公共充电桩的桩车比研究

作为推动电动新能源汽车快速增长的基本保障,充电桩建设受到各地政府的高度重视并积极开展相关规划。然而,各城市在制定充电桩建设规模目标时,多以经验性桩车比目标值作为依据,缺少对其内在机理的研究,使得各城市充电桩建设规模目标可能与实际需求存在偏差。深入分析桩车比的内涵及其影响因素,阐明桩车比作为预测充电桩建设规模参考指标的内在机理,为各城市制定合理的桩车比及充电桩建设规模发展目标提供思路。考虑到专用、自用充电桩在服务对象上的排他性,选取公共充电桩作为研究对象。桩车比内涵为充电需求与供给间的关系,通过分析影响充电需求与供给的影响因素,发现平均充电时长、充电桩同时系数、充电车位占用率、充电桩周转率为影响桩车比的重要因素。

阻车桩在城市慢行系统中的应用研究

本文以唐山市市政道路慢行系统中阻车桩设置为例,通过对现状阻车桩设置调查分析,提出阻车桩设置三个问题。并针对存在的三个问题提出合理的设置方案、并说明注意事项。让城市道路慢性系统的阻车桩真正发挥其作用,保证非机动车、行人的路权,防止汽车违规侵占,保证慢行交通安全顺畅的通行,达到鼓励人们绿色出行的目的。为城市精细化管理提供借鉴。

电动汽车800V高压架构设计及车桩匹配

面对新能源汽车发展中的充电焦虑问题,宽禁带半导体的技术应用,加快了高压快充桩布局和800V电动汽车的开发,有效提高了电动汽车的补能效率。文章围绕电动汽车800V高压架构设计及车桩匹配问题进行论述,从直流快充桩电压现状及标准规划表明直流桩高压化发展趋势,比较不同补能方式,给出电动汽车800V高压平台方案的选型依据,然后对800V架构设计方案进行详细分析,对电机绕组集成升压电路和电池串并联控制策略热点问题重点介绍,为开发800V高压架构提供一定的方案指导。

中国新能源汽车充电市场存在的问题及发展路径探讨

“双碳”背景下,中国新能源汽车行业爆发式增长,新能源汽车和充电基础设施在快速发展过程中面临一系列问题。讨论了中国新能源汽车充电市场存在的问题,如:车桩规模不匹配、充电桩布局不均、用户体验不佳、运营效率有待提高、设备更新和迭代不满足需求、大功率充电对电网的影响等;探讨了未来中国充电市场高质量发展的路径:加强政策引导和实施、细化顶层设计以引领行业高质量发展、强化规范体系建设以提供保障、探索创新运营模式。最后,提出了相关建议,包括完善体系建设、培育健康生态、引导消费行为、创新运营模式及规避风险,旨在为行业提供有益的参考和指导。

“一桩对多车”场景下的电动汽车充电调度策略

为缓解电动汽车(electric vehicle,EV)充电资源紧张的问题,提出一种面向“一桩对多车”场景的充电系统架构,可实现一台充电桩为不同停车位上的车辆提供充电服务。基于该充电系统架构,以提高充电运营商经营利润的同时降低车主充电成本为目标,结合充电系统和用户需求约束,设计充电调度策略模型,并将其转换为混合整数规划算法问题进行求解。仿真结果表明,相比于规则与粒子群优化结合的充电调度策略和“先到先充电”策略,所提出的充电调度策略能明显提高充电运营商利润,并有效降低车主充电成本。

一种新型电动汽车充电桩技术方案探讨

在"互联网+"的背景下提出新型电动汽车充电桩的技术方案。方案从充电桩架构的角度入手,分析充电桩的现状与存在的问题。定义充电桩的功能需求,设计新型电动汽车充电桩架构,同时也规划了新型架构下需要支持的标准体系。通过架构设计、功能定义、标准体系、业务流程及应用案例的对比分析完成充电桩的技术方案探讨。结果表明,该技术方案在兼顾扩展和安全的前提下,利于充电桩产品的标准化,可以有效提高电动汽车充电桩充电服务能力,降低充电桩运营成本。

车-桩-网交融技术研究现状及展望

电动汽车-充电桩-电网交互和融合发展,是提升电网灵活性与稳定性、促进能源清洁低碳转型、培育电动汽车产业发展新动能的重要途径,国内外学者就电动汽车-充电桩-电网交互与融合技术进行了广泛而深入的研究。本文对相关研究进行了系统性梳理和研究,首先介绍电动汽车-充电桩-电网交融技术研究背景;其次从无序充电、有序充电到V2X三个阶段介绍了电动汽车-充电桩-电网交融技术研究现状;然后从物理层、平台层和融合层三个层次对电动汽车-充电桩-电网交融架构进行归纳,并分析了电动汽车和充电桩联网时所要考虑的传感和通信技术,对目前电动汽车调度技术关键问题进行了剖析,并探讨实现电动汽车-充电桩-电网交融架构的多方灵活交易方式;随后,对典型电动汽车-充电桩-电网交融应用实践做了介绍。最后对电动汽车-充电桩-电网三网交融技术研究进行了展望,旨在为电动汽车-充电桩-电网三网交融技术研究与实施提供参考。

住宅小区地下车库充电桩设计初探

分析探讨地下车库充电站的设计、负荷计算、供配电系统设计、配电充电监控系统设计等,指出:住宅小区车桩比不宜小于20%,根据居住区特点,应优先充分利用住宅变压器,错峰充电,充电设施宜纳入充电服务信息公共平台。

带锯跑车车桩的同步运行

带锯机是我国制材生产中的关键设备。跑车是带锯制材的重要组成部分,是带锯制材的进料机构。跑车的作用是支承原木完成纵向进给和横向进给,纵向进给完成锯割长度,横向进给为锯割厚度。所以,跑车制造精度的高低,工怍情况的好坏,直接影响锯材产品质量。

基于站点爬虫数据的公共自行车系统时空特征分析

把握公共自行车使用的时空分布特征是优化公共自行车系统运行的前提。通过网络爬虫技术获取站点数据,定义了站点活跃度等指标,利用Dunn指数和Davies-Bouldin指数确定有效的站点活跃度聚类算法,引入全局Moran′s统计量和局部Moran′s统计量对站点使用情况进行空间统计分析,深入挖掘站点使用状况的时空分布特征。在对苏州市公共自行车系统的案例研究中,根据活跃度变化将站点聚为四类,发现一个站点的活跃度与周边13个(晚高峰)至20个(早高峰)以上的站点存在正的空间相关关系,可推测早晚高峰用户的平均骑行距离分别为2.2km和1.7km。研究结果还证实,虽然大部分站点的高峰期车桩比在空间上呈随机分布,但高车桩比站点分别聚集在几个不同的地区,低车桩比站点则集中出现在较大范围内,系统地揭示了站点间协调配合存在的问题。

考虑峰谷电价的充电站运营商和电动汽车用户经济性研究

以峰谷电价和电动汽车数量作为变量,建立了电动汽车用户群充电日负荷曲线的计算模型,计算了不同变量条件下的充电负荷,研究了峰谷电价和电动汽车数量对充电站运营商、电动汽车用户经济性的影响,得到了运营商利润和用户使用成本的计算公式。分析了充电设施利用率和峰谷电价对充电站运营商盈利能力的影响,发现运营商车桩比为7时,临界盈亏点的充电电价可以降低到1元左右;通过计算发现电动汽车用户购车和购电池费用比燃油汽车高8?10万元以内时(政府补贴后),在使用年限内总费用比燃油汽车更经济。

大功率交流车载充电与直流充电技术对比分析

介绍了电动汽车大功率交流车载充电和直流充电技术。以其中两种车载充电技术为例,结合当前运营场站的模式、数据和市场上设备的功率单价,设定充电站规模。对比分析不同车桩比条件下大功率交流车载充电与直流充电模式的设备利用率和社会总投入成本,并预测了电动汽车普及后两种充电模式的发展趋势。

基于剩余时间的公共自行车动态调度模型

公共自行车租赁系统是城市交通一个重要的环节。文章就这一问题进行研究,建立基于剩余时间的车辆动态调度预测模型,利用租赁点的自调控性,使其在达到空桩或满桩状态前这段剩余时间进行车辆调度,以满足用户的借还车需求。该模型相比于目前最常用的基于车桩比的车辆动态调度模型有着一定的优越性。以临海市部分租赁点为对象,对上述两个模型进行比较,发现这两个模型都具有较高的可靠性,但基于剩余时间的车辆动态调度模型可以减少调度总量和次数。

充电桩:高压快充带来发展新机遇

随着近年来电动汽车市场快速发展,保有量迅速增长,电动汽车充电需求不断增大。截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,充电桩保有量261.7万台,车桩比3:1,仍存在较大的缺口。完善充电基础设施建设有助于缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑,支持扩大新能源汽车消费。电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”,对于推广发展电动汽车至关重要。

车坛传真

2020年我国充电服务业市场规模将达到200亿元以上艾瑞咨询近日发布的研究报告显示,截至2019年底,中国公共充电服务行业市场规模将超过150亿元,到2020年,其市场规模将达到200亿元以上。报告显示,截至2019年6月,全国正在运营的充电桩数量超过100万个,预计2019年底,中国总体的车桩比将达到3.2:1。

充电桩的“刚需”生意并不好做

新能源汽车的发展带动了行业的产业链不断发展。目前全国新能源汽车保有量约500万辆,公共充电桩只有66万台,预计2025年全国新能源汽车保有量将达到2300万辆。2025年要达到车桩比1:1的水平,还需要建设充电桩2150万台,缺口巨大。根据公开数据显示,2015年底,公共充电桩仅有5.7万台,截至2021年5月份,这个数字就翻了几十倍,保有量为88.4万台。

行业分司

充电桩:有望进入景气周期根据TrendForce集邦咨询预估,2026年全球公共充电桩总数将达1600万台,约为2023年3倍,同期新能源车保有量将达9600万辆,车桩比约6:1,相较2021年约10:1的车桩比有明显降低,而主要市场如中国明确订出2030车桩比要达到2:1,是全球在降低车桩比目标下的主要推动力量。分析人士认为,综合2023年上半年充电行业数据,以欧美为代表的充电市场表现出非常强劲的增长,远超历史增量水平。建议关注:海外拓展顺利,受益于海外高景气的充电桩设备企业;头部充电运营商以及国内市场份额具备相对优势的企业;配用电和充电桩形成协同的企业。

罗兰贝格:全球电动汽车销量整体增长放缓 关注点转向补能基础设施

2023年,全球电动汽车销量增长33%,而2022年的增幅超过100%,销量增长开始放缓,这与行业当前面临诸多阻力有关。但在2023年,充电桩数量增长强劲,增幅达65%,大多数地区的整体车桩比发展向好。在经历了一段时间的快速扩张之后,2023年电动汽车销量增长放缓。

城市道路阻车桩养护维修定额编制研究

为了提升城市道路阻车桩养护维修工程质量,充分发挥阻车桩的城市交通管理效能,科学合理确定阻车桩养护造价水平,对北京市城市道路阻车桩的建设和管养情况开展了调研和实地测算研究。研究内容全面梳理了阻车桩的建设技术要点和管养现状,并进行了需求性分析,总结了标准化养护维修工艺流程,结合实地测算法确定了养护维修人材机的消耗量,编制了石球阻车桩维修(无基础)、石球阻车桩维修(有基础)、石柱阻车桩维修、不锈钢及铸铁阻车桩维修等4个定额项目。研究结果基本满足城市道路阻车桩养护工程的造价分析需求,可以为国内城市道路阻车桩养护维修造价管理提供参考。

特斯拉新能源生态闭环

通过在能源消费、能源生产和能源交易三大领域的系统化布局,实现从电动汽车生产商向清洁能源提供商的转型。2020年,特斯拉市值涨幅超7倍,突破6000亿美元,不仅一举超越丰田成为全球市值最高车企,更一度超过埃克森美孚、荷兰皇家壳牌和英国石油三家国际能源巨头的市值总和。创立于2003年的特斯拉,不到20年便奠定了电动汽车行业的标杆地位,并不断进军储能、发电、虚拟电厂等新能源领域,初步构建起"车+桩+光+储+荷+智"的新能源产业生态闭环体系,形成"纵向硬件垂直一体化+横向软件定义硬件+软硬件融合相互赋能"的新型商业模式,生态圈协同效应逐步显现。