边坡上桩基施工对既有边坡影响的数值分析

为了分析边坡上桩基施工对边坡稳定性的影响,对在边坡上的桩基整个施工阶段进行数值模拟,分析自然状态、桩基周围场地整平、桩基成孔、桩基浇筑等阶段对边坡稳定性的影响。结果表明:桩基成孔阶段边坡最易发生失稳风险,且最易在坡角处先发生破坏,桩基浇筑完成后边坡稳定性会因桩基抗滑作用而提高;因此需加强成孔阶段的防护,并在施工前对边坡坡脚进行加固处理,可提高边坡稳定性。

跨铁路转体施工T构下承台及群桩基础受力分析

转体桥梁承台分为上下两层,转体施工过程中,上部结构和桥墩自重等荷载通过球铰传递至下承台,球铰与下承台接触面小,下承台受力状态与常规一次性浇筑的承台受力状态差异显著。本文结合朝阳南路跨铁路转体施工T构群桩基础设计,利用有限元分析软件MIDAS建立基础分析有限元模型,分析在转体荷载作用下的下承台及群桩基础受力状态,通过与规范计算结果对比分析,提出了群桩基础的优化方案,为同类型跨铁路工程的基础设计提供参考和借鉴。

某跨海大桥施工承台桩靴的结构分析与优化

采用大型有限元分析软件 AN SYS5.7对工程实际问题——某跨海大桥施工承台桩靴结构 ,进行了有限元建模和计算分析 ,指出原设计方案会在顶板和底板产生比较大的应力和位移 ,不能满足工程实际的需要 .利用 ANSYS自带的优化求解器 Design Opt对结构进行了优化 ,得到优化后的结构尺寸 .并为同类结构分析提供了参考 .

公路桥梁的主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术分析

在我国经济快速发展的同时,对于一些基础设施建设的重视程度也逐渐提高这样更加有利于实现人们的生活幸福。公路建设一直是政府以及相关部门充分重视的建设之一,对于公路桥梁的主桥建设,更加相关工作人员进行技术的提高,在保证桥梁安全性的同时,使得整体工作更加符合该地区人们的日常出行,实现便利化的施工技术,真正考虑居民的便利。以往的公路桥梁建设过程中,一些技术人员对于主桥桥墩的建设存在一定的问题,以及技术难点,导致承台工程的整体施工技术无法符合现代化的桥梁需要。公路安全关系到每个居民的生命安全,需要国家以及政府部门进行充分的重视。

某大桥14#墩承台施工及验算分析

首先对某大桥14#墩承台的具体情况进行了介绍,然后将可能选择的施工方案进行综合比较,确定了采用15m长钢板桩围堰加支撑桩的施工方案,同时根据具体工况对承台施工情况进行了验算分析,对大体积混凝土的施工具有指导意义。

公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术

为满足桥梁上部结构的稳定性要求,建设中常设置桩基和承台结构,基于合理的质量控制措施,为全桥施工质量提供保障。对此,本文结合工程实例,以桥墩桩基和承台两部分为研究对象,探讨其施工技术,明确其工艺要点,以期给类似工程施工提供参考。

对因补桩产生的非规则桩基承台的设计分析

在工程建设中,对于因地基基础施工过程中的非可预计因素引起桩基质量缺陷情况,常采用补桩形式进行加固补强,也极易出现因本文对补桩处理产生的柱下非规则形状桩基承台。对此,采用PKPM软件中SATWE和SlabCAD分别进行设计分析比较,以为工程质量提供保证。

拉森钢板桩在汛期沉井偏位时承台施工中的应用

将拉森钢板桩围堰应用在汛期涨水淹没并致使沉井倾斜的承台施工中．通过受力分析验算．在工期短、地质条件不复杂的情况下取得明显的效果，而且费用成本比较经济。

桩基承台大体积防水砼的施工实践

结合工程实例，阐述了大体积砼从原材料、配合比的要求到浇注、测温、养护和裂缝控制等全过程。通过严格控制、精心组织，实现了预定的目标，取得了良好的效果。

海港深水码头结构方案设计及关键施工工序分析

通过对某码头的结构方案设计,根据施工特点及总体布置,对关键的施工工序:基础开挖处理、复合结构出运复合结构安放、桩的浇筑以及承台施工进行分析。

长引桥深水承台钢板桩围堰的设计与施工

对于长引桥单墩承台桥梁采用“先支法”工艺,可大幅度提高钢板桩材料周转速度,缩短单墩承台施工周期,但同时也给施工过程增加了安全风险。为确保“先支法”工艺在施工过程中的安全实行,以黄茅海跨海通道西引桥泄洪区高墩区20号~28号墩为工程实例,采用Midas Civil有限元软件建立三维钢板桩围堰理论模型,对钢板桩围堰施工过程进行验算。验算结果表明,钢板桩及围囹的刚度与强度均满足要求,“先支法”工艺可安全地用在黄茅海跨海通道建设施工过程中。

粉质软土粘土条件下深水超长钢板桩围堰施工技术研究

某公路桥主桥为(97+176+97)m三跨连续刚构桥,两个主桥墩位于河中,主桥墩常水位水深12m,且承台全部置于水下粉质软土粘土中。为了承台和墩柱的施工,两个主承台均需要采用水中围堰开挖基坑和浇筑承台混凝土等。主墩采用规格为400×170×15.5mm的FSP-Ⅳ型拉森钢板桩做围堰,围堰平面尺寸为32.35×22.30m,设置7道水平围檩,钢板桩长24m。为了围堰的安全,施工前采用数值分析计算围堰结构的应力和变形,施工过程中采用传感器对围堰结构的位移和内支撑轴力进行实时监测。围堰结构计算时,选取了8种荷载工况。计算围堰结构的静水压力和土压力时,采用水土分别计算。围堰结构的计算和监控结果表明围堰结构及施工符合要求,实现了钢板桩围堰安全施工。

近海浅滩区水下大体积承台施工质量控制要点

1工程概况 本项目工程范围桩号K0＋221.787~K1＋676.987,工程内容包括道路（仅为与桥梁相接的引道,不包括地面辅路、接线地面道路）、桥梁、桥头堡、排水、照明、交通设施等。本工程道路全长1455.2m,其中主线桥梁全长1246米（主桥150＋370＋150m三跨,小干岛侧引桥252m,本岛侧引桥324m）,小干岛侧引道长度67.2m,本岛侧引道长度142m。

深水承台围堰施工技术研究

昌景黄铁路凤凰昌江特大桥承台全埋置于深水岩层中,汛期水深达18 m,基坑开挖深度达25 m。施工过程中设计了锁扣钢管桩围堰,并分析了围堰的强度、刚度、稳定性。介绍了锁扣钢管桩施工、抽水、围檩安装等关键技术,保证了深水施工的安全性。

沪通长江大桥天生港专用航道桥3号主墩钢围堰封底技术

沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m的三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥3号主墩采用36根2.5m钻孔桩基础、深埋式矩形承台,承台尺寸为55m×25m×6.5m。承台采用双壁钢围堰(尺寸为58.1m×28.1m,高20.6m)施工,钢围堰作为施工期间的挡水结构及承台混凝土浇筑的模板。采用ANSYS软件建立钢围堰结构有限元模型,通过封底混凝土应力及封底混凝土与钢护筒的握裹力计算,确定采用厚度为3.4m的C25混凝土封底。3号主墩钢围堰吸泥下沉至顶面高程+5.2m后,采用中心集料斗与罐车自卸封底相结合、多导管布置、从上游往下游推进的方式进行封底混凝土施工。封底混凝土完成后,未发现漏水,封底施工取得圆满成功。根据现场施工情况,针对封底混凝土质量和导管布置方案提出了优化建议。

青岛海湾大桥钻出3个第一

2008年4月1日，青岛海湾大桥重、难点工程——大沽河航道桥的301号墩19根直径为2．5m的超大桩基全部浇筑完毕，桩基占地面积共678m^2。整个301号墩桩基共浇筑混凝土超过5700m^2，桩基的竣工为下一步承台施工奠定了坚实的基础。此次在海上采用旋挖钻机打孔一连创造了国内旋挖钻机及施工工艺的3项纪录——海上应用国内第一、2．5m的直径国内第一、85.5m的桩长国内第一。