桩基受压承载力估算与静载试验结果对比分析

通过对某桥梁工程单桩受压承载力的估算值与静载试验成果对比,分析了二者结果差异的原因,并且提出了一些桩基工程设计施工的建议,保证了桩基承载力设计值的准确性。

桥梁桩基中极软岩嵌岩灌注桩单桩承载力的优化设计

本文在充分总结工业和民用建筑中对极软岩嵌岩灌注桩单桩承载力成熟评价的基础上,论述桥基规范中对极软岩嵌岩灌注桩单桩承载力的优化设计。

钻孔摩擦灌注桩岩土设计参数取值商榷

桩周岩土极限摩阻力及其桩尖处岩土的容许承载力是公路工程钻(挖)孔摩擦灌注桩单桩竖向承载力计算的重要岩土工程设计参数,其取值是否适当事关工程安危和工程费用的经济合理。对此,工程勘察设计人员不仅应遵照《公路桥涵地基与基础设计规范》有关规定外,还应考虑场地地基岩土的地质时代、场地工程地质条件、岩土工程性质及有关因素合理取值,不可机械地依规范查表确定,这是岩土工程师应具有的最基本技能。

预应力混凝土管桩和空心方桩轴心受压承载力计算讨论

对预应力混凝土管桩和预应力混凝土空心方桩(均简称预应力桩)桩身轴心受压承载力设计值(简称轴压设计值)的两种计算方法、预应力桩综合折减系数及预应力桩成桩工艺系数的取值进行了讨论,说明了根据国内现行的一些技术规程、标准、图集等计算的预应力桩轴压设计值与实际工程经验不符,并对其提出了较合理的计算方法和观点。研究结果对预应力桩的合理应用和技术规程、标准、图集等的编制或修订具有一定意义。

新老规范对嵌岩桩设计计算公式的区别探讨

新老桥梁基础规范中计算嵌岩桩的单桩轴向受压容许承载力的公式不同,导致嵌岩桩单桩轴向受压容许承载力计算方法不同,本文通过探讨得知,新桥梁基础规范设计方法的经济效益和社会效益更大。

公路桥梁桩端后压浆灌注桩技术研究

结合后压浆灌注桩与常规灌注桩静载对比试验,分析了桩端压浆灌注桩作用机理及后压浆对单桩轴向受压承载力容许值增大的贡献.

海滨二路录塘桥桩基工程施工

录塘桥位于湛江市海滨二路K1+0.973M处,原桥宽12M。改建后新桥宽度增至42M,和扩建后的海滨二路一样,桥面也按快车、慢车,人流分行布置。总工期为105天。 拆除旧桥以后,在旧桥桥址上布置两排14根钻孔桩基做新桥桥基。排距12.16M,单桩长30M,桩径1.2M,单桩容许承载力300T。(桩基布置见附图)

桥梁嵌岩桩设计探讨

针对现有桥梁规范中有关嵌岩桩的单桩轴向受压容许承载力的计算公式,以西(安)合(肥)西部大通道陕西境丹凤至陕豫界高速公路桥梁桩基的施工图设计和试桩试验报告为例,对嵌岩桩单桩轴向受压容许承载力计算提出更为合理的建议,可供大家参考。

石德线25~#桥基的托换加固

一、引言随着铁路的大提速和重载列车的顺利开行,部分基础设施如桥梁等已不能满足当前运输能力的要求,特别是解放前及解放初期修建的桥中,木质桩基、浅基墩台较多。当时的设计标准低,承载力小;经过多年的运营,墩台的振动幅值超限,承载力满足不了'高速、重载'的要求,成为安全运输的瓶颈。本文就桥梁墩台基础托换加固方案的选择进行讨论。二、工程概况石德线25#下行桥位于石德线清凉店——尹庄问,中心里程K139+623。