既有桩基荷载对邻近浅埋隧道开挖效应及支护内力影响的研究

建立了包括地层模型、桩基荷载模型、浅埋隧道开挖模型和支护模型以及桩基荷载、地层压力、地层沉降、支护应变量测装置的平面应变模型试验系统；通过模型试验，研究了不同水平、竖向相对位置处的既有桩基荷载对附近浅埋隧道开挖引起的地层压力重分布、地层沉降及隧道支护内力的影响特征。另外，采用FLAC如软件，对模型试验及不同工况进行了数值模拟。结果表明：（1）与没有桩基荷载的自由地层中的隧道开挖试验相比较，地层中的既有桩基荷载会明显地改变邻近浅埋隧道开挖引起的地层压力重分布、地层沉降及隧道支护内力；（2）对于桩径和水平相对距离都相同，但桩长不同的桩基荷载，桩长与隧道埋深比值为1．0时，对隧道开挖效应影响最大，二者比值小于1．0时，其影响程度随着比值的减小而减小，二者比值大于1．0时，桩长的改变对隧道开挖效应影响较小；（3）对于桩径和桩长都相同的桩基荷载，对地层压力、地层沉降及支护内力的影响随桩基荷载与隧道的水平距离的减小而增大，桩基荷载距隧道的水平距离与隧道直径比值介于0．5～4．0时，桩基荷载对隧道开挖效应影响较大，隧道较危险，比值介于4．0～6．0时，影响较小，比值〉6．0时，影响可以忽略不计。

地层自重应力场中桩基荷载对隧道开挖塑性区影响的一种理论预测方法

城市环境的地铁隧道往往不得不从既有结构基础附近穿过。在基础荷载和隧道开挖的共同作用下,地层会发生应力重分布,甚至可能在临时支护施作之前出现塑性区;为了保证隧道施工安全和周边既有结构的安全和正常使用,需要有效地预测隧道开挖引起的地层潜在塑性区的形状和范围。除了采用数值方法以外,现有的隧道开挖塑性区理论预测方法一般都是以自由地层为前提假设的,没有反映承载地层隧道开挖影响的特殊性。考虑桩基荷载的作用特点,提出一种预测地层自重应力场中邻近桩基隧道开挖塑性区形状和范围的理论方法,通过算例,与数值模拟进行对比,并分析不同桩基荷载的位置、大小和形式对隧道开挖塑性区的影响。计算表明:①理论计算结果与数值模拟结果相似;②达到一定量值的邻近桩基荷载会使隧道开挖塑性区的形状和范围明显的不同于自由地层隧道开挖塑性区,具体与桩基础荷载的位置、大小及分布形式有关;③邻近桩基荷载会使隧道开挖塑性区向下移动,影响程度随桩基与隧道之间水平距离的减小而增大,随桩基荷载量值的增大而增大;④对于不同桩基长度的情况,当桩底位于隧道侧上方或侧下方附近时,桩基荷载的影响最显著,当桩底位于隧道中部附近时影响最小,说明隧道侧上方与侧下方附近地层对桩基础荷载的敏感度较高。

桩基荷载传递函数扰动状态模型及应用

基于扰动状态概念,认为桩土界面单元的状态有完整状态和临界状态,受力后界面中处于这两种状态的单元服从随机分布,荷载由它们共同承担.据此建立了相应的桩基荷载传递函数模型.结合不均匀化材料的均匀化理论与概率统计方法,以桩的塑性剪切位移为分布变量,提出了模型中扰动参数的计算原理与方法.模型中,完整状态时的桩土界面单元抗剪强度采用DUNCAN-CHANG模型计算,临界状态时的桩土界面单元承担的应力可采用传统的摩尔-库仑强度理论计算.模型具有参数较少且确定简单的特点,能反映荷载传递函数的性质,如硬化与软化,以及围压的影响.通过与实测数据的对比,验证了本文模型的准确性.最后利用建立的模型,对某工程试桩进行了分析,阐述了本文模型的工程实用价值.

大吨位桩基荷载试验技术及其在工程中的应用

文中主要介绍了改进的锚桩反力梁法和自平衡法大吨位桩基荷载试验测试技术,并通过工程实践证明预应力技术在锚桩反力梁法中的应用解决了锚桩抗拔能力不足和反力系统混凝土在高应力下开裂问题,改进的自平衡法试桩技术消除了荷载箱附近数据失真的问题,大大提高了自平衡试桩方法的准确性和可靠性。

不同桩基荷载作用下隧道围岩稳定性分析

为研究浅埋隧道与地表构造物交叉地段隧道围岩稳定性的工程难题,以重庆朝天门隧道及其上部桩基荷载为研究背景,运用有限元荷载增量法研究桩基一岩层一隧道整体模型的围岩稳定性问题。通过对比分析不同桩隧条件下桩基极限荷载,定量确定了桩隧相互作用效应的临界线;分析结果表明:桩基荷载、施工进尺增大时,围岩稳定性先急后缓地降低;随着桩隧垂直距和围岩等级的增大,围岩稳定性逐渐增大·对桩基位于隧道直墙上方时最敏感;随着桩隧水平距的增大,围岩稳定性先减小后增大。确定了桩隧临界线内的最不利桩位为水平距离3m,垂直距离5m。研究表明以围岩安全系数为2时对应的桩基荷载为控制荷载,实现桩基-岩层-隧道整体模型中围岩稳定性的事前控制。

高桩梁板式码头桩基荷载计算与施工技术

高桩码头是一种常见的码头结构型式,又可细分为桁架式、无梁板式、梁板式、及墩式,其中梁板式一般适用于水位差不大的海港码头。本文通过具体工程实例,对梁板式码头的桩基荷载计算方法和桩基施工关键技术进行了总结和归纳。

基于剪胀效应的桩底嵌岩锚杆荷载传递分析法

针对基桩竖向承载力自锚法测试体系中桩底嵌岩锚杆的受力特点,基于锚固体-岩石作用的剪胀机制,建立了适合于桩底嵌岩锚杆的荷载传递函数,并由此推导出锚杆临界锚固长度的解析解。然后,基于该解答探讨了桩底嵌岩锚杆锚固段摩阻力沿锚固长度的分布规律及其影响,并提出可近似考虑各因素综合影响效果的δ值。工程算例对比分析结果表明,其计算结果与实测值吻合较好。

灰色系统理论在桩基竖向荷载试验中的预测应用研究

桩基极限承载力是基础设计及施工指导所需的重要参数,但是实际工程中将桩基加载至极限破坏状态极其困难。灰色系统理论作为一种新型预测方法,不仅可实现对桩基加载破坏时极限承载力的预测,且具有所需数据量少、预测精度高等特点。文中以桩基的竖向荷载静载试验中各级荷载作用下的荷载和沉降为研究对象,分析建立了基于灰色系统理论的预测模型,并用于预测桩基试验的荷载沉降规律。结果表明,灰色系统理论预测的沉降曲线与不同桩长的桩基础加载试验的实测沉降曲线间的误差较小,尽管灰色系统理论在不同桩长的预测规律误差方面有所差异,但灰色系统理论在桩基预测的整体预测效果上较为理想且具有较好的适用性。

北京市五环路（三期）工程六号标段桩基荷载试验

本文主要介绍了通过对桩基进行荷载试验以验证桩基设计是否合理的工程实践，以及根据得出的桩基承载力确定出合理的桩径和桩长的方法。

桥梁单桩桩基负摩阻力理论研究分析

从对桩基荷载传递特性的分析中,研究负摩阻力产生的原因、形成机理以及影响因素。

高桩码头桩基竖向承载力试验设计要点分析

针对高桩码头桩基竖向承载力验收复核的关键技术问题,本文通过设计一套严密的竖向荷载承载力测试实验技术,正确表达竖向荷载测试实验项目、实验断面及关键测点的布置和实验方法,阐述实验荷载的设计技巧和原理、实验荷载的加载方式及分级加载原则,详细解释实验规则,可为顺利进行高桩码头竣工验收中的复核性检测工作提供科学基础。

桥梁桩基对桥梁承载力的影响探讨

介绍桥梁桩基荷载的传递机理,探讨施工方法对桥梁桩基承载力的影响,包括成孔时间、泥皮、孔壁粗糙度、桩底沉渣四个方面。就如何提高桥梁桩基承载力提出了可行的处理措施,主要包括采用恰当的桩基成孔方法、合理控制桩基成孔时间、选用高性能泥浆护壁、注重提高孔壁粗糙度等内容。结论证实,合理的施工方法对桥梁桩基承载力具有重要影响,为预防质量问题发生,需采用恰当的施工方法,从而保证桩基承载力合格,促进桥梁工程质量和效益提升。

由基桩自锚测试结果确定单桩极限承载力

针对基桩竖向承载力自锚法测试中桩-土-锚相互作用体系的受力特点,采用弹性假设下的Mindlin竖向位移解,将其沿锚固体表面进行积分得到桩顶处由于锚杆受拉拔而产生的竖向位移,自锚试桩测得的桩顶沉降与此位移之差即为相应常规静载试验中的桩顶沉降,由此即可由自锚试桩的荷载-沉降曲线得到常规静载试验的荷载-沉降曲线。最后,基于所获得的解答,分析了各参数变化对竖向位移的影响。

滨海砂层地基锚管索基坑支护

本工程位处城市商业中心,基坑地基土层为强透水砂层且与海水连通,场地用地窄小,周边环境紧张。本文针对滨海深厚砂层地基超深基坑开挖,主要从控制变形和有效防水保证基坑开挖的顺利进行。中心城区紧邻的桩基础建筑附加荷载采用分层摩阻力计算方法,将桩基摩阻力换算成分层附加荷载。支护结构采用桩锚形式,锚管索成功用于海积砂层基坑支护,成锚过程中对地基扰动较小,施工简便其质量可靠。

桩负摩阻力的若干问题

就桩负摩阻力产生的机理,探讨了软土地区的桩负摩阻力的若干问题,提出了消除负摩阻力的处理措施,并就桩负摩阻力在建筑物纠偏工程中的应用作了阐述。

荷载箱自平衡法技术研究

随着建筑的体量和高度不断攀升,受地质情况的影响,大口径灌注桩基础越来越被普及采用。传统的堆载法静载试验在绝大多数项目的工程桩检测工作中已无法满足性价比和工艺要求。荷载箱自平衡法将被普遍用于大口径灌注桩基础的检测。

灰色系统理论在桩基竖向荷载试验中的预测应用研究

桩基极限承载力是基础设计及施工指导所需的重要参数,但是实际工程中将桩基加载至极限破坏状态极其困难。灰色系统理论作为一种新型预测方法,不仅可实现对桩基加载破坏时极限承载力的预测,且具有所需数据量少、预测精度高等特点。以桩基的竖向荷载静载试验中各级荷载作用下的荷载和沉降为研究对象,分析建立了基于灰色系统理论的预测模型,并用于预测桩基试验的荷载沉降规律。结果表明:灰色系统理论预测的沉降曲线与不同桩长的桩基础加载试验的实测沉降曲线间的误差较小,尽管灰色系统理论在不同桩长的预测规律误差方面有所差异,但灰色系统理论在桩基预测的整体预测效果上较为理想且具有较好的适用性。