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滨海地区市政道路桥路过渡段软土路基加固方案比选
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作者 吕宇航 《福建交通科技》 2023年第9期1-5,共5页
为合理选择滨海地区市政道路桥路过渡段软土路基加固方案,以晋新路提升改造工程为例,综合考虑了路基沉降和稳定效果、工艺成熟度施工便捷性及投资控等因素,根据路基地质条件和既有路基病害情况,提出旋喷桩联合轻质混凝土法、旋喷桩法、... 为合理选择滨海地区市政道路桥路过渡段软土路基加固方案,以晋新路提升改造工程为例,综合考虑了路基沉降和稳定效果、工艺成熟度施工便捷性及投资控等因素,根据路基地质条件和既有路基病害情况,提出旋喷桩联合轻质混凝土法、旋喷桩法、管桩桩网结构法、钻孔桩桩网结构法和桩板结构法5种方案,对比分析结果表明:旋喷桩联合轻质混凝土法和钻孔桩桩网结构法加固效果好,施工便捷,工艺成熟,施工安全性高,工程费用适中,适合滨海地区市政道路桥路过渡段软土路基加固,可根据软土地基加固深度不同分别选用。 展开更多
关键词 滨海软土 桥路过渡段 地基加固
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高速铁路无砟轨道桥路过渡段路基动力特性研究 被引量:10
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作者 马学宁 梁波 王旭 《兰州交通大学学报》 CAS 2012年第6期6-10,共5页
高速列车的运行对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求,桥路过渡段是高速铁路路基工程中最薄弱的环节之一.基于轮轨位移协调条件,建立了车-路耦合动力分析模型,计算了过渡段轨道折角不平顺和余弦型不平顺条件下系统的动力响应.计算结... 高速列车的运行对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求,桥路过渡段是高速铁路路基工程中最薄弱的环节之一.基于轮轨位移协调条件,建立了车-路耦合动力分析模型,计算了过渡段轨道折角不平顺和余弦型不平顺条件下系统的动力响应.计算结果表明:当列车速度为350km/h时,桥路过渡段折角不平顺不应大于0.001rad;在余弦型不平顺情况下,过渡段长度应设置为20~25m,沉降差应小于20mm.研究结果可供高速铁路桥路过渡段的设计参考. 展开更多
关键词 高速铁 无砟轨道 桥路过渡段 轨道不平顺 动力响应
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高速铁路桥路过渡段动应力测试与分析 被引量:5
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作者 徐红星 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第8期1-5,共5页
研究目的:高速列车的平稳、安全运营,需要路基结构物提供沉降小、刚度大、动力特性稳定的轨下支撑系统。在武广高速铁路设计中,为实现桥梁与路基的刚度和沉降平顺过渡,设置了桥路过渡段。在过渡段中预埋设动测元件,研究CRH2动车组高速... 研究目的:高速列车的平稳、安全运营,需要路基结构物提供沉降小、刚度大、动力特性稳定的轨下支撑系统。在武广高速铁路设计中,为实现桥梁与路基的刚度和沉降平顺过渡,设置了桥路过渡段。在过渡段中预埋设动测元件,研究CRH2动车组高速通过过渡段的动应力的空间分布特性。研究结论:桥路过渡段路基基床表层动应力的最大值位于过渡段正梯形底部折角处,均值约12.73 kPa;桥路过渡段路基基床表层采用级配碎石加强后,动应力在垂向衰减较快,至基床底层底面时,衰减率达90%;列车速度由200 km/h增加到250 km/h时,路基基床表面动应力增加约20%;车速由250 km/h增加到350 km/h时,过渡段路基基床表面的动应力增加约10%。 展开更多
关键词 高速铁 桥路过渡段 动应力 现场实测 空间分布
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高速铁路桥路过渡段施工技术
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作者 方筠 《安徽建筑》 2008年第4期147-148,共2页
以甬台温铁路为例,文章简要说明了桥路过渡段设置的必要性,着重介绍了软土地区桥路过渡段的结构设计及其施工经验。
关键词 桥路过渡段 不均匀沉降 施工
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应用管涵处治桥路过渡段差异沉降研究 被引量:6
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作者 包龙生 王腾 +1 位作者 和海芳 赵同宇 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期495-504,共10页
目的改善桥头跳车现象,增加行车的舒适性及安全性,延长桥梁使用寿命.方法拟定常规回填土处治方案和2种预埋不同管涵的改善处治方案,应用数值分析的方法,对比分析3种处治方案的桥路过渡段沉降变化,路面坡度,管涵的受力及变形.结果桥路交... 目的改善桥头跳车现象,增加行车的舒适性及安全性,延长桥梁使用寿命.方法拟定常规回填土处治方案和2种预埋不同管涵的改善处治方案,应用数值分析的方法,对比分析3种处治方案的桥路过渡段沉降变化,路面坡度,管涵的受力及变形.结果桥路交界处阶形高差由常规方案的8.88 cm经过2种改善方案预埋管涵处治,分别变为0.41 cm,2.99 cm,桥路过渡段工后坡度最大为1.97%,处治效果良好.钢管应力最大值为168 MPa,管涵竖向变形最大,相对变形为0.4%,满足工程承载力及变形要求.结论在桥路过渡段回填区内预埋管涵,方案可行,桥头跳车现象处置效果良好. 展开更多
关键词 桥路过渡段 差异沉降 头跳车 搭板脱空
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格库铁路桥路过渡段风沙流场数值模拟 被引量:1
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作者 张兴鑫 张凯 +2 位作者 赵礼明 邓育辉 邓李佳 《北京林业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第2期75-81,共7页
【目的】为了探究桥梁与路基(桥路)过渡段和路基附近流场、水平风速和积沙特征的分布规律,揭示桥路过渡段沙害形成机理。【方法】通过数值模拟的技术手段对不同来流风速下桥路过渡段和路基附近的流场变化和积沙特征进行研究,并将数值模... 【目的】为了探究桥梁与路基(桥路)过渡段和路基附近流场、水平风速和积沙特征的分布规律,揭示桥路过渡段沙害形成机理。【方法】通过数值模拟的技术手段对不同来流风速下桥路过渡段和路基附近的流场变化和积沙特征进行研究,并将数值模拟的积沙分布情况与现场实际积沙情况对比,验证数值模拟结果的准确性。【结果】当风沙流运动到桥路过渡段时,受到桥路过渡段的阻碍,产生速度分区,分别形成气流减速区、集流加速区、高速区、涡流回旋区和气流恢复区,且桥路过渡段背风侧减速区面积明显大于路基背风侧;桥路过渡段近地表处,气流速度先降低(负值)后升高再降低(负值),最后逐渐恢复至来流风速。距地表4.2 m高度处,速度变化基本呈V型分布,距地表4.4 m高度处,速度变化基本呈双V型分布。根据数值模拟结果,桥路过渡段迎风侧和背风侧积沙均较多,而桥下净空是良好的过沙断面,绝大部分沙粒被输送至桥梁背风侧,不会在梁底大量沉积;路基积沙主要发生在迎风侧,背风侧很少。【结论】随着时间的推移,桥路过渡段附近积沙会慢慢向周边蔓延,一部分沉积在梁底,造成梁底积沙,另一部分跃过路基,进入道床。因此,桥路过渡段沙害防治不可忽视,必须定期清理积沙,防止沙粒进入道床和钢轨,危害行车安全。 展开更多
关键词 格库铁 风沙流 流场分布 桥路过渡段 数值模拟
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土工合成材料在桥路过渡段中的应用 被引量:3
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作者 李生杰 《煤炭工程》 北大核心 2002年第6期4-6,共3页
通过对土工合成材料减少桥路过渡段变形机理进行分析 ,并对使用土合成材料后 ,路基沉降量进行理论分析研究。
关键词 桥路过渡段 土工合成材料 过渡 变形机理 托举力 沉降量
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高速公路路-桥过渡段桥头搭板受力研究
8
作者 肖凯 崔伟 +2 位作者 黄伟 孙勇 巩泽辉 《山东建筑大学学报》 2024年第4期66-72,共7页
布设桥头搭板可有效解决路-桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车问题。文章采用梁和地基支承刚度统一计算的有限元法确定搭板的设计参数,基于数值模拟方法研究了搭板在不同布设方案中的受力情况,确定了桥头搭板最易破坏的位置,明确了搭板的... 布设桥头搭板可有效解决路-桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车问题。文章采用梁和地基支承刚度统一计算的有限元法确定搭板的设计参数,基于数值模拟方法研究了搭板在不同布设方案中的受力情况,确定了桥头搭板最易破坏的位置,明确了搭板的最优布设方案。结果表明:随着搭板厚度和长度的增加,搭板所受最大弯矩值增大,搭板末端越易产生集中应力,导致二次跳车问题,即搭板厚度和长度存在最优尺寸,搭板长度为10 m时,最佳厚度为0.35~0.45 m,而当搭板厚度为0.35 m时,其最佳长度为8 m;搭板与桥台铰接且深埋搭板有利于搭板的长期稳定;采用搭板可以有效避免桥头跳车问题,与常规搭板布设方案相比,深埋搭板布设方案所受的竖向压力、弯矩和挠度均有显著降低;搭板上部回填材料为水泥稳定级配碎石时,可以有效地改善搭板的承载性能。 展开更多
关键词 -过渡 头跳车 搭板最优尺寸 搭板受力 有限元法
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高速公路路-桥过渡段台背回填区受力与变形特性 被引量:1
9
作者 王永涛 姜鲁宁 +3 位作者 孙勇 崔伟 潘深泉 曹智杰 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第14期6223-6229,共7页
基于室内熟石灰和活性MgO粉末作为高炉粒化矿渣(granulated blast furnace slag,GGBS)的碱性激发剂加固粉土的室内试验,研究了加固粉土时熟石灰和MgO粉末作为高炉粒化矿渣碱性激发剂的最优掺和量。基于现场试验研究了熟石灰激发矿渣加... 基于室内熟石灰和活性MgO粉末作为高炉粒化矿渣(granulated blast furnace slag,GGBS)的碱性激发剂加固粉土的室内试验,研究了加固粉土时熟石灰和MgO粉末作为高炉粒化矿渣碱性激发剂的最优掺和量。基于现场试验研究了熟石灰激发矿渣加固粉土作为桥梁台背回填材料时的承载性能。结果表明,掺量为15%的MgO粉末和掺量为6%的熟石灰激发矿渣加固粉土可作为桥梁台背回填材料。考虑到经济性和现场加固效果,实际工程中可采用熟石灰掺量为6%激发矿渣加固后的粉土作为桥梁台背回填材料。研究结果可为高速公路路-桥过渡段差异沉降控制控制提供参考。 展开更多
关键词 -过渡 台背回填 高炉粒化矿渣 固化粉土 承载性能
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发泡聚苯乙烯板处理路-桥过渡段沉降的应用研究 被引量:1
10
作者 赵建斌 白晓红 +1 位作者 谢明星 苗晨曦 《太原理工大学学报》 CAS 北大核心 2022年第6期1101-1107,共7页
利用发泡聚苯乙烯板换填一定厚度的路-桥过渡段路堤填土可以降低桥台与相邻路堤之间的差异沉降,但目前对发泡聚苯乙烯处理路-桥过渡段的设计方法仍不完善。依托类似实体工程的现场沉降监测数据得出桥头路堤的长期沉降预测模型,再基于FLA... 利用发泡聚苯乙烯板换填一定厚度的路-桥过渡段路堤填土可以降低桥台与相邻路堤之间的差异沉降,但目前对发泡聚苯乙烯处理路-桥过渡段的设计方法仍不完善。依托类似实体工程的现场沉降监测数据得出桥头路堤的长期沉降预测模型,再基于FLAC^(3D)中Cvisc流变模型建立了该工况条件下的有限差分数值模型,并通过对比监测数据和模拟结果验证了数值模型的有效性,最后采用本数值模型分别对路堤沉降规律、发泡聚苯乙烯板的处理效果和设计参数的选取进行探讨。研究结果表明:由于重度远小于路堤填土,采用发泡聚苯乙烯板改造已投入使用桥头路堤可有效控制其差异沉降,且随时间增加应用效果越发显著,工后3000 d时可减小原沉降值约40%;桥头路堤会出现路肩处沉降略小于路面中心线处沉降的现象,在设计时应考虑该现象对路面排水造成的不利影响;路面沉降量会随着发泡聚苯乙烯板密度的增大而线性减小,但其减小趋势随着换填比例的增大而逐渐减小,在工程设计时可在一定换填厚度比例范围内选取密度较大的发泡聚苯乙烯板进行换填。 展开更多
关键词 -过渡 沉降 发泡聚苯乙烯板 流变特性
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高速铁路桥-路过渡段动应力响应测试与分析
11
作者 何文华 《交通企业管理》 2019年第3期73-75,共3页
在山区修建高速铁路时,桥、涵、隧等构筑物工程较多,结构物间路基长度小于1 5 0 米的情况也较多。在旧版《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)第6.6.6条中,要求“两桥之间、桥隧之间及两隧之间的短路基宜采取适宜措施,平顺过渡;当两桥之... 在山区修建高速铁路时,桥、涵、隧等构筑物工程较多,结构物间路基长度小于1 5 0 米的情况也较多。在旧版《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)第6.6.6条中,要求“两桥之间、桥隧之间及两隧之间的短路基宜采取适宜措施,平顺过渡;当两桥之间为小于1 5 0米非硬质岩路堑时,路基基础可采用桩板结构或保证刚度平顺过渡的工程措施” 展开更多
关键词 高速铁 -过渡 动应力响应 无砟轨道 土质堑地 桩板结构
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高速公路防止桥头跳车若干措施的应用 被引量:2
12
作者 郭庆海 《河南科学》 2005年第1期84-87,共4页
根据乍嘉苏高速公路的特点,针对高速公路桥头跳车形成的原因,从设计、施工等方面着手,对桥头跳车进行了综合治理,取得了很好的效果。
关键词 高速公 桥路过渡段 头跳车 软土地基
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高速铁路软土路基关键技术试验研究 被引量:7
13
作者 孙红林 《铁道建筑》 北大核心 2009年第4期78-82,共5页
探讨了在软土路基地段修建高速铁路的关键技术,包括软土地基基本特性、综合勘察模式及物理力学参数选取方法,软土地基处理施工工艺及质量检验方法,沉降估算分析方法及工后沉降控制效果,路基填料工程特性、改良方案、填筑压实工艺及动力... 探讨了在软土路基地段修建高速铁路的关键技术,包括软土地基基本特性、综合勘察模式及物理力学参数选取方法,软土地基处理施工工艺及质量检验方法,沉降估算分析方法及工后沉降控制效果,路基填料工程特性、改良方案、填筑压实工艺及动力特性,桥路过渡段填筑工艺及实际过渡效果等。详细介绍了代表性工点勘察、设计、施工及质量控制各环节试验的研究结论。为软土地区修建高速铁路的设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 高速铁 软土地基 沉降控制 桥路过渡段
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Settlement characteristics of bridge approach embankment based on scale model test 被引量:3
14
作者 ZHANG Jiu-peng LIU Tao +3 位作者 PEI Jian-zhong LI Rui ZOU Dao-guang ZHANG Yu-qing 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2020年第7期1956-1964,共9页
In order to analyze the effects of backfill materials, geometries and slab setting on the settlement of bridge approach embankment, scale model was built based on the structural characteristics of bridge approach emba... In order to analyze the effects of backfill materials, geometries and slab setting on the settlement of bridge approach embankment, scale model was built based on the structural characteristics of bridge approach embankment, and scale model tests were carried out under different conditions. The results show that when graded gravels were selected as the backfill materials, the effect of setting approach slab to reduce the differential settlement is more prominent. When lime soils were selected as the backfill material, approach slab can moderate the longitudinal settlement slope. When using different backfill materials, the ultimate settlement of the positive trapezoidal backfill geometries is less than that of the inverted trapezoid, and the backfill geometries have little effect on the settlement slope. 展开更多
关键词 bridge approach EMBANKMENT scale model SETTLEMENT BACKFILL
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