港口机械岸桥材料的硬度和强度测试

本研究重点分析了港口起重机械中桥式起重机的核心材料,着重探讨了它们的硬度和韧性检测技术。采用布氏硬度、维氏硬度和洛氏硬度测试方法,以及整体拉伸、压缩和抗弯曲性能测试,全面评估了不同材料在实际使用场景中的性能表现。研究数据显示,多种材料在物理特性上存在显著差异,这些差异直接影响到港口起重机械的设计决策和材料选择。本次探索还对实验数据集进行了深入分析,并设计了改进的测试流程和材料优选方案,旨在提升海上起重机械的整体性能、稳定性和耐久性。

《道桥材料试验检测》课程“理实一体化”教学模式探究

在《道桥材料试验检测》课程的教学实践中,采用"理实一体化"的教学模式,是加强学生试验检测技能,提高教学质量,促进就业的有效途径。本文介绍了该课程的设计思路、课程标准、教学模式、教学方法与手段以及考评等相关内容与实施过程。

市政道桥材料与结构优化技术研究

市政道桥在城市基础设施建设中起着至关重要的作用,它们连接着人们的日常出行和经济活动。随着城市化进程的不断推进和交通需求的增加,对市政道桥材料和结构的要求也日益提高。因此,研究市政道桥材料与结构的优化技术具有重要的理论和实践意义。本文旨在系统地探讨市政道桥材料与结构的优化技术研究。通过本文的研究,我们可以为市政道桥的设计、施工和维护提供科学依据,促进城市道路交通的可持续发展,提高市民的出行便利性和安全性,为城市建设做出贡献。

抢险车对92m跨度复合材料桁架桥动态响应的影响

为研究大跨径桁架式纤维增强复合材料(FRP)应急抢修桥梁成桥后的动力性能,基于导梁推送施工92 m跨度的FRP桁架桥模型,编制FRP桁架桥的车桥耦合算法,研究抢险车辆的车速、质量及路面不平顺对FRP桁架桥的跨中竖向位移、竖向加速度和关键杆件轴向应力等指标的影响.结果表明:路面越不平顺,车辆对桥梁结构的冲击作用越大,且路面等级对竖向位移的影响大于对关键杆件轴向应力的影响;车速为20~50 km/h时,车速变化对冲击系数影响较小,但车速超过50 km/h时,车速的影响逐渐增大;车辆质量对桥梁各项指标动力响应的峰值曲线呈线性增大趋势.当车辆质量为2.80×10^(4)kg,车速30 km/h时,最大跨中竖向位移为167 mm,未超过抢修桥梁位移限值(L/120),表明该桥梁的设计可以满足抢险的通行要求.

4种结构用热断桥材料基本力学与热工性能试验

热断桥连接技术可以有效解决钢结构外挑构件冷热桥问题,热断桥材料的选用是热断桥节点技术的核心,目前关于热断桥连接和热断桥材料的研究较少。通过调研,筛选出尼龙6、刚性聚氯乙烯、环氧树脂玻璃纤维和聚醚醚酮作为热断桥备选材料;针对以上4种材料进行了40个试件的压缩性能试验和12个试件的导热系数测定试验,获得了4种复合材料的压缩强度、压缩弹性模量、导热系数等物理性能指标;采用“最远点法”得到了材料的屈服点,利用Sherwood-Frost模型拟合得到了4种材料的受压本构模型;结合材料力学性能、热工性能和经济性,综合分析了4种材料作为热断桥材料的适应性。结果表明:尼龙6、刚性聚氯乙烯和聚醚醚酮试件呈延性破坏模式,环氧树脂玻璃纤维呈脆性分层破坏模式;尼龙6、刚性聚氯乙烯和聚醚醚酮三种材料的屈服强度分别为60.1,50.4,125.8 MPa,导热系数分别为0.175 5,0.142 4,0.231 8 W/(m·K);综合考虑力学性能、热工性能和经济性,环氧树脂玻璃纤维综合性能最好,尼龙6次之,刚性聚氯乙烯最低,聚醚醚酮由于成本过高,不适宜作为热断桥材料。

唾液获得性膜对不同桥体材料表面自由能的影响

目的 :评价唾液获得性膜对不同桥体材料表面自由能的影响。方法 :采用接触角测量仪检测4种桥体材料 (Co -Cr合金、Au -Pt合金、纯Ti以及Vita95瓷 )表面形成唾液获得性膜前后试件的接触角并计算表面能。结果 :制备唾液获得性膜后所有受测材料的表面自由能极性分量升高 ,自由能总量趋于一致。结论 :唾液获得性膜会改变修复材料的表面属性 ,使不同材料表面自由能之间的差异减小。

基于复合材料桥塞的水平井套管分段压裂技术

介绍了基于复合材料桥塞的水平井套管完井分段压裂工艺管柱结构、工艺过程和关键技术。阐述了该工艺管柱中关键部件——复合材料桥塞和电缆坐封工具的结构、工作原理及性能特点。现场应用情况表明,复合材料桥塞可正常坐封丢手,射孔发射率100%,平均每个复合材料桥塞钻铣时间为30 min,达到国外标准;水平井套管分段压裂管柱结构合理,工艺优良,性能可靠,能够满足页岩气水平井射孔压裂联作的分段完井要求。建议进一步优化钻铣复合材料桥塞工艺和工具,扩充桥塞尺寸规格,使其形成系列化,以满足油田不同规格套管的需求。

复合材料在现代桥梁工程中的应用

对纤维增强复合材料在桥梁工程中的应用进行了综述、分析与总结。指出复合材料在桥梁结构中应用的主要结构连接形式有胶接连接和机械连接,纤维增强复合材料在桥梁结构中的应用主要有两个方面:一方面是采用复合材料加固修理危旧桥梁,另一方面是在桥梁的局部使用复合材料结构以达到减重的效果。同时还列举了大量关于复合材料在桥梁工程应用的实例,旨在为以后桥梁设计者提供参考。

乙烷桥键介孔材料的制备及其在反相液相色谱中的应用

以1,2-二(三甲氧基硅基)-乙烷为硅源、聚氧乙烯-聚氧丙烯-聚氧乙烯三嵌段共聚物(EO20PO70EO20,P123)为模板剂、十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)为共模板剂、乙醇为共溶剂,在酸性条件下合成了一种乙烷桥键有序介孔材料(PME)。研究表明,该PME具有高的比表面积(1 152m2/g)、高度有序的孔结构(二维六方相)、窄的孔径分布及表面光滑的球形形貌。将该PME不经化学改性直接用作反相高效液相色谱固定相,能够有效分离5种多环芳香族化合物(苯、萘、联苯、菲和芘)。

不同表面处理方法对聚醚醚酮冠桥材料粘接性能的影响

目的:研究喷砂、浓硫酸、激光和硅涂层4种表面处理方法对聚醚醚酮冠桥材料与树脂水门汀粘接性能的影响。方法:将210个聚醚醚酮冠桥材料(BioPAEKⓇ)试件按表面处理方法不同随机分为5组(n=42):对照组、喷砂组、浓硫酸组、激光组以及硅涂层组。经表面处理后,记录表面粗糙度,扫描电镜观察表面形貌并进行能谱元素分析。树脂试件粘接于聚醚醚酮冠桥材料上,经过24 h、30 d水浴后测试剪切粘接强度。结果:浓硫酸组的粘接强度最大,与喷砂组、硅涂层组没有统计学意义(P>0.05),而这三组明显优于对照组、激光组(P<0.05)。激光组的粘接强度高于对照组(P<0.05)。结论:浓硫酸、喷砂或硅涂层处理能给与优异的表面处理,可提高聚醚醚酮冠桥材料与树脂水门汀的粘接强度。

一种复合材料桥塞测试台架的研制

油田开发中封隔器是实现机械采油、分层注水、分层压裂或酸化、机械堵水等注采工艺作业的主要井下工具之一。桥塞是封隔器心脏部件,为了能确定复合材料桥塞在下井前的强度及套管的损伤情况,研制了一种复合材料桥塞的测试台架以帮助完成桥塞下井前的试验工作,试验结果为研制具有更易钻铣的质量轻、强度高、模量大、耐腐蚀性好、原料来源广泛、工艺性好、加工成型简便、生产效率高等特点的复合材料桥塞设计参数的优化和封隔器现场使用提供了理论依据。介绍了测试台架的结构、工作原理、设计计算等方面的内容。

拉挤成型复合材料夹芯桥面板弯曲性能试验研究

拉挤成型复合材料夹芯桥面板系采用拉挤成型工艺制作的轻木夹芯复合材料板材,具有质量轻、强度高、刚度大、耐久性好、生产效率高等优点。本文以杨木、无碱玻璃纤维以及不饱和聚酯树脂为原料,采用拉挤成型工艺制作了复合材料夹芯桥面板,对其进行了三点弯试验,得到了其破坏模式和弯曲力学行为。试验结果表明,与带肋腹板空心桥面板相比,拉挤成型复合材料桥面板弯曲承载力提高了87%,抗弯刚度提高了24%。

框架桥防水护层材料的试验研究

推进式混凝土整体框架桥顶面护层要求高抗折和高抗渗。本文用５２５＃普硅水泥、小粒径卵石、二区中砂等原材料，采用钢纤维增强、外加剂减水和内掺超细矿粉等措施，成功地配制了用于框架桥混凝土防水护层材料。

世界上第一座复合材料长桥

完全用玻璃钢建造桥梁始于本世纪70年代后期的北美、欧洲、中东和中国。主要是手糊成型。建造和评价这些样品桥对拓展新材料于新用途上起着重要作用。但是,这些样品设计仍难于解答下列关键问题:此材料在建筑市场是否真有前途?在不同应用中价格上是否可以接受?

新型复合材料桥梁及其最新研究成果

介绍了新型复合材料的基本性能及其优缺点，报道了国外新型复合材料公路桥梁设计试验的最新成果，以及新型复合材料桥梁的发展前景。

周围神经缺损修复方法及桥接材料的研究进展

周围神经缺损后伤残率高,给患者的生活带来严重影响。短距离的缺损可直接修补缝合,长距离的缺损修复是外科领域的棘手难题。本文通过对周围神经缺损的动物实验模型、修复方法和桥接材料进行综述,并对该领域未来研究方向进行展望。

帝斯曼复合材料树脂FiberCore-Europe复合材料桥

帝斯曼复合材料树脂和FiberCore-Europe于2009中国国际复合材料工业技术展览会展出新型复合材料桥联合开发的最新复合材料技术制造出优于传统钢和混凝土的轻质承重结构桥梁

加速寿命时间点与桥丝材料电阻变化的关系研究

在湿度条件、温度条件恒定的情况下,不同的桥丝材料电极电阻,在加速寿命试验中,各个时间点上都会产生一定的变化。在不同寿命时间点中,对电阻均值进行了t显著性检验。经本文研究结果表明,在室温下贮存20天;在95%湿度、50℃的条件下分别贮存9天、14天、21天,金丝电极电阻的初始电阻,均发生了显著的改变,而镍铬丝电极电阻,并没有产生显著的变化。

碳纤维增强复合材料桥

“首都科技月——国际新型桥梁技术研讨会”于2005年10月28日在北京公路学会报告厅召开。出席会议的嘉宾有北京市交委副主任周正宇先生、国道通公路设计院院长徐君先生等。参会代表分别来自市政工程设计院、城建设计研究总院、二炮设计院等单位。会上来自西班牙的力豪建筑公司(NECSO)与业内同行就碳纤维材料用于桥梁建设等问题进行了探讨。