凿井期间回风立井永久锁口与风硐桩墙联合施工技术

回风立井永久锁口段的风硐工程,断面较大、埋深较深,在凿井期间施工,有一定的难度,多在井筒施工结束后施工。结合里必煤矿回风立井工程实例,介绍风硐与永久锁口同时施工技术。通过风硐墙体桩墙联合和合理确定明挖与暗挖步序,实现了风硐与永久锁口同时施工,取得预期效果。

桩墙联合支挡结构在陡坡填方滑坡治理中的应用

依托贵州省某高速公路陡坡填方路堤滑坡治理工程,对已竣工路肩墙在路基滑坡牵引下破坏垮塌的实际问题,在路肩位置采用仰斜式路肩墙与抗滑桩联合支挡结构进行治理;运用FLAC3D对桩墙联合支挡结构进行计算,分析治理后的边坡变形沉降、稳定性及其各部分受力特点。治理效果表明:桩墙联合支挡结构治理后边坡稳定性较好,变形、裂缝均在设计控制范围内。

典型陡横坡条件下新型桩墙联合受力结构体系的应用研究

以贵州省驾欧～荔波高速公路YK17＋465～YK17＋540段典型陡横坡填方路基为依托工程,综合考虑常规桩板墙和路堤墙支挡形式各自的优缺点,在山区高速公路典型陡横坡条件下,提出采用新型桩墙联合受力结构体系处理实际工程问题的方案。

“桩(墙)—撑—锚”联合支护技术的工程应用与变形协调探讨

"桩(墙)–撑–锚"联合支护是在"桩(墙)–撑"和"桩(墙)–锚"两种支护技术的基础上,扬长避短,研发的一种具有综合优越性的新型联合支护形式。它既可有效地控制基坑周边变形,又为土方和地下结构施工创造了方便条件。这种新型支护在3个深基坑工程(H=11～20.9 m)中应用效果良好。论文还对"桩(墙)–撑–锚"联合支护形式的变形协调问题进行了探讨,认为技术关键是加大锚杆的刚度和变形控制能力。在分析比较这种新型支护与"桩(墙)–撑"支护在基坑施工和使用三阶段变形特点后,认为在采取适当的技术措施的基础上,基坑深层总变形量达到两者相当的水平是可能的,并就提高基坑深层变形控制能力提出了5条措施。

“桩(墙)—撑—锚”联合支护技术的工程应用与变形协调探讨

对桩（墙）-撑-锚、桩（墙）-撑、桩（墙）-锚的优缺点进行了分析比较，介绍了桩（墙）-撑-锚新型联合支护的三个深基坑工程实例，提出了适用条件，并对其变形协调问题进行分析，提出了提高锚杆支护变形控制能力的5条技术措施。

板桩墙加预应力锚索联合支护基坑变形分析

某公路大桥基础施工中,基坑处于填土、软黏土和砂土层中,为防止基坑底以下软黏土层对基坑施工变形造成不利影响,联合采用板桩墙+内支撑+腰梁+预应力锚索支护。通过PLAXIS 3D软件,计算得出开挖至基坑底部,地表最大沉降值为8.2 mm,位于距离基坑壁2.3 m处;距离地表5.4 m深度处对应的坑壁侧向变形最大,为12.5 mm;基坑底部最大隆起量为16.6 mm。分析表明该支护方案能较好的控制基坑变形,取得了良好的支护效果。

联合板桩墙围堰配合钢套箱进行承台施工

采用120型振动锤将联合板桩墙沉放到位，用挖掘机清除围堰内砂子至承台垫层底标高，钢套箱沉放到位后进行水下封底砼浇注，抽水后进行承台施工的一种施工工艺。

贵州某高速公路半挖半填路基滑移处治案例分析

以贵州某高速公路半挖半填路基滑移处治为工程案例,分析了路基滑移的原因及滑移的机理;多方案处治比选,从工程技术、安全、质量、工程造价、运营安全、环境保护等方面综合分析考虑,采用了桩墙联合受力体支挡结构进行了处治,该案例为类似工程处治提供借鉴。