严寒地区高速铁路桥面防水保护层施工技术优化

高速铁路桥面渗水是造成桥梁结构损伤与破坏的一大病害,而桥面防水保护层是提高桥面防水耐久性的重要工序,一般采用C40纤维混凝土对桥面防水进行保护。由于桥面防水保护层厚度厚度较薄(4cm^8cm),受温度变形较敏感,容易产生裂缝而渗水,在冬季严寒水的冻胀作用下,会使保护层裂缝逐渐变大以使混凝土剥落,影响高速铁路行车安全。本文结合我公司承建的京沈客运专线辽宁段TJ-8标桥面防水保护层施工,通过对保护层混凝土原材、配合比、施工以及构造四个方面进行优化改进,提高严寒地区高速铁路桥面防水保护层的抗裂性和耐久性。

“刚性防水和混凝土结构自防水”系列报道之十一 城际铁路桥面混凝土防水保护层的性能研究

选用聚丙烯腈纤维(PAN)、聚丙烯纤维网(PPW)、聚丙烯纤维(PP)以及聚乙烯醇纤维(PVA),研究纤维种类及掺量对混凝土工作性能及抗塑性开裂性能的影响。结果表明:PP掺量0.15%或PVA掺量0.1%时,均对混凝土的塑性开裂有良好的抑制作用,同时对其工作性能影响较小,更适用于C40细石纤维混凝土桥面防水保护层。