PLC液压同步顶升调整桥梁坡度施工的技术应用

随着桥梁加固改造项目不断增多,桥梁PLC液压同步顶升技术日趋成熟。利用该技术解决桥梁坡度调整、桥梁支座更换、线路改造等问题具有显著的社会、经济效益,在绿色环保、节约资源等方面也具备明显优势。文章以某大桥为背景,介绍PLC液压同步顶升技术在调整桥梁坡度方面的应用,对桥梁顶升刚性位移过程中桥梁整体稳定性、顶点的布置、限位的设置、顶升速度和顶升量以及顶点同步控制进行深入研究,对桥梁坡度的调整、桥梁支座更换、线路改造等问题具有借鉴意义。

桥墩沉降下齿轨-超大坡度桥梁系统适应性及安全性研究

我国规划了多条含有超大坡度桥梁的齿轨铁路线路,随着服役时间增长,桥墩沉降问题难以避免,易造成齿轨结构局部应力过大,严重时还会导致连接螺栓断裂,威胁齿轨系统的安全性和稳定性。针对该问题,详细考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为、轮轨非线性接触行为以及桥墩沉降等复杂因素,建立桥墩沉降下齿轨车辆-齿轨(轨道)-超大坡度桥梁系统耦合动力学模型,研究列车通过时桥墩沉降对齿轨垂/纵向变形、应力、加速度以及连接螺栓应力的影响,最终提出山区大坡度齿轨铁路桥墩沉降安全控制值。研究表明:在齿轮齿轨啮合作用和轮轨作用等多荷载综合作用下,桥墩沉降极有可能导致齿轨连接螺栓发生断裂;当桥墩沉降量达到6.76 mm时,连接螺栓剪切应力达到其许用剪切强度235 MPa,可能发生断裂,严重威胁结构稳定性和行车安全;齿轨结构应力远小于齿轨抗拉强度;齿轨最大变形量可达桥墩沉降量的140%;齿轨振动主频位于70~80 Hz;桥墩沉降对连接螺栓应力和齿轨变形的影响较为显著,而对齿轨振动、应力的影响较小。

大坡度桥梁顶升计算与顶升措施

随着城市道路网的建设,上海某高架桥建设过程中需将原有匝道桥顶升为新建高架桥主线道路,顶升段桥梁分2联布置,每联5跨,跨径组合为(19.51+24×3+19)m和(19+24×3+19)m,顶升段桥面宽16.5m、全长220.51m。经计算调整顶升高度为0~7916mm,这牵扯到大坡度桥梁调坡。通过计算大坡度桥梁顶升过程中水平位移与千斤顶垂直度偏转情况,得出第1联顶升水平位移为0~127.1mm,第2联顶升水平位移为0~126.5mm;得出顶升施工过程中顶升行程控制在200mm时,千斤顶垂直度最大偏差为0.88%;并提出了针对桥梁顶升施工时需采取的一系列措施。

探讨大坡度桥梁架设施工新方法

普通的架桥机对于架设超过3%纵坡的预制梁容易发生安全事故。该文结合工程实例,主要通过对架桥设备的改装和其他控制措施,探讨解决大坡度桥梁架设施工的新方法。

桥梁用隔震铅芯橡胶支座施工关键技术

以上海市浦东新区罗山路快速化改建工程为研究对象,探索桥梁用隔震铅芯橡胶支座施工关键技术。该工程在方案研讨阶段对常用的支座上楔形钢板、盖梁上楔形垫块2种传统施工方法做了改进,提出在梁底预埋楔形钢框调整桥梁坡度技术,以保证支座与上下部结构紧密连接,进而使各支座均匀受力。釆用该技术后,小箱梁安装精度提高,预埋钢框比传统楔形钢板加工简便,且重量较轻,施工快捷。该技术为后续类似体系结构的桥梁支座施工积累了经验。

复合导梁多支腿过隧架桥机大坡度箱梁架设改造与应用

根据张呼铁路客运专线项目大坡度架设实际需求,提出了对既有复合导梁多支腿过隧架桥机进行改造的方法,并阐述了将其应用于大坡度架设施工的主要方法和注意事项,最终张呼铁路大坡度箱梁的成功架设证明了该改造方法的可行性,通过改造,也进一步扩展了此类架桥机针对大坡度工况的应用范围。对以后大坡度箱梁架设施工有一定的借鉴意义。

齿轨铁路超大坡度桥梁-齿轨系统匹配及安全性研究

我国新规划山区齿轨铁路中存在超大坡度桥梁结构,在其运营过程中(特别是温度作用下),由于桥梁与齿轨的结构连续性不同,桥梁端部纵向伸缩变形远大于齿轨变形,引发齿轨局部应力过大,导致结构损伤,威胁车辆运行安全。针对温度荷载引起的车辆-齿轨(轨道)-桥梁系统非线性动力相互作用问题,基于车辆-轨道耦合动力学理论,详细考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为和轮轨非线性接触行为,构建温度荷载下车辆-齿轨(轨道)-桥梁系统非线性动力作用研究方法和理论模型;在此基础上研究温度荷载、齿轮-齿轨作用、轮轨作用及多荷载耦合对齿轨变形、振动及应力等力学特性影响,提出保证超大坡度桥梁-齿轨系统匹配和行车安全性方法。研究表明,不同荷载下,桥梁间隙附近齿轨与桥梁变形存在不协调性,齿轨及螺栓出现断裂,严重威胁齿轨系统安全性;齿轨振动主频在100 Hz左右;齿轨应力主要为拉压应力及弯曲应力,最大应力为898 MPa,超过齿轨抗拉强度;紧固件螺栓最大剪切应力为1.51×10^(3)MPa,达到剪切强度643%。建议采用弹性扣件连接齿轨和轨枕能够有效降低齿轨和螺栓的应力,保障齿轨系统安全性。研究成果可为我国齿轨铁路前期设计及后期运维提供理论依据。

曲线箱梁桥变形及受力影响因素分析

为研究连续曲线箱梁桥变形及受力影响因素,结合有限元软件建立连续曲线梁桥数值模型,针对不同固结方式、合理跨径、桥梁坡度和桥墩高度对桥梁主梁位移和弯矩的影响规律进行对比分析。分析结果表明:桥梁采用一处墩梁固结时,曲线梁桥主梁变形最小,受力最均匀;随着桥梁跨径增大,主梁位移和弯矩均逐渐增大,跨径布置为5×20m时,桥梁的变形和受力最为适宜;合适的桥梁坡度可以极大减小曲线梁桥受力;曲线桥梁变形与坡度没有直接关系;适宜的桥墩高度可以有效减少桥梁变形;桥墩高度与桥梁受力没有直接关系。研究结果可为曲线箱梁桥设计优化提供理论参考。