考虑桩间土体抗滑作用的单排抗滑桩受力计算方法

为了充分考虑桩间距范围内滑体对抗滑桩受力的影响,从单排抗滑桩加固边坡的整体稳定角度出发,在采用传递系数法分析指定设计安全系数情况下抗滑桩的内力时,提出对一个桩间距范围内的加固坡体进行整体分析,将抗滑桩所在部位单独划分条块,该条块包括桩体受荷段及其两侧桩间距范围内的滑体。推导了与此分析模型相应的桩体受荷段底端内力计算公式,并给出了在滑坡推力线性分布条件下作用于受荷段的净滑坡推力计算表达式。分析结果显示,在不考虑与完全考虑受荷段两侧桩间距范围内滑体抗力作用时,得到是桩体内力及位移的上、下边界值。实例分析进一步表明,理论分析与数值模拟结果具有良好的一致性。所提出的方法比传统方法更有利于抗滑桩设计的经济性。

软土地区桩筏基础桩间土体反力监测分析

桩筏基础已成为软土地区高层建筑常采用的基础型式。由于设计计算的边界条件的不确定性、假设条件缺乏一定的合理性等,常常导致研究结果与现场实测的误差较大。本文通过对软土地区桩筏基础桩间土体反力的长期监测、分析,研究发现:随工程建设的推进,该基础桩间土体反力在底板浇筑时增长迅速,然后较为平稳;且沿其基础所在面中心的相互垂直的长、短轴线方向,桩间土体反力在轴中心附近的较大,在轴中心两侧的较小。该实测成果对工程设计人员检验与判断理论计算结果具有参考价值。

群桩桩间横观各向同性土体固结问题级数解

通过分析群桩成桩后桩间土体固结的边界条件和初始条件,建立了饱和黏土中群桩桩间横观各向同性土体的空间轴对称固结问题的定解条件,应用数学物理方法求得该问题的级数解。通过土体固结与桩承载力的时效性之间的关系,利用承载力的实测资料换算得到的等效固结度,验证了解的合理性和适用性。同样,应用级数解求得的桩间土体的固结度可用于群桩基础的承载力的时效分析。

双排桩桩间土体加固对桩土变形影响研究

双排桩支护结构中,桩间土体加固是一个需要考虑的重要因素。为此,本文采用有限元程序MIDAS/GTS建立双排桩支护结构的有限元模型,验证了桩间加固对桩土位移的减小作用,分析了桩间土体不同加固深度对桩土变形的影响,其研究结果为双排桩的桩间土加固深度设计提供了依据。

抗滑桩桩间土拱效应离心模型试验研究

就当前来看,人们对抗滑桩自身强度的设计和处理已经形成了一套完整的理论,但对桩间距的合理选择却没有一套成熟的方法,大多是凭经验来确定。但如果桩间距过小,势必会增加成本;桩间距过大,则很可能不会产生土拱效应,易使桩间土体滑动,导致建筑损坏。因此,在设计抗滑桩时,桩间距是必须慎重决定的一个重要参数。本文,笔者通过FLAC3D软件,对砂土中的桩间距进行离心模型分析,以研究不同间距情况下的桩间土拱稳定性。这不仅对抗滑桩的设计具有一定的理论意义,而且对工程实践也有较大的指导作用。

粘性土中抗滑桩的试验和分析

一、粘性土中抗滑桩的试验抗滑桩在铁路、交通等部门得到了大量应用,并取得了显著效果。但许多影响抗滑桩设计的主要因素:桩间距、桩的锚固深度、下滑力和抗力分布等,尚未十分清楚。铁道部门曾在狮子山等地做过抗滑桩试验,为抗滑桩设计提供了宝贵资料。为便于进一步了解粘性土中抗滑桩的工作特性,作者及其同事进行了粘性土中抗滑桩试验。

悬臂式刚架抗滑桩研究

一、前言目前我国在防治滑坡的工程中,广泛地应用挖孔抗滑桩技术,在整治大型滑坡中,使用排式抗滑单桩时,必须通过加大桩身截面和锚固深度来提高桩的刚度和增加抗滑能力。然而仅靠增加桩身截面所增加的刚度是有限的,若增加锚固深度又会造成施工困难。因此,在治理大型滑坡的工程中,将抗滑单桩发展成框架式的刚架抗滑桩以及复合抗滑结构。

低桩承台与其下地基脱空实例

低桩承台与其下地基土脱空的现象常有发现,但缺少确实的资料报道。本文在对某筒仓工程的承台与其下地基土脱空的现象进行深入调查的基础上,结合施工进行分析,供设计参考。

h型抗滑桩简化计算方法及其影响因素分析

根据大型滑坡处治所采用的h型抗滑桩的承载变形特性，将其分为阻滑段与锚固段两部分，考虑桩周岩土体对前后排桩的作用特性，提出滑坡推力作用下阻滑段与锚固段的承载变形分析模型，并基于结构力学与桩基分析理论建立相应的内力与变形简化计算方法，进而建立出h型抗滑桩简化计算方法。结合典型工程实例，对比分析不同受力工况以及基桩截面尺寸、桩间距与锚固深度等因素对h型抗滑桩桩身内力与变形的影响规律，结果表明：考虑桩间岩土体对前后排桩的作用力与采用比例系数分配滑坡推力2种方法进行设计计算将更符合工程实际情况，且计算结果相近；悬臂长度与滑坡推力对基桩内力与变形的影响程度均最大，截面尺寸对基桩变形的影响程度大于内力；优化设计时应合理确定悬臂长度与分担的滑坡推力，锚固深度宜取1／3～1／2桩长，横梁刚度宜取1．0～2．0倍前后排桩的刚度，根据岩土体性质应使桩间距能够满足产生坡体压力与抗力或传递滑坡推力，可取2．0～40倍斛释。