桥头引线与轨道刚度

随着时间的推移，桥梁两端外的轨道（桥头引线）常常发生下陷（如图1所示）。桥梁两端外轨道下陷，亦称冲击，是经常造成列车走行不平稳的地方，与其他位置的轨道相比，更需要经常进行轨道找平作业。人们普遍认为，轨道下陷是由于车轮通过桥梁上轨道与桥梁两端外轨道之间刚度急剧变化处所产生的动态车轮作用力所致。图2显示的是铺碴桥面桥梁上的轨道与该桥梁两端外轨道间轨道刚度（或称轨道模量）差。 通过减少轨道刚度差，或使刚度过渡更为渐进，以此来消除桥头引线轨道下陷，为此虽然经过了多次尝试，但都收效甚微。由此引发了对轨道刚度差理论的研究，以期发现以往努力未成功的原因。 为评估轨道刚度差造成桥头引线下沉，及其影响列车走行质量的程度，采用五种了不同的方法。其中包括技术上最复杂的方法和最基本的方法。五种方法的结果得到的结论相同：桥梁端头轨道刚度的变化对桥梁引线处的轨道下沉或列车走行质量未造成实质上的影响。

桥头过渡段软土路基处理技术

结合工程实例 ,介绍采用粉喷桩加土工格栅综合处理台后软土路基 ,保证从桥头引线到桥梁的均匀过渡。

符离集立交特大桥引线设计方案比选

为解决符夹线进站列车对京沪复线的干扰,提高符离集口通过能力,满足日益增长的客货运量要求,1986年铁道部决定投资3000万元修建符夹线跨京沪复线的立交桥,并由上海局进行全路施工招标。一、挢头引线地区的地形、地貌和水文地质简况桥头引线地区地形起伏不大,东、西、北三面为低矮山丘,南面为冲洪积平原。

桥位选择与限额设计

一、桥位选择与限额设计关系桥位选择的优化程度主要标志在技术和经济两个方面。技术上体现为线路平面、剖面、水文、地形、地质等条件的好坏;经济上则是与这些技术相应的桥头引线、桥梁工程费和运营养护费用的大小。技术上必须满足运营和养护要求,并且能保证行车安全;

关于公路选线与定线的问题探讨

一、影响道路线形的主要因素1.地形因素。我国地势复杂,主要有平原、盆地、丘陵、高原和山地。平原指的是地形比较平坦,没有明显的地势起伏。丘陵指的是地势起伏较小,有明显的高低起伏,起伏幅度比较小。由于纵向落差比较小,所以对路线线性的影响较小。山地指的是地势变化比较复杂的地带,在这样的地势情况下。

既有线改造中的绕线问题

一、充分合理的发挥复线扩能的优势根据我国铁路长期以来实施技术改造和运营积累的经验,在既有单线铁路上增设第Ⅱ线(通常亦称复线)与新建一条平行单线相比较具有造价低(一般约为新建单线投资的60%左右)、工程小、工期短、能力大、(一般采用区间半自动闭塞时约为单线的2～3倍)效益显著等特点。而着眼于发展,尤其具有能力储备后劲较大的优势。如双线铁路形成之后,可视运量发展情况采用双线自动闭塞、(行车间隔一般按8—10分钟)、列车调度集中。

东海蛟龙——北仑港

我国目前最大的矿石中转码头——北仑港,从去年下半年开始进入了全面负荷试运转阶段。 这里原是我省金塘海面的一个小岛,从来默默无闻,1978年开始建设北仑港,它的名字迅即传遍了国内外。 1981年仲秋,第一艘十万吨级的货轮进港卸货成功,标志着宁波港口发展史上的新的一页。 这里有横卧于碧波之上的1009米长的引桥,它由一个10万吨级和两个25000吨级的泊位组成,与引桥成F”型平面。 在十万吨级泊位码头上,两台卸船机机身高达55米,它的抓斗一下就可抓举30吨矿石,十万吨矿石24小时就可抓完。

再次走进天兴洲大桥

中国大桥史上的最新记录,由武汉天兴洲公铁两用长江大桥创造。目前正在建设中的天兴洲大桥打破了我国建桥史上的多个纪录,由此可以说是世界第一。504m的跨度超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦厄勒海峡大桥(主跨490m);铁路4线并行的设计震惊世界,成为目前世界上第一条4线铁路并行的桥梁;设计荷载达2万t,是世界上荷载量最大的公铁两用桥;客运专线设计速度200km/h,作为我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,按250km/h作动力仿真设计。……早在2004年天兴洲大桥刚开工建设时,《建筑机械》记者就曾走进大桥工地作了深入报道。2006年11月,我们再次来到天兴洲大桥,为您近距离揭示这座标志性大桥闪耀光环下的背后故事。

南通港新建三泊位工程进展顺利

南通海港新建三泊位工程已于4月24日打桩开工(图1),该工程码头长187.1米,宽度25米。引桥三座,各长69.2米,宽8米。三航局三处在完成现场引桥梁板预制后,用一个月时间,三座引桥已基本建成。

造节

一春江市委书记欧阳平正准备上洗手间,电话铃响了,是省委副秘书长杨毅打来的。本来,一对老同事间的通话照例先要玩笑起承,气氛铺垫得温润了,才转到正题。这回,对方语气少有的神秘,杨毅说,他手上刚接到几封寄给省委主要领导的人民来信,落款是春江市广大老干部,状告对象就是市委书记欧阳平。遭遇人民来信,欧阳平当然不是第一次。可是,这封匿名信措辞缜密,分析冷静,说理透彻,反映的问题更是沾毒带刺。信上,先列数时下两大政坛歪风:一是大肆铺张办节。

清涧:县长挂帅办议案 代表群众齐点赞

8月12日,清涧县人民政府县长高明伟深入解家沟镇大东山、石沟里、二郎山等村,现场调研、督促人大议案办理工作。县政府主要领导亲自挂帅督办代表议案,这是该县近年来的第一次。在今年年初的县人大三次会议上,解家沟镇代表团根据辖区交通道路存在的瓶颈问题,提出了"关于拓宽解家沟至二郎山道路、打通大东山至沿黄公路道路。

长沙湘江大桥

长沙湘江大桥是一座大型的公路双曲拱桥,桥位自东岸市区中心的主要街道向西顺延至岳麓山下,飞越桔子洲,横跨湘江,桥型美观。主桥共21孔,长1250m,其中正桥长1156m(跨径8×76+9×50),东岸引桥长94m(跨径18+20+23+27);另在正桥8号台南侧引出一座10孔双曲拱的支桥,长282m(跨径6×30+4×20),通向桔子洲头。主桥宽20m,

洛溪大桥桥型方案和总体设计

洛溪大桥位于广州市南郊,是跨越珠江出海主航道上第一座特大型桥梁,也是105国道干线上的一座重要特大型的桥梁。广东省公路勘察规划设计院(简称甲方)受广东省番禺县人民政府的委托,承担广番公路洛溪大桥的勘测设计工作。为更好地完成该项任务,邀请交通部公路规划设计院(简称乙方),以技术合作形式,参加主桥设计工作。主桥的上、下部结构设计及施工详图由双方共同完成,以乙方为主,并由乙方审定。主桥的方案设计和初步设计,由甲、乙方共同完成,并由甲方主办和审定。

引桥架梁工艺

一、概述洛溪大桥跨越珠江水网和稻田地区。大桥全长1916m,其中引桥长1436m,分别位于半径 R=1000m 和600m 的平曲线上,桥面全宽15.5m,纵坡4%,引桥最大高度33m。引桥上部为30m 跨径的预应力混凝土 T 梁共36孔,252片梁,每片梁重67t,梁高2m,架梁作业十分艰巨。原计划采用跨墩门架安装大梁的方案,在施工组织设计阶段。

引桥设计

一、概况大桥的引桥共长1436.04m,约占全桥总长度的75%,其中北岸引桥长674.02m,南岸引桥长762.02m。两岸引桥的平面布设是根据主桥桥位而定。南岸为与已建成的番禺大石大桥相接,采用了半径为600m 的平曲线;北岸为与广州市珠江三桥相接,采用了半径为1000m 的平曲线。两岸的平曲线均设有70m

国兆中兴 民偿宿愿——番禺县洛溪大桥建成通车

番禺县洛溪大桥位于广州南郊,是广州至番禺公路横跨珠江主航道的第一座特大桥梁。该桥是港澳爱国知名人士何贤先生生前首倡,经中央、省、市政府批准,省交通厅和广州市政府部分投资支持;霍英东先生、何添先生和已故何贤先生赞助;由番禺县人民政府集资兴建。委托广东省公路勘察规划设计院和交通部公路规划设计院负责测量设计。广东省公路工程处承包施工。

创奇迹的中专生

在大桥建设的工地上,有一位普通的中专毕业生,他创造了桥梁测量技术上的一个奇迹,因此他曾5次被评为建工局先进,4次被评为建筑一公司先进,2次被评为市先进,先后获得"先进工作者"、"优秀青年知识分子"、"新长征突击手"、"标兵"、"红旗青年突击队队长"等光荣称号。

充分运用“四个依靠” 竭尽全力服务老区

佛冈县老促会二届理事会自去年7月换届至今,充分运用"四个依靠",做了些好事、实事,受到了各级党委和老区人民的好评。依靠各级党委、政府的重视与支持。工作千难万难,有了党委、政府的重视就不难。要想把老区的事情办好,首先必须得到各级党委、政府的重视与支持。换届后,我们多次主动向县委、县政府领导请示汇报工作,争取他们对老促会工作给予重视与支持。