抗滑桩桩宽及桩间距对土拱效应的影响数值模拟研究

为研究抗滑桩产生的土拱效应影响因素,文章以某公路边坡为研究对象,在对该边坡进行现场地质调查的基础上,采用离散元数值模拟软件PFC,分析不同桩宽和桩间距对土拱效应的影响。主要结论如下:(1)影响土拱效应的因素包括抗滑桩桩宽、桩间距、土体粒径及力学性质等;(2)抗滑桩越宽,产生的土拱越明显,且抗滑桩极限承载能力越强,两者之间满足函数关系qmax=466.85b+99.04;(3)土拱极限承载力与桩间距呈负相关,两者之间满足幂函数qmax=2770.1S-0.58。研究结果对于抗滑桩桩宽及桩间距的合理设计具有一定的参考意义。

基于FLAC3D软件在不同桩宽条件下抗滑桩土拱效应的数值模拟研究

参考实际的抗滑桩工程治理案例,采用FLAC3D数值模拟软件建立数值模拟分析模型.在数值模拟过程中,保持抗滑桩其它设计参数不变,对桩宽进行单因素变化,通过对比不同桩宽下的剪切应变增量云图和滑动方向最大位移云图,对不同桩宽条件下抗滑桩土拱效应进行对比分析,对抗滑桩桩宽对抗滑桩土拱效应的影响规律进行探讨.

一种低桩宽承台卸荷板式海堤在限制环境下的应用

海滨城市建设海堤经常受相邻桥隧的影响,建设条件受到各种限制,传统的大型土石方海堤已无法满足要求。因此,提出一种低桩宽承台卸荷板式海堤,该结构能适应打桩设备小、施工作业面狭窄、地质条件差且不能换填、地面荷载大及防腐要求高等不利条件。采用MIDAS/GTS NX软件对结构进行三维数值模拟计算,并现场监测收集变形数据,结果表明,该结构具有桩基弯矩小、水平位移小、整体稳定性好等优点。

高桩+低宽承台结构方案设计

高桩+低宽承台结构为非常规码头结构,兼有板桩的挡土护岸和高桩的桩基特性,对此,现有规范未给出成熟、系统的计算标准,较难实现结构设计。基于实际工程,探讨计算泥面线等设计条件和结构设计内容,基于弹性地基梁法采用ANSYS有限元软件进行结构计算,分析各构件的受力特点,得出“低桩承台卸荷效果优于高桩承台、前板桩的内力与承台的宽度和高程直接相关,而受承台刚度、承台桩基结构和布置的影响不大”等结论。

宽幅、大截面钢板桩在软土地区综合管廊基坑工程中的应用

综合管廊的支护型式有灌注桩、SMW工法桩、U型钢板桩等,其中U型钢板桩支护具有环保、高效的特点,可多次重复使用。工程实践表明,在用钢量一定的情况,宽幅、大截面PU 600×210型钢板桩在管廊工程基坑中进行应用,具有更好的经济性、力学性质,且单根钢板桩重量适中。在华东地区某综合管廊基坑工程中实际应用后,取得良好效果。

抗滑桩设计的p-y曲线法及其工程应用研究

基于p-y曲线模型,建立抗滑桩挠曲微分方程,推导出桩身内力和位移的有限差分解。结合某实际工程,探讨了桩宽和桩间距等因素对抗滑桩受力及其变形特性的影响。研究结果表明:在相同剩余下滑力的作用下,随着桩宽的增加,抗滑桩桩顶的水平位移和桩身的最大弯矩均减小。但一味增加桩宽,加固效果并不明显。随着桩间距的减小,抗滑桩桩顶的水平位移和桩身的最大弯矩均减小,但桩身的最大弯矩位置保持不变。在实际工程设计中,除桩宽和桩间距的影响外,还应该综合其他因素来确定最佳的防护加固方案。

基于某项目的新旧路基加宽处理方法研究

该文结合某改造项目,根据旧路情况、拼接路基高度和地质情况等因素,确定道路拼宽方案。为了避免新老路基之间的差异沉降引起路基纵向开裂,采用路基加筋处理、桩承式路堤拼宽处理和泡沫轻质混凝土路基拼宽处理等不同处理方法。