混凝土收缩徐变作用下超长桥建合一结构温度效应的计算方法对比研究

为了研究混凝土收缩徐变和环境温差的共同作用对超长桥建合一铁路车站结构温度效应的影响,提出超限应力面积比作为衡量温度应力导致楼板开裂损伤的评价指标。利用ABAQUS软件建立铁路车站实体模型,分析在混凝土收缩徐变和环境温差共同作用下结构的应力状态。结果表明:考虑不同的混凝土收缩和徐变的计算方法,在外界环境温差降低的情况下,按TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》计算的结构梁、板应力最大,按GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》、JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和TB 10092—2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》计算的结构梁、楼板应力基本接近,其均值分别为TB 10002—2017相应计算值的49%、52%;按TB 10002—2017计算的超限应力面积比最大,按TB 10092—2017计算的超限应力面积比最小。

成都东客站承轨层桥建合一结构设计施工综合技术

大型客站枢纽考虑列车动荷载及空间高度限制,采用了桥梁结构和建筑结构合一的结构体系;既满足结构受力要求;又满足了建筑空间要求,在车站设计施工中有推广意义。

城市综合交通枢纽中的桥建合一结构审查要点

文章以重庆东站铁路综合交通枢纽桥为例,探讨了在城市综合交通枢纽项目中应用桥建合一结构体系对结构整体性、空间利用率、场地通透性等方面的优势和设计特点。同时针对桥建合一结构体系荷载工况复杂、施工工序复杂等特点提出了结构设计审查要点,可为今后在其他综合交通枢纽项目中采用桥建合一结构的设计审查工作提供一定参考。

桥建合一框架结构站房概述及设计分析方法探讨

桥建合一框架结构很好的解决建筑美观和空间利用的问题,是利用现代化站房建筑中的轨道层桥梁结构实现桥梁功能的成功典范,实现了站房建筑与桥梁使用功能性统一,桥建合一站房结构分析计算涉及桥梁、建筑结构两个专业类别。其结构类型有别于通常的桥梁和建筑结构,目前尚未形成系统的分析、计算方法,叙述了桥建合一框架结构站房的特点,同时从桥梁和建筑结构规范对比入手,总结出符合桥梁、建筑结构和地铁规范中相关要求的站房计算和分析方法。

钢桁架连续梁“桥建合一”结构抗震性能研究

本文选择某公共连桥作为研究对象,结合其结构设计,深入探讨钢桁架连续梁"桥建合一"结构抗震性能,通过计算可以确定,案例公共连桥结构的抗震性能较好且满足舒适性要求。

复杂多维曲面结构清水混凝土施工技术研究

针对呈不可展空间曲面及工位特殊的复杂结构,从模板体系选型与设计、模板制作与安装、混凝土配合比设计及施工等方面进行了清水混凝土施工技术研究,在武广客运专线新建武汉站站房高架桥饰面清水混凝土工程中应用效果良好。

某铁路火车站地下通廊承轨层结构设计分析

某大型铁路火车站的地下通廊承轨层采用“桥-建”合一结构形式,采用普通钢筋混凝土框架结构体系。承轨层结构设计同时满足房建规范及铁路桥涵规范,在荷载水平、沉降控制上与一般火车站房不同。通过合理加密地下通廊承轨层柱网,减小结构构件高度,提高建筑净高。该火车站的地下通廊承轨层可为同类工程提供参考。

京沪高铁南京南站主站房结构设计研究

南京南站主站房采用建桥合一的复杂框架结构,列车在站房首层顶板通过、停靠。首层结构作为承轨层采用型钢混凝土框架结构,顶板沿南北向分成7段,各项结构性能应同时满足民用及铁路桥涵规范的要求。层2采用钢管混凝土柱-钢桁架共同组成的框架结构,为减小顶板温度区段长度,通过在桁架侧伸出牛腿设置限位滑动支座的方法,将楼面分成3段。屋面结构采用双向正交正放钢网架,为加强整体刚度未设置温度缝。主站房结构自下而上形成"7-3-1"的复杂结构分段体系。结构设计中,采用三维实体建模整体分析计算,列车及相关荷载作为特殊工况计入计算模型中,以保证计算精度满足要求。鉴于工程规模宏大,设计中采用多点输入地震反应的时程分析法进行了抗震补充计算,根据分析结果对相关部位进行加强。还就列车振动对站房舒适度的影响、CFD方法在工程中的应用、关键构件及斗拱节点的设计进行了介绍。

宁天城际双柱高架车站抗震性能优化设计

文章就市政地铁项目中“桥建合一”结构的路中小双柱车站抗震性能化设计提出了同时满足建筑和铁路两个设计标准，并对计算结果进行探讨，供同区域或其它类似工程参考。