既有线桥梁病害整治换梁施工技术研究

京通线为既有单线铁路,1979年修建时受设计、施工水平等因素限制,梁体存在混凝土强度不足、管道压浆不实等问题,梁体裂纹明显。根据提升京通铁路整体运力的要求,采取对旧梁拆除架设新梁的处理方式,京通线换梁工程为全国首次大规模既有线换梁施工,施工中克服高墩、沿线隧道多、工点多、地形复杂等不利因素,采用TJ165型架桥机、DJ180型架桥机与机车牵引DL1车及NX17空平板车相结合的施工方式。本次换梁施工为今后既有线大规模换梁施工积累了宝贵的施工经验,对今后类似工程的施工具有指导性意义。

既有桥梁浅基病害的勘测及整治

文章通过对历年管内既有线桥梁浅基病害整治的勘测设计经验的探讨，从河流桥渡冲刷机理、桥梁墩台基础埋深、冲刷深度、河床断面测量及浅基病害整治等几个方面进行了研究和探讨，希望能为今后类似桥梁基础病害整治工程提供参考。

公路桥梁易损构件病害分析及养护提升建议

对国内24.3万座国家高速公路桥梁、8.1万座普通国道桥梁的易损构件进行了统计分析,并对过去10年内326座重点桥梁易损构件进行了深入调查分析。结果表明,板式支座位置串动、脱空或剪切超限是国家高速及普通国道桥梁支座最常见病害,占比分别为42%、46%;伸缩缝失效是国家高速及普通国道桥梁伸缩缝最常见病害,占比分别为33%、48%;支座首次维修的时间平均为桥梁建成后的12.11年,易损程度根据桥型排序,由高到低依次为斜拉桥>悬索桥>拱桥>梁式桥;伸缩缝首次维修的时间平均为桥梁建成后的11.28年,易损程度根据桥型排序,由高到低依次为悬索桥>斜拉桥>梁式桥>拱桥。分析了支座病害在设计、生产、安装与养护等方面的产生原因,以及伸缩缝病害在交通、设计、施工和运维等方面的产生原因。提出的公路桥梁易损构件的养护管理措施,对桥梁易损构件的养护投资决策及养护行业管理具有积极作用,可为行业相关管理部门及经营单位的政策制定提供数据和理论支持。

英国M4波士顿庄园高架桥电渣焊缝裂缝修复技术

英国M4波士顿庄园高架桥长1km,1965年通车。该桥钢结构的翼缘与板梁及桁架杆件结合部位的对接焊缝采用电渣焊缝。2012年检测发现该桥多处对接焊缝出现裂缝。为了解决焊缝脆性断裂的安全风险,首先对高架桥结构进行整体评估,发现裂缝主要出现在板梁边缘、板梁与腹板结合部位、板梁内部、桁架杆件;然后根据原始应力分析及有限元分析确定消除裂缝的方法,以及验证维修设计方案中的应力分布与变化;最后确定焊缝维修方案,小裂缝通过打磨的方法进行处治,大裂缝通过栓接拼接板的方式进行止裂处理。以中部高架桥钢桁架维修为例,介绍了电渣焊缝裂缝的修复技术。裂缝全部消除后,桥梁在2012年伦敦奥运会开幕之前解除了7.5t的限行规定。取样检测结果表明裂缝是在桥梁建成后不久就出现的,基于该结果判断关键裂缝的位置及疲劳断裂风险,制定长期的维修策略。