某桥梁伸缩装置更换选型分析研究

桥梁伸缩装置影响桥梁结构使用寿命和行车安全。该文以某大桥伸缩装置破损更换选型为例,应用Midas有限元软件建立桥梁模型,模拟计算温度变化、混凝土收缩徐变、汽车制动力、车辆荷载、纵向坡度等因素对梁端位移影响。结果表明:伸缩量可由体系温差、混凝土收缩徐变和汽车制动力三者引起的梁端位移之和乘以相应的增大系数求得;汽车制动力主要影响主梁顺桥向位移,按规范计算的伸缩量仅是板式橡胶支座剪切变形引起的梁端位移,应加上桥墩弯曲变形引起的梁端位移,特别是桥墩较高,刚度比较小的桥梁;对运营10年以上桥梁,可不考虑混凝土收缩徐变对伸缩装置的影响。理论计算和有限元分析表明:该桥引桥建成时安装美国万宝系列SD-160型伸缩装置不合理,伸缩量应满足ΔL≥379.2mm;运营15年后,伸缩量应满足ΔL≥292.2mm,建议选择320型模数式伸缩装置。

常用桥梁伸缩装置问题分析

根据桥梁伸缩装置出现的问题进行了调查研究,对常用桥梁伸缩装置进行了分析,总结了各类桥梁伸缩装置的主要破坏形式,并对伸缩装置破坏的原因进行了分析,提出了设计、制造、施工和管理等方面问题的解决方法。实践证明,只要各个方面结合起来,桥梁伸缩装置破坏的问题就能得到很好的解决。

J-75型桥梁伸缩装置通过部级鉴定

由交通部公路规划设计院主持，西安公路学院设计、西安自力橡胶厂（现名为西安市自力化学工业公司)承担研制的“J-75型桥梁伸缩装置”，即“组合式大变位伸缩装置”科研新产品于1992年11月5～6日在西安市通过了部级鉴定。

新型多向变位桥梁伸缩装置技术分析与数值模拟

为更好地解决模数式桥梁伸缩装置损坏引发的安全和更换难度大等问题,通过引进化工合成共聚技术,研发了一种新型多向变位梳齿型桥梁伸缩装置,提出了该伸缩装置的施工工艺流程,并采用有限元软件MIDAS FEA建立了伸缩装置的有限元数值模型,在技术、材料性能特点、经济性等方面对该伸缩装置与传统的模数式伸缩装置进行了对比分析,同时分析两者之间在技术和经济性方面存在差别的主要原因。研究结果表明:多向变位梳齿伸缩装置因自身材料和特有的伸缩结构,完成能够承受汽车荷载,满足国内设计规范要求,并能够适应桥梁在温度变化及行车制动力等因素引起的和梳齿板之间的滑动位移。多向变位梳齿伸缩装置工程造价比模数式伸缩装置少,为78%。汽车通过采用新型多向变位梳齿伸缩装置,其噪音平均值比模数式伸缩装置降低2~3 dB,具有较好的减震、减噪效果。

常见公路桥梁伸缩装置病害分析与防治

公路桥梁伸缩装置的类型、结构及代号按使用的材料和用途,伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成,适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;

一种新型桥梁伸缩装置的应力分析和试验

应用有限元分析软件—ANSYS对一种新型桥梁伸缩装置——管筒式桥梁伸缩装置进行了应力分析,并进行了力学性能试验。结果表明在标准载荷下,该装置应力分布情况良好。同时该装置结构设计合理,承载力大。

浅谈桥梁伸缩装置的特点与施工技术

介绍了桥梁伸缩装置的功能及分类,阐述了三种桥梁伸缩装置的特点与安装方法,指出桥梁伸缩装置施工安装质量是保证桥梁质量的重要环节,应满足施工规范要求。

浅谈桥梁伸缩装置的选型及设计

在桥梁设计中,伸缩装置的设计是否得当,对桥梁后期使用及运营影响较大。介绍了桥梁伸缩装置的功能及分类,分析了影响伸缩装置伸缩量的基本因素,给出了伸缩量的计算方法,并且提出了设计伸缩装置应考虑的因素。

桥梁伸缩装置的安装与养护

该文主要阐述伸缩装置的安装和在桥梁运营中维修和养护 ,以保证伸缩装置正常使用和延长其耐久性。

高速公路桥梁伸缩装置的检查及分析

阐述了高速公路桥梁伸缩装置的作用及常见类型,介绍了各种伸缩缝装置检查内容、方法,同时对病害产生的原因进行分析,并提出对伸缩缝杂物堵塞;伸缩缝橡胶条止水带脱落、破损;伸缩缝锚固混凝土破损;钢梁破损、伸缩量不足的伸缩缝等的治理措施及养护建议。

基于价值工程的桥梁伸缩装置选型研究

为了合理选择桥梁伸缩装置的类型,减少维修次数,该文基于价值工程研究桥梁伸缩装置设计方案,从而选取最优设计方案。首先通过对桥梁伸缩装置选型影响因素进行分析,确定方案评价指标;随后通过层次分析法建立层次结构模型、构造判断矩阵,确定各个评价指标的权重值并进行一致性检验;基于灰色模糊理论,建立隶属度判断矩阵,计算方案的功能系数;最后根据全寿命周期成本确定项目方案的成本系数,并根据价值工程的计算公式,确定方案的价值系数,从而得到伸缩装置选型最优方案。

模数式桥梁伸缩装置疲劳试样尺度研究

为了研究模数式桥梁伸缩装置采用单跨试样代替三跨试样进行疲劳试验的可行性,首先采用力学简化模型对伸缩装置主要构件两种受力情况进行分析,再利用Ansys分析软件分别建立了整体加强320伸缩装置单跨试样与三跨试样的有限元模型,对伸缩装置进行强度对比分析。结果表明:在同种加载情况下,单跨模型中梁最大应力较多跨模型大,而多跨模型中梁支座处最大应力大于单跨模型。由于中梁支座处最大应力以压应力为主,故单跨模型较多跨模型受力严重。若以单跨试样进行疲劳试验,则试验结果偏于安全。最后对该型号伸缩装置单跨试样进行了承载力试验及疲劳试验。试验结果表明,单跨模型危险点处计算应力与试样对应位置处测得应力吻合良好,该型号伸缩装置整体疲劳性能达到要求。本研究表明,在进行模数式桥梁伸缩装置疲劳试验时,若试验条件受限,可以考虑采用单跨试样代替三跨试样进行疲劳性能试验。

桥梁伸缩装置锚固区混杂纤维混凝土力学性能及抗冻性试验研究

为了延长桥梁伸缩装置锚固区混凝土的使用寿命,减少维修次数,本文通过试验研究了混杂纤维混凝土早期力学性能及抗冻性。首先分析了混杂纤维混凝土的混杂机理;随后制作了38组混杂纤维混凝土试件,试验中2种纤维按照不同的体积掺量掺入混凝土中,并进行了抗压强度、抗折强度和抗冻性试验;最后,计算了混杂效应,确定了最优的纤维体积掺量。结果表明:钢纤维体积掺量为1.5%与聚乙烯醇纤维体积掺量为0.12%时,混杂纤维混凝土表现出较好的效果,1 d和3 d立方体抗压强度提高了30.9%和31.7%,1 d和3 d抗折强度提高了81.4%和65.5%,50次冻融循环后强度损失率为2.5%,质量损失率为0.6%。本文的研究结果可用于公路桥梁伸缩装置新建工程和维修更换中,有较强的工程应用价值。

浅议高速公路桥梁伸缩装置的维修与更换

现代建筑施工技术条件下,桥梁伸缩装置作为高速公路桥体结构的重要构件,是为适应桥梁路面因温差变化、重力荷载、自然风化等因素引起的伸缩形变而设置的结构装置。桥梁伸缩装置一旦发生损毁破坏,就会影响桥梁结构正常的路用性能以及交通安全,必须进行及时维修和更换处理。

桥梁伸缩装置在公路桥梁中的设计应用简介

通过对本地桥梁伸缩装置在设计和施工养护中一些关键因素的控制介绍,以供工程技术人员借鉴。

桥梁伸缩装置病害分析及更换工艺

分析桥梁伸缩装置病害产生原因,阐述了桥梁伸缩装置破损对桥梁的不利影响,并有针对性的提出了桥梁伸缩装置维修改造方案和具体施工方法,为桥梁伸缩装置改造、维修、更换等问题积累了技术资料。

大位移模数式桥梁伸缩装置病害分析与预防

随着全国范围内重载超载车辆及交通车流量的增大,伸缩装置病害现象越来越凸显。以山西临吉高速公路壶口黄河特大桥为背景实例,阐述了大位移伸缩装置常见的重要病害类型,分析了病害产生原因,从而提出避免大位移桥梁伸缩装置产生病害尤其是早期病害的预防措施。

《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)在实践中运用的歧义及研究

《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)与《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-1997)有相同之处也有不同之处,在实践中运用也有不太具体的地方,笔者将其研究分析指出,供大家参考。

浅谈模数式桥梁伸缩装置

随着我国高等级公路建设事业的快速发展,桥梁的长大化得到突破性进展,这就要求要有结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展的需要。具体介绍了模数式桥梁伸缩装置的结构特点、施工工艺、安装注意事项及养护要点。

桥梁伸缩装置的选型与安装

简述了桥梁伸缩装置的选型,对影响伸缩装置的基本因素作了分析,并提出了安装注意事项。