桩板墙支护下的高速铁路陡坡地基路堤变形演化特性

高速铁路对路基工后变形要求严格。以某陡坡地基桩板墙支护路堤为研究对象,基于针对桩体位移演化特性及路堤填土变形空间响应的900余天现场观测,构建了以限制桩前地基土横向应变为核心、检算点桩体位移为表征的桩板墙长期变形状态评价方法,讨论了相应桩体位移规范限值。研究表明:深锚固、强约束桩板墙能有效限制陡坡地基路堤侧向变形,桩顶位移仅为23 mm,其中填筑完成后占30%、1~1.5 a趋于稳定;桩体侧移引起路堤填土横向张拉变形的影响范围介于墙背和稳定区之间,竖向工后压缩变形符合中部大、上下端小的分布规律,且收敛快于横向;地面处桩板墙位移为13 mm,处于时间效应微弱的快速收敛状态,而规范有关该处10 mm的位移限值则对应无时间效应的纯弹性状态。

板桩墙加预应力锚索联合支护基坑变形分析

某公路大桥基础施工中,基坑处于填土、软黏土和砂土层中,为防止基坑底以下软黏土层对基坑施工变形造成不利影响,联合采用板桩墙+内支撑+腰梁+预应力锚索支护。通过PLAXIS 3D软件,计算得出开挖至基坑底部,地表最大沉降值为8.2 mm,位于距离基坑壁2.3 m处;距离地表5.4 m深度处对应的坑壁侧向变形最大,为12.5 mm;基坑底部最大隆起量为16.6 mm。分析表明该支护方案能较好的控制基坑变形,取得了良好的支护效果。

兰州市西出口某项目边坡治理工程设计方案探讨

近年来,随着经济水平的不断发展,工程建设规模不断扩大,经常要开挖边坡。本文以兰州市西出口某项目边坡治理为例,对工程建设中产生的人工边坡进行了分析、稳定性计算,并根据边坡的稳定性和坡高选取了不同的支护方式。通过桩板墙支护和挡土墙支护,达到稳固边坡、确保已有建筑物安全的目的。最后就边坡治理的设计方案进行了分析、总结,为今后该类工程的综合治理工作提供借鉴。