桩基倾斜弹性波场初步研究

该文从弹簧与弦的振动原理出发 ,导出总波的振动方式 ,同时通过界面方程的建立 。

软土地基中桩基倾斜偏位的处理

浙江省台州市某沿海工程为海涂软土地基,由于施工不当造成桩基倾斜偏位,必须对基础进行加固处理。在此结合实例,分析了产生桩基倾斜偏位的原因,并提出了相应的处理方案。采取处理方法后取得了较好的效果,可供类似工程参考。

某沉井工程桩基倾斜原因浅析

介绍了某沉井工程施工的情况 ,对事故产生的原因作了较详细的分析 ,并说明了自己对类似工程施工的看法。

深厚软土场地倾斜基桩处理及加载试验分析

连云港某倾斜桩基处理工程针对Ⅱ类桩进行了管桩空腔灌实,针对Ⅲ类桩进行了补充钻孔灌注桩。为验证处理措施的可靠性,在房屋主体结构完成后进行了加载试验,总加载量为56 kN/m^(2)。全部加载完成后近2个月的沉降监测显示,最大沉降量仅为1.2 mm;工程竣工后近2年的沉降监测显示,建筑物的最大沉降量为1.1 mm,最大沉降差为0.5 mm。加载试验的变形监测结果表明,倾斜桩处理措施完全满足工程需求。

非均匀地基中倾斜桩基竖向承载特性模拟试验研究

群桩基础中设计的倾斜桩基以其横向阻抗能力强等优势在港口、码头以及桥梁基础中得到了较为广泛应用。随着山区及不均匀地基土地区高速公路等基础设施的建设,在滑坡、斜坡变形体和不均匀地基上设计倾斜群桩桥梁基础的情况将会越来越多。由于倾斜桩基受力状态的复杂性,目前倾斜桩基础设计仍参考竖向桩基承载力计算理论,凭借经验进行设计。对此人们虽然做了许多探索,但仍未形成完善的设计计算理论和标准。为此,结合厦深客运专线某特大桥桩基选型研究项目,利用相似材料物理模拟试验,就倾角为0°～12°周边斜桩的群桩基础竖向承载力进行了试验研究。结果表明,竖直桩基的荷载-沉降曲线呈缓变型,倾斜桩基则呈陡降型;就倾斜群桩基础竖向承载力而言,倾斜基桩的合理倾角为8°左右;竖直桩基中角桩轴力最大,边桩轴力次之,中桩轴力最小,倾斜桩基中的中桩轴力最大,角桩轴力次之,边桩轴力最小;倾斜桩基桩身弯矩分布形式与基桩的倾角有关,当倾角达到12°时,桩身将出现反向弯曲段。基桩倾角的不同是导致倾斜桩基和竖直桩基竖向承载特性显著不同的主要原因之一。

组合荷载作用下倾斜桩基横向承载特性

为研究竖向与横向荷载组合作用下倾斜桩基的横向承载特性,结合珠海市横琴桥桩基选型工程,开展了室内模型试验和数值模拟,在此基础上分析不同桩身倾角、桩顶间距、竖向荷载及层厚比条件下倾斜桩基在组合荷载下的受力及变形特性。结果表明:增大桩身倾角、桩顶间距、承台顶竖向荷载、层厚比有利于提高倾斜桩基横向承载力;其中:桩顶间距对桩基横向承载力的影响最大。桩身倾角、承台顶竖向荷载、层厚比对桩基横向承载力影响依次逐渐减小。倾斜桩基中的2^(#)角桩桩顶弯矩最大,1^(#)角桩桩顶弯矩次之,3^(#)中桩桩顶弯矩最小;各基桩桩顶弯矩随桩身倾角、桩顶间距的增大而减小,随竖向荷载的增大先减小后增大;各基桩桩顶横向荷载分担随桩身倾角、桩顶间距及承台顶竖向荷载的增大趋于均匀。倾斜桩基右侧地基土横向变形随横向荷载的增大而增大,桩基左侧地基土横向变形随横向荷载的增大几乎不变,但其桩–土脱离程度逐渐增大;增大桩身倾角可减小桩–土脱离的程度;靠近承台底的地基土位移等值线呈波浪形,远离承台底的地基土位移等值线呈椭圆形。研究成果可指导相似工程的设计和施工。

基坑内偏位基桩的加固方法

介绍了南京河西某软土地基进行基坑开挖导致坑内静压桩基础发生不同程度偏位后,采用锚杆静压桩对破坏后的工程桩基础进行了补强施工,同时进行了施工过程的动态监控,目的是根据沉降结果随时指导锚杆静压桩的压桩顺序、封桩时机及信息化施工,保证补桩的科学性和建筑物的安全性。

浅析倾斜桩基与竖直桩基竖向承载特性的比较

本研究主要是通过使用室内静载模型,从而对承受竖向荷载的低承台倾斜桩基与竖直桩基的荷载-沉降曲线、状体荷载分担比等方面的工作特性进行研究。实验的结果表明,在荷载-沉降曲线特征方面上,倾斜桩基较竖直桩基率先呈现出非线性变化情况,在承台顶部如果荷载达8k N之应值;在桩体荷载分担比的方面,数值装机的相应值和倾斜桩基的相应值都随上部荷载物体重量的增大而增大;但在桩体何在分担比方面,与数值桩基单调增加的情况存在不同的结果,倾斜桩基呈现出最开始是增大,然后达到某一值后慢慢减小的特征。受桩间距的一个由上到下逐渐增大的情况影响,倾斜桩基承台下侧桩间土体随着在软黏土中的深度遮拦作用出现逐渐减小效果,由此引发土体绕桩进行滑动作用也就随之增强,从而造成在中桩与桩间土体承载能力的不同发挥的研究结果,最终得到引起两种不同类型桩基承载特性不同的主要原因研究结论。

竖直荷载作用下倾斜群桩受力及桩身变形性状研究

用有限元软件ABAQUS对室内模型开展数值模拟并进行对比验证,研究了倾角α=0°、5°、8°、12°,桩间距l=2.5d、3.0d、4.0d、5.0d、6.0d时,倾斜、竖直群桩在竖直分级加载情况下的荷载-沉降(Q-S)曲线、桩侧摩阻力q、桩身竖直位移U及弯矩M变化特性。结果表明:当竖直荷载Q较小时,倾斜群桩的Q-S曲线呈现线性状态,并随着Q值的增大逐渐由线性向非线性转换,Q值越大,非线性表现越明显。桩侧摩阻力q与Q呈非线性关系;相同Q值下,倾斜桩基桩侧摩阻力q的工作性能不同于竖直桩基的。竖直桩基中,有U_(中桩)>U_(边桩)>U_(角桩),竖直位移差随着桩间距l的增大而减小;倾斜桩基中,当l较小时,有U_(角桩)<U_(中桩)<U_(边桩),当l较大时,有U_(角桩)<U_(边桩)<U_(中桩);竖直桩基与倾斜桩基的U值均随着Q的增大而增大。桩身弯矩最大值与倾角α无关,与桩间距l呈反比;当α较大时,桩身下部弯矩M趋近于0。

深厚软土地区基坑支护、桩基及开挖分析

深厚软土地区土方开挖过程中容易引起桩基倾斜,应采用合适的开挖方式进行挖土。同时,基坑支护应选用合适体系,设计应预留一定的安全富裕度。现场的施工总平面布置应跟基坑支护设计和开挖流线相匹配,保障坑内桩基和坑外周边环境的安全。

海上升压站导管架倾斜桩基后桩法施工技术研究

简要介绍了海上升压站导管架倾斜桩基后桩法施工的原理和流程,结合山东能源渤中海上风电B场址工程项目倾斜桩基施工实例,针对桩体倾斜度大,海上翻桩、插桩工序难度较大,沉桩要求精度高等难点问题,提出优化桩身吊耳以及导管架内部安装导向块的方式,通过吊机双钩调整桩身姿态然后放入升压站导管架中沉桩的后桩法施工技术。该方式解决此类施工存在的难点问题,且海上升压站导管架倾斜桩基后桩法施工与传统的升压站施工不同,可作为相似基础类型的海上工程施工提供参考。

倾斜桩基与竖直桩基竖向承载特性比较研究

以厦深客运专线韩江特大桥潮安县段桩基选型工程为研究背景,通过室内静载模型试验,对承受竖向荷载时低承台倾斜桩基与竖直桩基的荷载-沉降曲线、桩体荷载分担比等工作特性进行了研究。结果表明:在荷载-沉降曲线特征方面,倾斜桩基较竖直桩基率先呈现非线性变化,承台顶部荷载达到8 kN之前倾斜桩基的沉降量小于竖直桩基的相应值,随上部荷载的增大倾斜桩基的沉降量逐渐大于竖直桩基的相应值;在桩体荷载分担量方面,竖直桩基和倾斜桩基的相应值都随上部荷载增大而逐渐增大;但在桩体荷载分担比方面,与竖直桩基单调增加不同,倾斜桩基呈现出先增大后减小的特征。受桩间距由上到下逐渐增大的影响,倾斜桩基承台下侧桩间土体的随深度遮拦作用逐渐减小,由此引发土体绕桩滑动作用的增强,从而造成中桩与桩间土体承载能力的不同发挥,成为引起2种不同类型桩基承载特性不同的主要原因。

盾构隧道近距离下穿既有建筑物的沉降分析及控制措施研究

随着我国城市化进程快速发展,大中城市的地下工程不断增加,隧道工程对周围环境的影响受到极大关注,尤其是对重要建筑物和敏感建筑物的影响有严格限制。结合杭州之江路隧道下穿白塔公园1号建筑的实际工程,采用ABAQUS有限元分析软件建立了地基-隧道-1号建筑三维计算模型,考虑MJS倾斜桩基加固工况下分析计算盾构施工对既有1号建筑的沉降影响。结果表明:由盾构施工引起的既有建筑基础主要沉降发生在盾构穿越阶段;盾构施工引起的建筑物沉降在靠近隧道一侧更明显,其中同一建筑物下采用阀板基础的累积和差异性沉降均要小于独立基础;由于MJS隔离桩保护作用,有效控制了加固区段盾构掘进对地表及建筑物的沉降影响,可以满足规范的要求。

水力冲挖技术在海相软土场地中的应用

海相软土具有高压缩性、大孔隙比、低强度和高触变性等特点,机械开挖施工极易造成桩基倾斜或边坡滑动等工程事故。针对这些问题,将水力冲挖技术引入基坑开挖施工,结合具体工程实践,介绍该技术的工艺原理、施工要点、安全控制措施。