我国公路桥梁疲劳车辆模型研究

基于府店路荷载调查资料,探讨了我国疲劳车辆模型的建立方法。将疲劳车辆加载于常用跨径简支梁桥上,分析比较了各疲劳车辆的疲劳损伤。通过定义疲劳损伤率,评估了各疲劳车辆的等效精度。在我国疲劳设计车辆尚未建立的情况下,建立疲劳车辆的方法对我国公路桥梁的疲劳设计具有一定的指导意义。

CRTSⅡ型板式无砟轨道横断面计算探讨

在CRTSⅡ型板式无砟轨道系统中,一个重要问题是轨道横断面数据的计算,如隧道与路基支承层、桥梁底座板、轨道基准点与铺设锥、轨道板精调等数据。在桥梁上,桥梁底座板受各种荷载的影响产生变形,最终影响轨道的平顺性,因此还必须考虑桥梁设计荷载对断面数据计算的影响。对CRTSⅡ型板施工横断面计算的一些问题进行了探讨,建立考虑设计荷载的施工断面计算模型,并提出了解决方案。

浅谈富含砂卵石层河床灌注桩施工措施

一、工程概况中楼桥工程位于大沙河桩号8＋210处,桥梁设计荷载为公路2级,设计使用年限50年,抗震防烈度为7度。该桥梁上部结构采用预制T型梁形式,桥墩、桥台采用双柱钻孔灌注桩形式。桥下钻孔灌注桩桩径为1200cm,灌注桩混凝土标号采用C25,桩基底部进入砂岩层2m。

西(安)三(原)一级公路建成通车

西安至三原一级公路是我国公路项目首次利用世界银行贷款采用国际竞争性招标形式修建的陕西省第一条高等级公路。西三一级公路南起西安市北郊张家堡,跨渭河、泾河、穿咸(阳)铜(川)铁路,过清峪河,北至三原县新庄。全长34.46公里,路基宽度为23米,中央设1.5米宽分隔带。分四车道上下分向行驶。设计车速100公里/小时,设计交通量16273辆/昼夜。

公路桥梁标准疲劳车辆荷载研究

为推导我国公路桥梁疲劳设计荷载标准,根据我国现有高速公路交通车辆荷载的调研数据,以等损伤度为理论基准,得出适用于不同地区的公路疲劳车辆荷载典型车式样,以上述疲劳典型车辆为蓝本,建立典型跨径的公路桥梁疲劳验算模型,进行构件疲劳损伤度计算,确定相应的公路桥梁疲劳车辆荷载标准车式样及对应跨径(或影响线长度)的纵向修正系数,由此构成完整的公路桥梁标准疲劳车辆荷载谱。这一结论为疲劳设计提供了标准车辆荷载谱,填补我国公路桥梁疲劳设计的空白。

风-车-桥耦合振动研究现状及发展趋势

为推动风-车-桥耦合振动理论和应用研究的进一步深入开展,从分析框架、气动干扰、评价准则和大跨桥梁设计荷载4个方面系统梳理风-车-桥耦合振动国内外学术研究进展和热点前沿,并探讨研究不足和发展趋势。分析系统方面,首先从风作用模拟、耦合关系角度综述风-列车-桥分析系统由简化到精细的研究历程,然后沿车辆元素的精细研究历程对风-汽车-桥分析系统研究进行综述。气动干扰方面,从结构模拟精细程度、特殊工况、干扰对象等角度综述研究进展。评价准则方面,分别综述汽车和列车评价准则由简单到复杂、由确定性到不确定性的发展历程。大跨桥梁设计荷载方面,分别从现行多国规范和理论研究2个角度对大跨桥梁风和汽车荷载研究进行综述。综合分析表明:分析框架过去处于并将一直处于从简化到精细的过程中,元素模拟的精细化及相应耦合关系的重构推动分析框架升级和应用范围的扩大;气动干扰研究的干扰对象逐步增多,模拟逐步细致,数值模拟理论和风洞规模、试验测试设备及技术是限制其发展的关键因素;车-桥系统评价方面,主体结构和系统安全是评价的基础层面,附属构件和功能性的评价将越来越受到重视,且评价将由确定性向可靠性发展;大跨桥梁设计荷载方面,汽车荷载将由简单套用中小跨径桥梁设计荷载的方式,逐步过渡为考虑地区荷载特性、行驶行为等复杂模式,风和汽车荷载组合时的工况设置、计算风速的确定、荷载叠加准则、分项系数和组合系数等方面都有很大细化和深入研究的空间。

沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路(宁德段)建设施工新技术

沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路（宁德段）是国家高速公路沈阳至海口大通道的重要组成部分,是海峡西岸经济区＂三纵八横三环三十三联＂高速公路骨架网中第二纵重要路段。路线全长25.688km,起于宁德市蕉城区漳湾镇增板村附近、经蕉城区漳湾镇、城南镇、飞鸾镇,止于飞鸾镇油车岭隧道,设增板枢纽、宁德东、飞鸾复合等3处互通,设宁德东、飞鸾等2处收费站,设宁德养护工区1处。采用高速公路标准建设,双向6车道,全封闭,全立交,