桥梁结构振动试验相似模型的设计及校验

以32 m简支箱梁桥为原型,以10∶1为几何缩尺比,设计制作了简支箱梁桥模型。依据弹性力相似律推导了原型桥与模型桥间的相似关系,在以桥梁结构振动为研究目的的情况下,通过有限元数值分析以及试验研究两种方式,探讨了该相似关系在原型桥与模型桥间是否适用。研究结果表明:有限元数值分析得到的原型桥与模型桥间各物理量比尺与理论推导各物理量比尺基本吻合;桥梁相似模型实测数据与有限元数值分析数据存在差异,但整体上大致吻合;依据弹性力相似律推导的相似关系在原型桥与模型桥间适用,但对于复杂桥梁结构模型还需做进一步的验证。

高架轨道桥梁结构振动与噪声预测方法及控制研究进展

随着城市轨道交通的快速发展和人们环保意识的增强,结构振动与噪声已成为制约高架轨道桥梁发展的瓶颈。针对高架轨道桥梁诱发的环境振动和噪声问题,国内外学者从列车-轨道-桥梁-大地耦合系统动力学理论、模型、预测方法、现场试验及桥梁结构减振降噪控制技术等方面进行了大量系统研究,取得了一系列成果。文中综述了高架轨道桥梁诱发环境振动和噪声问题的研究现状和进展,重点论述了高架轨道桥梁结构振动与噪声理论、模型、预测方法、高架轨道桥梁结构减振降噪技术及桥梁结构主动控制和组合减振降噪技术,总结了高架轨道桥梁结构振动与噪声分布的一般规律,提出了桥梁结构主动控制和多种措施联合使用是高架轨道桥梁结构减振降噪技术创新和产品研发的方向。

高速铁路桥梁结构振动、噪声与环境振动现场试验

为探讨高速铁路桥梁结构振动与噪声产生机理和传播规律,选择沪昆高铁高安—南昌区间某铁路桥梁,对高速列车通过时引起的桥梁结构振动、环境噪声和大地振动进行现场测试。结果表明:高速列车诱发桥梁结构振动的优势频率为31.5~125.0 Hz,峰值频率为31.5~63.0 Hz;在0~50 Hz频率范围,桥梁顶板振动>两翼振动>底板振动>腹板振动;在大于50 Hz频率范围,桥梁顶板振动>底板振动>腹板振动>两翼振动;高速列车通过桥梁时,紧邻桥梁的噪声测点声压级峰值频率为80~160 Hz,远离桥梁的噪声测点声压级峰值频率为800~1250 Hz;距离桥梁外轨30 m的断面处,主要噪声源为轮轨噪声、空气动力噪声和受电弓噪声,最大声压级均大于70 dB(A),超过声环境限值;高速铁路车-桥耦合振动引起的大地横向和垂向振动的优势频率为20~63 Hz;在距离桥梁中心线20 m以外范围,高速列车通过桥梁时引起的大地振动低于城市区域环境振动标准65 dB。

桥梁结构风致振动控制发展综述

结构振动控制是人为一种积极主动的对策,依靠控制系统与结构物的联合工作来抵御外部的动力输入,从而有效地减小结构的动力响应。