高速公路桥式设计与选型

高速公路桥式设计与选型除满足设计要求、工程投资、桥址工程条件外,还需考虑桥梁与周围环境的协调统一、桥梁各部件间比例与尺度的匀称均衡。由于高速公路一般为长大干线,从简化设计与方便施工角度考虑,其桥式的设计与选型通常采用部颁标准图。通过对高速公路桥式设计与选型的定性分析,揭示了一般规律及常用的方法。

钱塘江大桥正桥桥式设计方案的形成与技术要点

桥式设计即大桥整体形象及上部结构设计.钱塘江大桥正桥桥式设计的形成,共经历了1933年8月美国桥梁专家华德尔的初步设计、1933年10月形成的《钱塘江建桥计划书》和1934年茅以升、罗英带领钱塘江桥工程处所作的“第二计划”三个阶段.“第二计划”确定了钱塘江大桥正桥采用16孔等跨桥孔、65.84米(216英尺)华伦式铬钢桁架梁的结构形式,实现了上下两层公路与铁路的联合,形成了外形美观、河道适应性强、施工便捷、技术经济性能优良的钱塘江大桥正桥桥式的最终设计方案.该设计在当时的中国具有开创性意义.

小曲线半径下长联大跨刚构-连续组合梁的方案比选

贵广线圣泉一号特大桥主桥为(48+6×80+48)m刚构-连续组合梁,位于半径为600 m的曲线上,通过对墩梁固结个数对结构自振频率、墩顶纵横向位移、墩顶内力影响的研究,得到最合理的结构形式,并为类似工程的设计提供参考。