不同因素对独墩式弯桥梁体偏移的影响分析

为探讨独墩式弯桥梁体偏移的影响因素,以某城市互通立交桥的A1匝道桥段为研究背景,运用ANSYS软件建立桥梁仿真模型,分别研究了曲线半径、箱梁截面尺寸、支座类型及布置方式对弯桥梁体偏移的影响,结论表明:(1)随着曲线半径的增大,独墩式弯桥梁体径向位移逐渐减小;(2)高阻尼隔震支座具有良好的阻尼性能,有利于梁体偏移控制;(3)选用抗扭支座与铰支座互相结合布置能兼顾弯桥结构的安全性和经济性;(4)改变箱梁截面尺寸对弯桥梁体偏移控制效果不太明显,但合理选择箱梁截面尺寸也能提升桥梁结构的稳定性.

高速铁路混凝土简支箱梁桥地震偏移顶升与复位

某高速铁路线上的9座32、24 m预应力混凝土简支箱梁桥因地震发生梁体与支座连接螺栓剪断、梁体偏移等病害,需对桥梁震害进行整治,不切断钢轨、不扒除道砟,对梁体进行顶升与纠偏复位,并更换损坏的支座螺栓。仅顶升的梁体采用300 t单向顶升千斤顶,需纠偏复位的梁体采用300 t级三向千斤顶,每个支座布置2台,1孔梁共8台,千斤顶横桥向中心距2.77 m,顺桥向中心距0.8 m。对于梁体未偏移但需更换支座螺栓的梁跨,采用单墩四支座同步顶升;对于梁体偏移且需更换支座螺栓的梁跨,采用两墩八支座同步顶升。纠偏复位梁体时,采用PLC同步液压控制系统控制千斤顶同步顶升和平移,竖向位移控制在5 mm内。采用该技术顺利完成整治施工,实测梁体混凝土横向最大拉应力1.7 MPa,钢轨应力增量18 MPa,横向纠偏力1600 kN,纵向纠偏力3850 kN。

桥梁纠偏复位控制技术及应用

在支座施工偏差条件下,先简支后连续桥梁在长期运营过程中,因温度效应和汽车制动力的作用,可能会出现墩柱倾斜、梁体纵向移位、伸缩缝卡死、支座滑移脱空等病害。以某高速公路桥头大桥上述病害为例,概述其病害成因,结合维修加固工程实践,阐述采用多跨径整体同步顶升梁体并利用上部结构作为反力架对桥墩进行纠偏的技术,为日后类似桥梁纠偏问题提供参考和依据。

整体顶升技术在老桥改造中的应用

通过AK1＋506．8跨线桥改造的工程实践，阐述了整体顶升技术在老桥改造中的应用，分析了在顶升过程中千斤顶的受力情况，为解决顶升过程中所出现的问题提供了理论依据。

软土地基沉降引起的桥梁病害原因分析

软土地基是土建工程中常见的一中地基类型,尤其在延伸范围较广的公路工程中更为常见。软基承载能力较弱,如未对该类地基进行合理的处治,则建于其上的桥梁、道路等结构物在使用期易出现倾斜、开裂、沉降等严重病害,危及结构安全。本文结合一座在役桥梁出现的多种病害,通过现场检测、查阅以往建设养护资料、计算分析等,对病害产生的原因进行了分析。结果表明:与桥相邻的道路下方的软土地基未采取合理措施处理,在路堤填土、活载等作用下产生不均匀沉降,是造成相邻桥梁墩柱和承台开裂、梁体偏移等病害的根本原因。