洞桩法隧道边桩参数对变形规律的影响研究

洞桩法地铁站隧道中边桩的横向变形是重要的力学效应之一。采用模型试验和数值模拟方法,分析了边桩的直径、间距、桩底埋置深度等参数对桩身横向变形规律的影响。研究结果表明:增大桩径和减小桩间距都能有效减小桩身横向位移,而桩底埋置深度加深对桩身横向位移影响不显著,其取值主要应考虑边桩的整体稳定性和竖向承载能力;在相同控制位移要求下,增大桩径对最大横向位移的控制效果优于减小间距对位移的控制效果。

波形护栏立柱接桩参数的研究

高速公路护栏是机动车驾驶员生命保障工程设施,但是由于路面养护使路面标高提高,护栏的高度就不能满足安全的要求,为了提高高速公路的安全性,通过实际调研,结合交通工程学、工程力学等理论,分析护栏立柱的在荷载作用下的变形和应力情况,通过平行试验法确定了护栏立柱加高段的设计参数,并实际验证了其合理性,为高速公路养护带来的设施改造提出一种新的思路。

潮间带钢管斜桩吊打导向装置与沉桩参数研究

钢管斜桩是潮间带风电的常用基础形式,常采用吊打沉桩的方式。文章针对潮间带吊打沉桩方式的难点开发吊打导向装置,并总结沉桩参数的确定方法。该导向装置包括定位桩、定位架和调向限位架,总体平面布局为六边形,可一次定位并完成整个风电基础的基桩施工,既能可靠保证桩的施工精度,又能极大地提高施工效率和降低安全风险;在应用该施工关键装备时,采用GRLWEAP打桩分析功能确定桩顶动荷载,采用有限元软件建立导向装置有限元模型,对导向装置和沉桩参数进行分析,从而实现斜桩顺利沉桩的目的。该装置和方法已成功应用于越南朔庄一期海上风电场项目,为潮间带风电钢管斜桩吊打施工提供沉桩装备和方法经验。

高桩码头圆桩沉桩参数的自动化实现及应用

高桩码头是港口水工建筑物的主要结构形式之一,现在港口工程领域已得到广泛的使用。桩基施工是高桩码头施工最首要、最主要的部分,桩基的定位又是桩基施工的关键,桩位参数的求取又是桩基定位的前提条件。现实工作中,一是高桩码头桩位海上沉桩参数的计算工程量相当大;二是现场岸上纠偏测量沉桩控制参数的计算也较复杂,且容易出错。文中针对以上两种实际需求,提出一套基于EXCEL软件快速、准确获取桩位海上沉桩参数及岸上纠偏测量沉桩控制参数的方法。

褥垫层及桩参数对水泥粉煤灰碎石桩影响试验研究

针对褥垫层及桩参数对水泥粉煤灰碎石桩影响,考虑不同褥垫层厚度以及不同桩参数,主要包括桩径、桩间距等,通过室内模型试验分析褥垫层及桩参数对桩土应力比的影响规律,研究结果表明:(1)桩土应力比均随着褥垫层厚度的增加而逐渐减小,并且符合指数函数变化规律,得到褥垫层厚度存在最优区间为[0.15 m,0.25 m];(2)对于桩长及桩间距对桩土应力比影响,随着桩径及桩间距增大,桩土应力比近似线性增大,表明桩体承担载荷增大。因此,复合地基设计应充分考虑褥垫层厚度及桩参数影响。

完整桩瞬态纵向振动的参数影响分析

基于完整桩瞬态纵向振动模型的数值分析 ,表明土参数、桩参数和激振力参数都对桩的动力响应发生影响。对未入土的桩 ,桩顶振速曲线上反射与入射幅值比为 2 ;对土中的桩 ,若桩周土剪切模量、桩长、激振力作用时间增加 ,或桩径和桩弹性模量减小 ,都使得这个比值减小 ;当桩底土剪切模量与桩弹性模量之比小于 0 .0 1时 ,桩底反射与入射同相位 ,当这个比大于 0 .1时 。

基于正交数值试验的SMW工法桩参数反分析优化

采用有限元软件建立分析模型,研究基坑开挖对邻近隧道水平变形的影响,分析SMW工法桩桩体插入比、内插型钢间距、内插型钢型号、水泥土桩径、钢支撑预加轴力5种因素对邻近隧道变形的影响规律,结合正交试验将影响程度可视化,并采用回归法反分析优化SMW工法桩设计参数。研究结果表明:改变SMW围护结构内插型钢型号对邻近隧道变形影响很小,桩体插入比在超过2.0后,围护桩插入深度的增加对隧道水平位移影响较小;水泥土桩径对邻近隧道水平变形的影响最大,钢支撑预加轴力次之,桩体内插型钢间距的影响也应当予以重视,桩体插入比在1.0~2.5之间时可视为影响邻近隧道水平变形的非主要因素;在正交试验基础上采用回归法拟合回归方程反分析计算最优参数组合是可行的,且得出的参数组合较正交试验的更为优越。

移动车辆荷载环境微振动的排桩隔振参数分析

为满足精密仪器振速控制要求,提出“群桩基础+隔振排桩”与空气弹簧的两级组合隔振措施。主要研究路面移动车辆荷载经过时,第一级隔振中排桩的隔振效果。实测土体小应变动力参数,通过编写车辆-路面耦合单元(VRI)子程序引入路面不平顺,并基于三维有限元法建立了道路-排桩-地基动力模型。将模拟振速经1/3倍频程滤波与实测进行对比,并对隔振排桩进行了参数分析。研究结果表明:两级隔振体系可满足VC-E微振动控制要求;排桩的间距、桩长和排数是影响隔振效果的主要因素,且竖向隔振效果较水平向好。研究成果可为今后环境微振动工程的设计与施工提供有益参考。

桩身设计参数对大直径空心桩承载性状影响的仿真分析

考虑桩周土体及接触的非线性,建立了空间轴对称有限元模型,通过与工程实测结果比较,证明模型合理;在此基础上系统分析了桩长、桩径对大直径空心桩承载性状的影响,结果表明:大直径空心桩存在临界桩长;空心桩从短桩变化到长桩,其承载特性从端承桩变化为端承摩擦桩;桩端沉降与桩顶沉降之比Se与长径比有关,其值在0.75 -0.99之间,说明大直径空心桩的沉降以桩端沉降为主。

港口靠船桩工作性状计算的双参数法

港口靠船桩是承受重复性荷载或多循环荷载的一种横向承载桩。双参数法能较好地描述靠船桩 (单桩、群桩 )的桩土工作性状。用双参数法进行计算时 ,所给的地面条件必须由重复荷载或多循环荷载作用下实测出来。根据现场试桩资料 ,标定桩土参数 ,即k =mx1/n的指数l/n、桩土相对柔度系数α、桩土综合刚度EI等值 ,可以用来设计试桩附近局部地区同类条件下的其它长桩。对于没有进行试桩的某些工程 ,可以联合运用双参数法和p

钢管推力桩桩土参数的确定方法

运用计算推力桩的双参数法，并利用钢管推力桩在地面处的挠度、转角、桩身最大弯矩等实测资料对钢管推力桩桩土参数进行反分析。该方法经计算表明，所确定的桩土参数较为可靠，为工程设计提供参考。

倾斜微型桩桩身参数敏感性有限元分析

基于有限元强度折减法，结合工程实例，利用软件ANSYS对不同倾角微型桩加固边坡以及倾斜微型桩的设桩位置、锚固深度和桩排距等桩身参数对边坡稳定性的影响进行了数值模拟分析。结果表明：微型桩加固边坡较优的倾斜角度为60。；随着设桩位置离坡顶距离的增加，边坡的稳定系数先增大后减小，当设桩位置距坡顶的相对位置为0．58～O．66，边坡的稳定系数较高；当桩排距为9倍桩径，边坡的稳定系数较高。研究结果为倾斜微型桩的设计与工程应用提供了理论依据，具有一定的普遍意义。

桩基参数对单桩横向刚度和桥墩自振频率影响分析

利用群桩基础三维计算程序 ,分析了桩基参数对群桩基础单桩横向刚度影响 ,并进一步得到了单桩横向刚度与桥墩自振频率的关系 ,使人们在利用桥墩自振特性对桥墩刚度进行评价时 ,能注意到桩基参数的影响 ,从而经济有效地设计或加固桥墩基础。

海上大直径钢管桩水平向桩土界面参数试桩分析

为了研究海上大直径钢管桩水平向承载机理与桩土作用关系,基于海上大直径钢管桩水平向静载试验成果数据,运用API规范建议的p-y曲线方法,结合有限差分解法,对海上大直径钢管桩水平承载特性及桩土界面参数分析计算方法进行研究。结果表明,地基上部土层的性状是影响基桩水平承载性能的主要因素;采用土体参数范围值计算的基桩水平承载性能基本可以反映土体的真实性状。按照API规范给出的p-y曲线模式计算得到的桩身挠度和弯矩与试桩测试数据存在一定的拟合关系,拟合优度在0.891~0.932之间,其中黏性土的拟合优度整体上大于无黏性土,浅层黏性土的拟合优度大于深层黏性土。在0~20 mm水平位移下,桩侧土体处于线弹性状态,桩身挠度与弯矩的计算值均大于测试值,说明此时p-y曲线法低估了土体性能;在大于20 mm的水平位移下,桩侧土体处于非线性状态,桩身挠度与弯矩的计算值均小于测试值,表明此时p-y曲线法高估了土体性能。研究成果可为进一步深入分析海上大直径钢管桩水平向承载性状和桩土的相互作用机理提供参考。

钉形水泥土双向搅拌桩工艺参数研究

基于能量守恒定律的基础,系统分析了钉形水泥土双向搅拌桩施工过程能的量传递和系统能量损耗,提出单桩设计参数、工艺参数和机械参数的理论关系式,并对其影响因素进行分析。该公式的提出,为今后针对某具体工程项目,选取机械参数提供理论依据。

基于正交试验的桩锚支护结构多参数优化设计

桩锚支护结构在实际施工过程中存在较多不足,结构设计参数选取及优化便是其中之一。针对此问题,采用正交试验设计对支护结构设计中排桩参数(距离、直径)及锚索参数(预应力、长度、倾角)进行优化设计,以极差分析法研究其对基坑变形的影响。结果表明:优化设计后的支护方案对减小基坑变形有利,并可降低工程成本。

港口工程桩基参数的研究与探讨

通过对《港口工程桩基规范》JTS167-4-2012桩基参数表的对比与分析,揭示了打入桩与灌注桩之间存在的差异。结合实际岩土工程评价及设计需要,提出了补充完善桩基参数表的"三统一"原则,即土的名称统一、土的状态指标统一、土层深度分段统一。

松花江大桥桩基参数的确定及试桩对比

对场地进行钻探及各种岩土试验、原位测试指标进行数理统计,得出桩基设计参数,经过与试桩结果的对比分析,分析差异原因,合理给出参数作为设计依据。

斜锚桩与抗滑桩联合支挡结构的参数敏感性有限元分析

斜锚桩与抗滑桩联合支挡结构具有既能承受较大水平荷载,又能抵抗一定竖向变形的优点。运用数值模拟技术和强度折减法进行建模分析,对联合支挡结构的相关参数设置作出不同改变,如斜锚桩与水平方向夹角、桩径大小、锚固深度和桩间距等,研究了联合支挡结构的不同桩身参数对边坡稳定性产生的影响。计算结果表明:斜锚桩与水平方向的夹角宜为20°~45°,其锚固深度不宜过大且应嵌入理论破裂角以内稳定岩层不少于8 m,结构的桩间距宜为桩径的2~3倍。

无锡某高层住宅桩基参数初探

通过工程实例分析工程勘察报告中提供的桩基参数来估算单桩竖向极限承载力标准值与静载荷试验确定的单桩竖向承载力之间的关系,提出符合本地区实际的桩基参数,以此积累工程经验。