高速铁路桥式车站多型预制箱梁横移就位技术研究

高速铁路桥式车站横向分布多种梁型,因空间受限,难以直接采用架桥机就位。而采用支架原位现浇法或低位现浇高位横移法施工,存在周期长、成本高,梁体调姿效率低、精度差等不足。以新建贵阳至南宁高速铁路(以下简称“贵南高铁”)环江车站施工为背景,介绍环江车站三种不同梁型在同一桥跨上横移就位装置及方法,并基于反对称矩阵构造的坐标变换方程,提出梁体姿态响应与调姿千斤顶位移的关系,弥补了现有技术不足,对于同类工程具有重要指导意义和推广价值。