服役桥梁状况指数预测模型研究

本文以桥梁管理系统的预测功能开发为目标,确定了桥梁状况指数(BCI)为服役桥梁主要的预测指标。通过采用回归分析理论、灰色系统理论及spss软件,对收集的服役桥梁状况数据进行研究,据此构建了不同的桥梁状况指数(BCI)预测模型,经过分析、比选,确定了三次函数预测模型为最优模型,利用此模型可对桥梁未来服役状态进行预测,并根据预测结果给出相关的建议。

桥梁管理软件中桥梁状况的评价分级

本文简述桥梁管理系统的定义,重点对桥梁状况评价分级进行了综述分析。介绍了桥梁状况评价的目的,状况检查和评估分析的方法,并介绍了当前的研究趋向。

模糊权马尔可夫模型在桥梁状况预测中的应用

以马尔可夫链方法为基础,针对桥梁技术状况值为相依随机变量的特点,采取以规范化的各阶自相关系数为权重,用加权马尔可夫链来预测未来技术状况,在此基础上,根据模糊集理论中的级别特征值,计算出具体的技术状况值,最后,以一实桥前20年的检测资料为实例,对该方法进行了具体的应用,并与灰色模型及灰色马尔可夫链模型等的计算结果进行对比分析,证实了该模型的预测精度。

公路桥梁与城市桥梁技术状况评定差异性分析

为了研究《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)与《城市桥梁养护技术标准》(CJJ 99-2017)的差异性,本文以中山大道桥为工程依托,阐述了两个标准的技术状况评定方法,且分别以两种技术状况评定方法对工程进行了评定,并对评定结果比分析。结果表明在大多数情况下公路桥梁技术状况评定标准要比城市桥梁养护技术标准更加严格、科学。

基于深度学习的桥梁技术状况预测研究

桥梁技术状况预测是制定多年度桥梁养护计划的核心环节。为研究LSTM、DeepAR、Informer和Temporal Fusion Transformer等深度学习算法在桥梁技术状况预测领域的可行性和应用潜力,本文依托我国东部某省份的公路桥梁数据进行测试验证研究。验证结果表明:深度学习模型可应用于桥梁技术状况预测,所用数据在时间序列上的稀疏性限制了模型捕捉时间依赖关系和进行准确预测的能力,在未来实际生产过程中,应统一数据标准,提高时序数据的质量,确保时间步长的一致性,以保证预测结果的准确性与可靠性。

考虑波动的桥梁技术状况评分预测方法

桥梁技术状况评分(BCI)是反映桥梁健康状况和维护管理水平的重要指标,但受多种因素的影响,其存在不确定性和波动性,导致预测困难。为提高其预测的精度和可靠性,文章将一种改进的灰色预测模型(GM(1,1))应用于考虑BCI波动的预测中。该模型通过对原始BCI数据进行平移变换和几何平均变换,使其满足GM(1,1)模型的建模条件,并通过最小二乘法估计模型参数,然后利用时间响应函数和累减法计算预测值,通过反向变换还原预测值。同时,以某在役公路桥梁为例,对比了改进的GM(1,1)模型与传统GM(1,1)模型在预测精度方面的表现,并进行了误差分析。结果表明,改进的GM(1,1)模型能够更好地适应波动数据的特点,显著降低预测误差,为桥梁健康监测和维护管理提供了一种有效的工具。

《公路桥梁技术状况评定标准》应用中几个问题探讨

基于JTG/T H21-2011《公路桥梁技术状况评定标准》在实际工程中的应用,探讨了桥梁病害(如混凝土露筋、梁式桥渗水、墩台施工垃圾、支座被包裹等)在评定标准选择中存在疑义的问题,提出了病害描述及标度确定遵循的原则,并分析了构件数n和部件权重对评分结果的影响。

桥梁综合状况预测模型研究及系统开发

在研发桥梁管理系统的背景下,基于灰色系统理论,建立桥梁综合状况预测模型。通过实际桥梁检测数据验证分析,发现灰色预测模型在进行桥梁综合状况预测时效果不错。对系统框架进行设计,利用先进的计算机编程技术,将灰色预测模型应用到系统当中,开发出具有评估预测功能的新型桥梁管理系统。

国内外桥梁技术状况评定方法对比

《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011)自2011年9月1日开始实施,经过多年使用,普遍反映评分方法存在较多不尽合理的地方。采用中美英三国相关标准、规范或手册中桥梁技术状况的评分方法,对计算示例进行评分,通过对比分析,讨论在对桥梁部件进行技术状况评定时,使评分值更接近于合理值的方法与建议。

讨论《城市桥梁养护技术规范》与《公路桥梁技术状况评定标准》在应用中的不同——以晨晖大桥为例

桥梁在我国交通网中的地位十分重要,但近年来桥梁事故频发,造成了严重的损失。研究表明桥梁技术状况评估可以减少桥梁事故的发生。以晨晖大桥为例讨论《城市桥梁养护技术规范》(CJJ09—2003)和《公路桥梁技术状况评价标准》(JTG/T H21—2011)在应用中的区别,并对此进行分析得出相应的展望。

基于二阶隐马尔可夫模型的桥梁健康状况分析与评定

在桥梁的养护管理中,桥梁健康状况的等级分析评定一般是依据桥梁定期的监测数据而进行的。由于系统误差和随机误差的影响,管理者常常只能得到具有噪声的监测数据。针对桥梁监测数据的测量误差和桥梁累积性病害的影响,运用二阶隐马尔可夫模型和Viterbi算法,提出了一种桥梁健康状况分析与评定方法。计算实验表明,该方法可以有效地揭示桥梁的健康状况,降低测量误差的影响,提高健康状况等级评定的准确度,从而为进一步的桥梁养护管理提供更可靠的依据。

模糊数学在桥梁技术状况评价系统中的应用

在总结桥梁主要病害形式的基础上,根据现有《公路桥涵养护规范》(JTGH11—2004)确定了梁桥技术状况检查项目、评分标准和权重,采用三级模糊综合评判法客观地评价其技术状况等级,并通过实例进行了说明。

基于中心点白化权函数的桥梁技术状况评定

目的在现存桥梁技术状况评定的基础上,结合主观与客观多种因素,提出一种可降低主观因素在桥梁评定时产生影响的方法.方法通过自然环境、人类活动和桥梁自身状况三方面指标的序列曲线几何形状,应用灰色关联法分析与桥梁状况指数的紧密性,从而确定各指标所占权重.同时,根据实际值结合中心点三角白化权模型,得到三个方面对应的综合聚类系数,以此判断影响桥梁的主要因素,对技术状况进行综合评定.结果本体系对16年富峰桥技术状况进行评定,由综合聚类表表明自然环境和桥梁自身状况都属于"合格状态",综合聚类数值分别为0. 546 3和0. 372 8.结合该桥三方面影响的权重值0. 189、0. 241、0. 570,综合判定该桥梁属于"合格状态",对原评定结果"不合格状态"进行修正,减少了人为主观在工程评定中的影响.结论利用灰色系统理论对桥梁技术状况进行评定,可以充分考虑影响桥梁状况的多种因素,降低人为主观造成评定时的误差,能够得到更加准确客观3的桥梁技术状况评定结果.

《公路桥梁技术状况评定标准》应用存在问题及桥梁病害防治措施探讨

本文结合《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)实际应用中遇到的有关桥梁病害(板式橡胶支座钢垫板锈蚀、主梁与墩台挡块挤死、空心板桥铰缝渗水析碱、脱空)等在评定标准选择中存在疑义的问题,提出相应病害描述及标度确定遵循原则,并对相关病害提出防治措施供同行参考。

公路桥梁技术状况模糊综合评价研究

为研究现有公路桥梁技术状况评判方法,选取影响桥梁技术状况的17项评价指标作为评判因素集,进而建立各因素间的层次关系。应用层次分析法和德尔菲法确定各指标的权重,运用模糊数学理论确定各指标的隶属度及评价标准,从而构建桥梁技术状况综合评价模型。基于该模型对某桥梁进行模糊综合评判,评判结果与工程实践具有较好的吻合度,可为现有桥梁技术状况评价提供一定的借鉴。

基于新维无偏灰色马尔科夫模型的桥梁技术状况预测

以灰色预测模型、马尔可夫链理论为基础,引入新信息不断加入更替的思想,建立了等维新息无偏灰色马尔可夫预测模型。利用无偏灰色预测模型对原始数据进行拟合得到数据的发展变化趋势,再结合该趋势进行马尔可夫预测,并在每次预测中对数据推陈出新。以2012年—2016年某混凝土梁桥技术状况评分作为原始数据,构建预测模型,预测该桥在未来五年内的技术状况。结果表明:新维无偏灰色马尔可夫预测模型具有误差小、精度高等特点,并能适用于中长期预测。

基于最小二乘的AHP-CRITIC组合赋权的砼梁桥技术状况指标权重确定

为了得到符合实际情况的桥梁技术状况评估指标权重,将层次分析法(AHP)与CRITIC赋权法相结合,采用基于最小二乘的AHP-CRITIC组合赋权法求解组合权重。该方法选取0.1~0.9标度法替代传统的1~9标度法确定指标主观权重,采用CRITIC法确定指标客观权重,同时引入欧氏距离函数确定桥梁技术状况的主客观综合评估分数,最后利用最小二乘法经过合理运算得出理想的组合权重。结果显示:与其他组合赋权方法所确定的权重进行比较时,采用最小二乘的AHP-CRITIC组合赋权法所确定的指标权重与《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011)中的权重最为相近,同时由于引入了各指标实际评估分数得出组合权重,使得采用最小二乘的AHP-CRITIC组合赋权法所确定的指标权重更加符合实际情况。

桥梁技术状况综合评价概述

桥梁技术状况综合评定是制定桥梁养护计划的重要依据。从桥梁缺损状况、桥梁现有承载能力、桥梁对现有交通状况适应程度三个方面分别对桥梁的现有状况进行评价,进而得到桥梁现阶段的综合技术状况等级,并由此确定桥梁的养护维修对策及计划。

基于回归分析方法的桥梁技术状况预测

以北京高速公路桥梁历年技术状况评定数据为基础,利用回归分析方法拟合桥梁技术状况衰退模型,进而预测桥梁技术状况发展趋势.通过对京藏高速公路桥梁技术状况的预测,论证了基于回归分析方法预测桥梁技术状况的可行性.

现行《公路桥梁技术状况评定标准》存在问题的分析及建议

我国现行规范对桥梁结构检测的内容及评定方法不够完善,基于此,依据实际工程经验,结合现行规范与工程实例,列举了应用现行规范进行技术状况评定时出现的一些问题,分析了这些问题产生的原因,并对其解决方法进行了初步探讨。建议将对构件破坏机理相同的蜂窝麻面、剥落露筋、空洞孔洞、磨损以及非结构裂缝合并计算,不再分别扣分,同时调整防腐涂层剥落等轻微病害的扣分值。改进后发现,多种轻微病害叠加后构件的技术状况评分不再低于单一的严重病害,改进后的评定结果明显更加符合构件的实际情况,比《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011)中的计算方法更合理,可为该规范的修订提供参考。