不同基础下夯实水泥土桩桩土应力比的试验研究

桩土应力比是一个非常重要而且难以准确确定的参数。该文通过对郑(州)西(安)客运专线上夯实水泥土桩复合地基进行的单桩复合地基的载荷试验和路堤下桩顶应力、桩间土应力的现场测试,分别获得刚性基础下和柔性基础下的桩顶应力、桩间土应力和桩土应力比,以及它们随荷载水平和加载时间的变化规律。探讨了两种不同基础下使得桩土应力比产生变化的不同内在机理。据此,提出了由载荷试验得到的桩土应力比不能直接作为柔性基础下的桩土应力比,而应该乘以一个折减系数。研究成果可为夯实水泥土桩复合地基的桩土应力比取值提供指导性意见。

路堤下水泥土挤密桩桩土应力比的试验研究

桩土应力比是一个非常重要而且复杂的参数。该文结合郑西客运专线上水泥土挤密桩复合地基的桩顶、桩间土应力的现场测试,对路堤下夯实水泥土桩的桩顶应力、桩间土应力以及桩土应力比,随荷载水平及加载时间的不同而发生变化的规律进行了分析,并探讨了其变化的内在机理。

CFG桩网复合地基桩-网应力计算方法对比分析

为了更为合理地对铁路路堤CFG桩网复合地基进行设计计算,对比分析了《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79—2012)和《建筑地基基础设计规范》(GB5007—2011)、《英国标准BS 8006(1995)和德国行业标准EBGEO(2004)中有关CFG桩网复合地基应力分布特点和应力计算方法的规定。通过分析发现,中国相关规范基本沿用了建筑地基设计方法,未考虑复合地基表面应力分布特点和土工格栅的作用,设计偏于安全;英国标准和德国行业标准中均采用了土拱模型计算桩顶应力和土工格栅拉力,但该模型只适用于特定条件。

蓝泥层复合地基桩土应力比试验研究

蓝泥层连续稳定,且工程力学性质好。CFG桩与蓝泥层组成复合地基的应用越来越多。然而,其桩土应力比的研究仍然是空白。为了探明其实际工作性状,依托某高层建筑CFG桩基础的桩土应力比试验和静载试验,获得了不同荷载作用下的桩顶应力、桩间土应力、平均土应力和桩土应力比及其变化规律。结果表明,在大多数荷载作用下,桩土应力比没有随荷载的增加而产生明显变化,数值介于5.0~6.5之间。当加载至最大荷载时,桩土应力比迅速增大至15.92,桩顶应力水平和桩土应力比均出现峰值。此时,桩顶集中了较高的应力,可能对混凝土造成危害。从优化设计角度来讲,应适当减小桩间距或者增加桩长。

工程建设中桩基、地基土应力试验方法分析

为了保证项目工程的建设质量,在开展项目施工之前必须做好桩基选型设计工作,合理开展地基土应力、桩基试验,可以为后续施工提供借鉴和参考。基于此,本文对项目工程的地基土、桩基试验方法和过程进行了具体的介绍,旨在为相似工程提供参考。

公路桥超长群桩的有效桩长研究

针对公路桥梁超长群桩的有效桩长问题,对国内公路桥梁桩基的荷载状况进行统计分析,得出桩顶应力主要分布在6～21 MPa范围。进行了长径比为96的桩间距分别为3D、4.5D和6D的3组不同群桩的超长群桩模型试验,得到3种不同桩间距的超长群桩中单桩轴力随着不同荷载的分布图,按照桩身轴力趋于0的桩截面的深度确定有效桩长,并利用指数函数关系分别拟合了3种不同桩间距的桩顶应力与有效桩长之间的关系。根据竖向荷载作用下群桩模型试验与实际原型之间的相似关系,确定公路桥超长群桩与荷载对应的有效桩长取值范围,研究了超长群桩的有效桩长与桩间距之间的关系,并对桥梁桩基有效桩长的取值与桩间距提出了建议。

刚性桩复合地基的变形计算及研究

分析了复合地基变形计算的两条路径和垫层压缩模量随荷载水平的变化,计算桩顶应力和桩顶应力变化范围,对刚性桩复合地基的变形进行控制,得出结论:褥垫层的压缩量会成为复合地基变形量的主要部分,其厚度不应与桩径挂钩,褥垫层厚度越薄,越能减少地基的不均匀变形。

褥垫层对刚性桩复合地基影响的数值模拟分析

在桩土复合地基中,褥垫层起着动态调节桩土应力比的作用,决定着整个体系的承载能力。本文基于某高速公路北延线佛山段路基工程条件,运用Plaxis有限元软件对褥垫层进行数值模拟研究,从褥垫层的作用角度分析褥垫层厚度和弹性模量的参数变化对复合地基的影响。明确有限元计算目的和方法,介绍Plaxis程序,给出有限元计算模型的建立过程,确定有限元计算方案,从变形和应力的角度分析褥垫层厚度和弹性模量参数变化对桩土复合地基的影响。

复合地基承载特性的数值分析研究

采用三维有限元法进行复合地基承载特性的数值分析研究 ,首先分析一般单桩和复合地基中单桩的荷载传递特性 ,然后研究群桩效应中桩侧摩阻力、桩顶应力及桩身附加应力分布规律与特点 。