PC连续箱梁桥桥面纵坡对预应力外崩力的影响

结合工程实桥桥面纵坡线形的布置情况,系统研究了预应力混凝土连续箱梁桥中跨合拢段附近底板因桥面纵坡线形布置产生的预应力外崩力,进而提出了底板防裂设计改进建议。

野田川环形曲线连续梁桥的设计

位于日本姬路港市中心处的饰磨临海大桥右岸引桥,是一座预应力混凝土9跨连续环形曲线梁桥,全长为265.1m,结构物中心轴线的曲率半径为42.2m,中心角为320°,接近于全圆形曲线桥,在日本属首次建造。本文综合日文文献,比较全面地介绍该桥的结构特征、设计构思、以及有关结构分析、抗震计算、箱梁与支座的设计要点等。

公路梁式桥支座垫石设计

箱形梁、空心板梁是目前公路桥梁,特别是城市道路桥梁广泛应用的一种梁形,保证该种梁形四个支座处于一个平面上,支座垫石常出现的问题及设计方法。

浅谈公路桥梁伸缩缝改造施工质量控制

一、概述 伸缩装置是桥梁结构的重要构件。由于气温变化、砼的收缩与徐变、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，将会引起桥梁长度的改变，因而需要在梁端或适当的位置安装伸缩装置，但由于桥面伸缩缝设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩缝易损坏、难修补，经常发生各种不同程度的破坏，为确保桥梁伸缩缝发挥其正常功能，保证桥梁结构的安全性和行车舒适性，必须经常维修保养。笔者参加了高速公路桥梁伸缩缝的的更换施工，以下就此浅谈其更换施工质量控制措施。

韩国突山二桥

突山二桥（Second Dolsan Bridge）跨越韩国南海，连接丽水机场与突山岛，全长744m。主桥为长464m的双塔斜拉桥（见图1），跨径布置为（117＋230＋117）m，桥下通航净空为120m×22m。桥面设计时速为60km。桥面纵坡和横坡坡度均为2％。引桥长280111，为8跨连续梁结构，单跨跨径为35m，主梁为后张预应力现浇梁。

德国新吉内斯博格桥

新吉内斯博格桥(New Kienlesberger Bridge,见图1)位于德国乌尔姆市,桥长270m,为连续梁结构,分5跨布置,跨长34~75m。桥面纵坡7%。该桥是轨道人行两用桥,承载轨道的桥面宽4m;人行道宽4m,局部加宽到6m,可为行人提供舒适的休息区。主梁为U形截面的钢-混组合梁,U形截面主梁底板为正交异性钢板梁,上铺混凝土桥面板,轨道嵌入桥面板中。人行道布置在U形主梁一侧的悬臂钢箱梁结构上,人行道桥面稍高于轨道桥面。根据跨长和结构受力需要,U形主梁腹板设计为波浪曲线腹板,最大高度5m。靠近人行道侧的腹板采用可透视的桁架式腹板,避免在视觉上给人造成一种臃肿感,也可以减少材料用量,其余均为实心腹板。

Influence of longitudinal slope on the mechanical response of steel deck pavement

In order to study the influence of longitudinal slope on the mechanical response of steel deck pavement,a method of slope-modulus transformation was proposed for the mechanical analysis of the steel deck pavement based on the time-temperature equivalence principle.Considering the mechanical action on a slope,a finite element model of the deck pavement was established to determine the critical load position of tensileand shear stress of the steel deck pavement.Additionally,the influence of longitudinal slope on the mechanical response of the deck pavement under the conditions of uniform speed and emergency braking was analyzed.The results indicate that the maximum transverse tensile stress at the pavement surface and the maximum transverse shear stress at the pavement bottom are always greater than their longitudinal counterparts under uniform speed.Under emergency braking,however,the critical slope gradient of t e maximum transverse and longitudinal tensile stress at t e pavement surface is 6%.The maximum longitudinal shear stess at t e pavement bottom is always greater ta n t e maximum tansverse shear stess.This stidy is helpful in t e strctural design of large longitudinal slope steel deck pavements.

大跨径预应力梁拱度控制及拱度影响桥面铺装层的解决方法

根据预应力简支梁的结构特点 ,分析上拱度形成原因及对桥面铺装层的影响。从施工中总结出控制拱度过大的几种主要方法 。

钢桥面铺装层的损坏原因分析

武汉军山大桥是京珠、沪蓉国道主干线共用的跨越长江的一座特大型高速公路桥梁，已于2001年11月20日投入使用。主桥为五跨连续半漂浮钢箱梁斜拉桥，主桥主梁为全焊流线型扁平钢箱梁．桥面纵坡为3％．横坡为2％，桥面采用双SMA铺装结构。大桥建成通车三年后，出现了推移，车辙、坑槽，开裂等病害。

广东省韶关市锦江大桥加固

韶关市锦江大桥因施工质量等原因 ,造成 T构上部箱梁下挠和开裂 ,经采取体外无粘结预应力加固等措施 ,使大桥恢复了工作性能 。

公路桥涵桥头跳车原因分析及处治方法初探

一、引言公路桥涵桥头跳车是桥涵与路面衔接处沉降不均,或交接段引道纵坡与桥面纵坡的不一、衔接不顺,或桥梁端与桥台之间的伸缩缝不平整而引起行车跳动、颠簸现象。在全国几乎所有的路段上都存在这种现象,特别是在一些有软土地基地方更为严重,这就严重的影响了行车舒适与道路交通安全,给人们的出行留下了安全隐患,也给公路养护部门的工作提出了更高的要求。