形对行车的影响

研究目的:针对高速铁路无砟轨道桥梁基础(桥墩)变形引起桥上轨道附加不平顺,进而对列车运行产生影响的问题,本文以单元板式无砟轨道系统为对象,分别建立轨道-桥梁上部结构-支座-桥墩数值仿真子模型,以及车辆-轨道耦合动力作用子模型,计算并分析桥墩不同变形模式和量值对高速铁路行车的影响。研究结论:(1)桥墩变形对行车的影响与列车速度有关,列车速度越高,其影响越大;(2)桥墩横向变形对行车的影响大于桥墩沉降所产生的影响,桥墩同时发生沉降和横向变形情况下,行车安全性主要受横向变形的影响;(3)桥梁跨径减小,各行车评价指标增大,尤其当桥墩横向变形大于10 mm的情况下;(4)对于32 m标准跨径桥梁,桥墩沉降不超过20 mm,行车安全性和舒适性指标均未超过限值,但是当桥墩横向变形达到15 mm时,列车高速运行下行车安全性指标已超过限值;(5)该研究结论对高速铁路桥梁基础变形的管理与控制具有一定的指导意义。

盾构隧道施工对邻近立交桥地层及桩基的变形影响

以某既有立交桥附近隧道施工为研究背景,采用Midas/GTS有限元软件建立数值模型,探讨了隧道开挖阶段采用袖阀管加固前后的地层位移和桥墩水平位移变化规律。得到结论:采用袖阀管注浆加固后地层竖向、水平位移均发生了明显的减小,说明采用袖阀管注浆加固隔离能够有效减小地层位移,可以明显地减小桥墩的水平位移,隔离效果良好。

光纤光栅传感技术在桥梁施工监控中的应用

为了满足桥梁顶推法施工监控的复杂要求,分析了光纤光栅传感器的结构和原理;研究了应变和温度交叉敏感以及波长解调等光纤B ragg光栅(FBG)传感技术应用中的关键问题。根据对桥墩受力变形的分析,结合实例设计了传感器参数。将虚拟仪器与FBG传感器相结合,可以利用虚拟仪器技术在信号采集、分析、存储和传输等方面的优势,实现光纤光栅解调与施工监控于一体,保证了施工安全和桥梁质量。

在1999年集集大地震中室韦大桥损伤机理的研究

1999年台湾集集大地震后，研究人员对室韦大桥进行了大量的现场调查。从震后该桥的破坏情况中可以推断室韦大桥的主梁损坏的两种可能情况是①当基础旋转。桥墩之间的距离大于梁的长度，使梁发生落桥事故。②地震动的方向是垂直于桥轴向。从而导致主梁旋转而发生落桥事故。

上海某地铁站试降水对周边环境的影响分析

通过上海某地铁站的降水试验(明珠3号线高架轻轨距车站端头井基坑的距离只有11 m,对沉降变形的要求为7 mm),研究了第⑦2层承压水层渗透性能、抽水后降水漏斗的形状分布以及降水对地面沉降影响的敏感性;分析了第⑤3-2层作为弱透水层在降水时,因下覆地层水压下降,引起第⑤3-2层孔隙水流失造成土体产生相对较大的固结沉降原因;在详细分析了降水井水位和流量、孔隙水压力、分层沉降量、地表沉降量等各种监测数据的基础上,得到了降水时地面沉降与明珠3号线高架轻轨双柱桥墩基础变形的内在关系。

在1999年集集大地震中室韦大桥破坏情况的调查研究

1999年台湾中部地区发生7．6级的集集大地震，房屋、道路桥梁造成了不同程度的损伤和破坏。研究人员对室韦大桥进行了大量的调查和勘察，现场勘察显示，该室韦大桥的桥墩没有发生任何水平位移的迹象，然而桥墩的基础随着地震发生了转动而使大桥发生了落桥事故，造成了巨大的桥梁损坏和经济损失。本文中对该大桥的破坏情况与原因进行了简单的论述。

连续刚构桥单箱两室截面主梁在偏载作用下的静力分析

为了研究连续刚构桥单箱两室截面主梁在偏载作用下考虑剪力滞效应的力学特性,依据能量变分原理,考虑桥墩弯曲变形和主梁剪力滞效应,建立了单箱两室截面连续刚构桥在偏载作用下的力学模型.以三角函数为基函数表示主梁的位移,以幂函数表示桥墩的位移,得到了结构的刚度方程.据此计算了新九江大桥6×50m引桥在成桥荷载试验下的应变和挠度,并与测试结果进行了对比.结果表明,偏载作用下,主梁应变横向分布不均匀,加载应变大于非加载侧;腹板变形符合平面变形假定;若不考虑桥墩的弯曲变形影响,将高估连续刚构桥主梁的最大位移和最大应变;本文结果与测试值较为吻合.

天津地铁外院附中——喜峰道区间近接下穿铁路桥桩控制性分析

天津地铁外院附中—喜峰道区间隧道下穿铁路桥墩,为确保高架桥与隧道运营的安全性,对隧道下穿既有高铁桥桩基础进行力学分析,得到隧道与桥墩基础的变形规律,并对其提出有效的加固方案。研究结果表明:采用钻孔灌注桩加固隔离措施能够对桥墩的侧向变形和桩基沉降起限制作用。为盾构在城市轨道交通技术广泛应用提供了强有力的参考依据。

隔离桩施工对邻近桥梁桩基的影响数值模拟

以武汉地铁某线下穿高速铁路桥为背景,采用MIDAS-GTS进行有限元模拟,研究钻孔隔离桩施工对高铁桥梁桩基的影响。经过现场监测数据与数值模拟数据对比分析后,得出本次模拟参数选取是合理准确的,而且通过对数值模拟数据进行分析,表明钻孔的隔离桩施工对桥墩的水平位移的影响按每批次施工周期性变化。