反向曲线客货共线铁路桥梁车桥耦合分析

将车桥耦合动力学引入反向曲线铁路桥梁的动力响应分析,以某改线工程新建线路(设计速度为120km·h-1)上的反向曲线客货共线铁路桥梁为例,将车线动力分析软件与桥梁动力分析方法相结合,进行某普速客车及重载货车通过该反向曲线桥梁时的车桥耦合分析。结果表明:货车可以80km·h-1速度通过该反向曲线铁路桥梁,客车应在该反向曲线铁路桥梁的600m小半径曲线段限速100km·h-1;反向曲线的存在对车体横向振动加速度的影响比垂向大,随着车速的提高,车体垂向振动加速度逐渐增大,而车体横向振动加速度在超高均衡速度下最小;反向曲线铁路桥梁需警惕垂向及横向共振的影响,尤其在小半径曲线段桥梁的动力响应易超出安全限值。

高速铁路大跨度连续梁桥竖向共振现象研究

调研我国高速铁路典型桥梁的实测自振频率和运营列车的实测竖向加速度,发现在列车荷载的周期性作用下(40+56+40)m和(40+64+40)m连续梁可能发生共振,阐述了列车与桥梁结构之间的共振作用机理。以(40+64+40)m连续梁桥为例,基于实桥参数和通用图的设计参数分别建立车桥耦合动力模型进行仿真分析。结果表明:实桥自振频率通常高于设计值,导致列车实际共振速度与设计频率对应的共振速度存在差异,当实际桥梁的自振频率处于共振频率范围内时,需要根据实际桥梁的混凝土弹性模量、二期恒载等参数进行动力响应分析;运营车速范围内引起了连续梁桥的共振响应,但桥面振动加速度满足规范要求,轨道结构保持稳定,车辆并未受到周期性激励,未发生车辆共振,仿真分析结果与实测规律一致。

桥梁振动实验设计与研究

设计了适合2人完成的桥梁振动实验,介绍了桥梁振动实验的内容,阐述了桥梁构造的设计原理和测量共振频率的方法,并分析了小车运动时桥梁的受力情况.该实验培养了学生的团结合作能力和动手能力.

从共振看重庆綦江虹桥的垮塌

一九九八年一月四日,重庆市綦江县才投入使用近三年的人行桥--虹桥垮塌了,造成几十人丧生的悲剧,在全国引起强烈反响.据多方科学调查论证,桥垮塌的根本原因是从设计到施工都埋下了许多不安全的隐患,是一个典型的"豆腐渣"工程.然而,我却认为虹桥的垮塌,与当时几十名武警士兵在桥上列队行进引起桥梁共振也有关系.