山区高速公路桥隧群行车安全机理研究

为深入探讨山区高速公路桥隧群行车安全机理,界定桥隧群和桥隧群行车安全的内涵。分析桥隧群行车系统运行机理和耗散结构特性。提出利用熵理论和耗散结构理论来研究山区高速公路桥隧群行车系统安全机理。建立熵流指标体系和系统安全熵模型,给出熵流值的计算方法。最后,以"六武高速—安徽段"桥隧群为样本进行实证分析,对系统安全熵模型和计算方法进行实例验证。结果表明,维持桥隧群行车系统的耗散结构是系统安全运行的基础。采用熵理论和耗散结构理论,能够解释山区高速公路桥隧群行车安全事故发生机理。当|B|>1+A2时,该桥隧群行车系统为耗散结构,系统处于安全有序状态。当|B|<1+A2时,该桥隧群行车系统为非耗散结构,系统处于不安全状态。

山区高速公路桥隧群车辆安全状态研究

为研究山区高速公路桥隧群路段行车系统车辆安全状态演化趋势,基于山区高速公路桥隧群行车系统的自适应行为和脆性特性,剖析系统脆性与安全熵的关系,进而分析桥隧群行车系统的崩溃过程,建立桥隧群行车系统脆性行为的适应性Agent图。依据安徽省山区高速公路桥隧群车辆追尾事故统计资料,对桥隧群行车系统脆性行为进行仿真,验证适应性Agent图在桥隧群行车安全方面应用的合理性和可行性。仿真结果表明:关键顶点的崩溃会很快导致整个系统崩溃;各顶点状态初值对整个系统的崩溃有重大影响;整个系统的崩溃有一定的延迟性。

桥隧群环境对驾驶人驾驶行为及生理反应的影响

为研究桥隧群环境对驾驶人驾驶行为和生理参数的影响,设计实车实验采集典型桥隧群路段和普通高速段驾驶人驾驶行为和生理参数的改变量。采用符号秩检验方法,检验不同路段下驾驶人横向控制行为、纵向控制行为、心率及注视持续时间、制动反应时间等相关参数的差异显著性,以求揭示桥隧群驾驶行为改变的内在机理。研究结果表明,桥隧群环境下驾驶人在纵向控制水平上驾驶能力显著下降,在应对高负荷驾驶压力下的产生补偿行为现象。驶入桥隧群交通环境后,驾驶人进入了高层次的压力阶段,视觉和心理负荷明显增大。补偿行为虽然在一定程度上改善了驾驶安全,但在过高心理负荷的情况下,补偿行为的削弱会对驾驶安全造成更大的危害。

山区高速公路桥隧群路段行车安全分析

道路环境突变中,不确定性最大的是高速公路桥隧群路段,其行车安全需重点关注。鉴于此,结合具体案例,在明确桥隧群的概念及其行车系统运行机理的基础上,针对目前存在的行车安全问题,从道路条件和交通管理水平两方面提出具体的解决办法,旨在保障山区高速公路的运营安全。

山区高速公路桥隧群路段行车安全研究

随着公路交通基础设施建设不断完善,山区高速公路的建设率也越来越高,受到山区独特地形因素的影响,在山区高速公路建设中常采用高速公路桥与隧道相连接的建设模式,形成了常见的高速公路桥隧群路段。高速公路桥隧群路段属于道路环境突变段,在高速公路桥隧群路段中行车安全问题成为了主要研究热点,高速公路桥隧群路段的事故发生率高,事故发生特点集中,所以本文针对高速公路桥隧群路段特征进行行车安全研究,提出相关的行车安全保障措施。

山区高速公路桥隧群路段安全行驶研究

在我国不同类型的道路环境中,山区高速公路桥隧群路段由于交通条件复杂,近年来成为交通事故发生的主要路段。因此,如何降低山区高速公路桥隧群路段交通事故的发生概率,帮助民众在桥隧群路段中实现安全行驶,成为热议的话题。基于此,文章首先探究了山区高速公路桥隧群路段行车系统的运行原理,然后分析了山区高速公路桥隧群路段行驶事故产生的影响因素,最终提出安全行驶策略,旨在为山区高速公路桥隧群路段的运营安全,以及民众的行驶生命安全提供保障。

山区高速公路桥隧群运行风险预警系统

通过分析山区高速公路桥隧群路段交通环境与气象环境运行风险,在整合现有桥隧群运行安全理论、技术和工程实践的基础上,建立了桥隧群路段行车运行安全控制标准和核心预警模型,提出了信息采集与信息发布等外场设备布设方法,开发了由风险信息采集、数据管理与分析、风险预警、决策支持、信息发布等子系统组成的桥隧群路段行车风险预警系统,实现了桥隧群路段行车风险控制、交通流协调与应急处理的信息化。

基于驾驶模拟技术的山区高速公路桥隧群区限速值分析

为了提高山区高速公路行车安全性和速度连续性,提出了山区高速公路桥隧群区路段的限速值优化方法。首先通过选择在建的山区高速公路桥隧群区段为研究对象,构建了该路段的三维仿真场景。然后根据隧道路段设计速度采用标准,分别确定了"设计速度±20 km/h"和"设计速度"等3种限速方案,开展了3种限速方案下的驾驶模拟实验。最后从运行安全性、行车舒适性和效率性出发,选取了横向偏移值、相邻路段运行速度差、纵向加速度和速度统计指标,分析了不同限速方案下驾驶响应特性。结果表明:较低限速方案下,车辆横向偏移量最小,限速提高使得车辆更难以保持轨迹一致性,增加了行车安全风险,但合适的限速条件下,车辆运行速度变化和纵向加速度控制更平顺,有利于行车安全性和舒适性;采用线形累加法进行综合评价,认为采用设计速度的限速条件能较好均衡桥隧群区的安全性、舒适性和通行效率。

基于安全行车视距的桥隧群区短连接段可变限速控制策略研究

为解决高速公路桥隧群区短连接段由团/浓雾等低能见度环境引发的交通安全问题,通过分析驾驶视距对行车安全的影响,提出了安全行车视距的确定方法,并基于安全行车视距制定了面向桥隧群区短连接段的可变限速控制策略。在此基础上,设计了一种融合环境探测、控制方案制定、信息发布等功能于一体的智能化限速控制系统,实现对管控区域的实时动态限速,从而降低低能见度环境对道路交通的危害,提高道路交通运营管理水平。

山区高速公路桥隧毗邻群段中的风险传播问题

介绍了山区高速公路桥隧毗邻群段的结构,对山区高速公路桥隧毗邻群段进行了风险分析,探讨了传播理论在山区高速公路桥隧毗邻群段风险传播问题中的应用,对提高特殊条件下项目群的风险管理水平具有重要意义。

山区高速公路桥隧毗邻群精细化施工组织管理实践

文章在阐述山区高速公路桥隧毗邻群施工特征及精细化施工组织管理作用的基础上,就桥隧毗邻群施工组织精细化管理的具体内容和注意事项展开分析,以期进一步提升施工组织精细化管理水平,保证桥隧毗邻群施工质量,继而推动高速公路建设工程有序发展。

高速公路桥隧毗邻项目群施工管理绩效评价研究

在公路建设工程中,施工难度较大的工程就是山区高速公路桥隧毗邻项目群。由于工程建设的内外部环境相对复杂,管理人员对项目施工的管理绩效也很难把握,使得施工中存在较多的问题。建立完善的管理绩效评价体系成为项目群施工中的首要任务。鉴于此,介绍了高速公路桥隧毗邻项目群施工管理绩效评价的实施,并提出了改善桥隧毗邻项目群施工管理绩效的方法,可供同行参考与借鉴。

山区高速公路桥隧毗邻项目群施工管理绩效评价研究

山区高速公路进程的加快,导致桥隧毗邻项目群施工备受关注。为提高桥隧毗邻项目群绩效管理水平,从而实现整个工程项目的集体效益合理化,以介绍桥隧毗邻项目群施工管理绩效评价程序为出发点,详细论述了绩效考评的具体内容、考核时间及作用,并以此提出改善桥隧毗邻项目群施工管理绩效的方法,以期为相关施工单位提供参考,促进工程的顺利开展。

基于项目群管理理论的施工方案集成评价方法

山区高速公路桥隧毗邻群段施工难度大,风险因素较多,是一种典型的项目群,因此业主针对各标段之间的工作接口协调难度较大。将山区高速公路桥隧毗邻群段施工方案集成评价作为施工前期策划阶段必要条件,以其为手段加强对各个承包商施工阶段的管理,以便更好的实现复杂条件下项目的进度、质量、成本目标,提高业主方的施工管理水平。

基于BIM的大型桥隧集群智能运维关键技术研究

以大型桥隧集群智能运营维护为背景,研究BIM技术在大型桥梁隧道集群运维中的关键技术,包括基础设施数字化技术,桥隧构件级解析与编码技术,巡查、检测、监测、养护等多业务协同技术,静态、半静态、动态实时等多元数据融合技术,以及数据集成可视化交互等技术。并以重庆曾家岩嘉陵江大桥工程大型桥隧集群为应用案例,介绍了研究成果的工程应用。