高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术研究

对高速铁路后张法预应力混凝土路桥简支箱梁的特点进行分析非常重要,将这项技术与实际要求进行结合可以明确高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术涉及的环节步骤,从而保证高速铁路结构的整体受力更加均匀,对该项技术施工的各个环节进行研究也为后期类似的梁场建设提供了实践经验。高速铁路简支箱梁梁场预制涉及多个环节,对相关预制工作人员自身专业素质有很高的要求,这样才能够保证高速铁路的整体运行稳定。基于此,该文尝试对高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术进行了研究。

高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术分析

首先介绍后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点,然后结合修建京沪高铁、哈齐铁路、京沈铁路和沪昆高铁时的工程数据,大胆提出以箱梁技术特点为核心,贯穿梁场建设、试生产、梁场取证、规模生产的各个施工阶段,对箱梁预制关键施工技术进行分析探讨。一般的梁场建设是高速铁路建设中存在着的最重要的大型临时工程,其特点为一次性投资大,一般可以达到3 000万~5 000万,工程要求高的建筑运行寿命大概只有2~3年,本文根据梁场建设的三大内容进行阐述。

某特大桥梁场预制与移动模架施工方案比较

针对荔枝沟特大桥原施工图设计方案无法满足工期的总体要求,提出了设置梁场预制架桥机架设方案和移动模架造桥机现浇施工方案,根据对上述两方案的经济、技术、工期、安全、质量等各方面的综合分析比较,决定采用设置梁场预制架桥机架设方案。

太中银铁路清徐T梁场预制施工介绍

本文介绍长（32．6m），高（2．7m），重（146吨／榀），数量多（2196榀）、T型预应力梁在施工现场进行预制，张拉，压浆。

基于BIM技术的预制梁场施工全过程可视化建模监督方法

由于预制梁场的施工全过程可视化建模监督方法缺乏对施工进度的检测,导致监督的精准度较低。基于此,提出基于BIM技术的预制梁场施工全过程可视化建模监督方法。创建出预制梁场施工监督模型,在创建的模型基础上,使用BIM技术监督预制梁场施工进度,再监督预制梁场施工可视化平台信息,从而完成可视化的建模监督。实验证明,该方法下建立的预制梁场的施工全过程模型的监督精准度较高,能够准确反映出施工状况,满足施工监督的需要。

浅谈高速公路预制梁场的标准化建设和施工

随着时代不断发展,高速公路建设项目重要性越发明显,高速公路建设项目质量水平,同人们日常出行安全性以及舒适 性直接相关,因此注重高速公路建设项目各个环节内容的研究,也就具有至关重要的意义。在整项工程建设过程中,以预制梁场 的标准化建设以及施工技术要点最为关键,因为这些方面的技术内容落实,必定提升工程建设整体质量水平,后续公路使用的效 益也会得到彰显。本文在接下来的环节中将会从两个技术方面展开分析,希望为有关人士提供参考。

制梁场预制T梁施工技术与现场管理

依托沈阳市沈丹铁路外迁工程TXJC-SG-1标陈相屯项目,对制梁场预制T梁关键施工工艺与现场管理进行研究。在钢筋的加工及安装、橡胶管道安装、梁模板施工、混凝土浇筑及养护、压浆与封锚、建立工程质量制度、施工技术交底、工序检查等方面阐述了制梁场预制T梁关键施工工艺和现场管理内容,以期为类似工程提供技术支持。

城市地铁预制梁场施工的平面规划设计

如今城市地铁的快速发展,预制梁场在城市地铁建设中扮演着重要的角色,一个合理的预制梁场平面规划设计可以提高生产效率,减少资源浪费,优化工作环境,确保施工安全,该文将从城市地铁发展趋势、预制梁场的作用以及平面规划设计的重要性等方面进行分析,探讨城市地铁预制梁场平面规划设计的主要内容和优化思路。

论智慧工地管理系统在预制箱梁场中的应用

预制箱梁场是特定混凝土梁的生产场所,其在桥梁建设中虽然属于辅助型工程,但对桥梁主体结构却起着至关重要的作用。梁场是否能够优质、高效、及时地制作预应力混凝土箱梁是决定桥梁铺架工作能否按时完成的关键。某市政项目桥梁工程通过采用智慧数字化综合管理平台(以下简称:智慧工地管理系统)对混凝土预应力箱梁的关键施工点进行控制,及时发出预警,有效地解决了混凝土预应力箱梁制作中存在的钢绞线张拉、孔道压浆、养护等技术难点,既保证了施工进度目标,又保证了预应力混凝土的质量。根据实际经验对智慧工地管理系统在预制箱梁场的应用进行了阐述。

高速公路项目智慧梁场的应用与探讨

针对传统预制梁场面临的生产效率不足、信息反馈滞后、质量管理不完善等问题,本文对智慧梁场在高速公路中的应用进行了探讨,重点分析了智慧梁场的建设条件、建设要求、设备构成、主要功能分区,以及智慧梁场信息化管理平台的功能模块,阐述了智慧梁场对于高速公路项目智慧化管控的重要意义。与传统梁场相比,智慧梁场可以提高施工效率,保障产品质量,降低制梁成本,并且可以减少30%左右作业人员,实现工地预制梁场的智能化管控,并提高梁场的管理效率,具备较好的工程应用前景,是工程发展的需要和必然趋势。

公路桥梁施工大型预制梁场规划建设及现场施工管理

大型公路桥梁项目通常构件类型多、数量大,采用预制生产的模式可以有效提升项目施工效率。基于此,必须合理规划建设大型预制梁场,同时加强现场施工管理,以确保预制构件的质量。论文简要阐述了公路施工大型预制梁场选址原则,即互不干扰、就近、资源互用,重点就公路施工大型预制梁场规划建设要点以及现场施工管理展开研究。

路基上规划建设高速公路预制梁场的实践

高速公路桥梁设计采用装配式预制梁桥较为普遍。山区修建高速公路通常桥隧比大、路线曲线多、纵坡大,为节约成本、减少占用线外场地和保证预制梁运输安全,施工单位一般都会优先考虑将预制梁场建设在路基上。在济洛西高速公路土建1标工程项目中,施工单位充分考虑总的预制梁数量和时间节点,根据不同路线线形和纵坡,采用不同建设规划方案,合理布局,在路基上成功建设了3个预制梁场,是山区高速公路项目在路基上建设预制梁场的成功范例。

山区公路预制梁场绿色智能规划建设技术研究

山区公路桥隧比大,桥梁结构多为先简支后连续预制梁,采用架桥机沿路线方向分别架设。由于山区复杂环境预制梁场选址和临时征地困难,运梁通道难以打通。利用两座桥梁之间的路基范围用地建设梁场,向两侧桥梁运梁进行桥梁架设是一种绿色经济的方法。依托G312项目,通过对梁场进行集约化设计,达到充分利用场地,满足生产要求;基于BIM技术的预制梁场智慧管理,实现生产与安装过程精细化管控;梁场建设与生产过程采用多项绿色智能装备,显著提升预制梁质量和生产效率。

公路桥梁预制梁结构施工技术探析

公路桥梁预制梁结构施工技术是现代桥梁建设中的重要技术之一,它能够提高施工效率,保证工程质量,降低工程成本。但和传统钢筋混凝土桥梁相比,其施工技术难度更大,影响施工效果的因素更多。这就要求能够在实际施工中结合工程特点,严控每个施工细节,才能发挥出此类桥梁结构的优势,实现对施工工序的合理划分,避免出现过多的交叉作业情况,提升施工效率,促使施工任务能够顺利完成。

装配式桥梁预制梁生产与安装智能规划系统研究与应用

目前,装配式桥梁预制梁的生产与安装规划主要依靠人工经验进行,但由于影响因素较多,人工编制的规划容易出错,从而影响工期,且行业内尚无成熟工具支持。因此,通过对装配式桥梁预制梁生产与安装进度所涉及的影响因素、供求平衡关系进行分析,并将人工经验用逻辑的方式进行表达,为预制梁生产与安装规划建立算法,开发成预制梁生产与安装智能规划系统。该系统可辅助项目管理人员快速进行预制梁生产和安装规划,并可结合现场实际情况进行动态调整,实现预制梁在生产、存储和安装过程中的智能化管控。

浅谈山区高速公路枢纽互通曲线小半径地段预制梁场规划建设

贵金高速公路第一合同段项目位于贵阳市观山湖区,其窦官枢纽互通共有各规格预制T梁965榀,工期紧、任务重。项目主线全长仅3.5km,桥隧比却高达61.2%,山高谷深、桥隧交替布置,预制梁场选址非常困难。文章以贵金高速公路第一合同段窦官枢纽互通为依托,在枢纽互通匝道曲线小半径路基段上成功规划建设预制梁场,并通过现场施工验证,形成了一套在曲线小半径路基段预制梁场规划建设的施工技术,可为今后类似复杂条件下山区高速公路预制梁场选址和项目总体施工组织规划提供经验借鉴。

基于“互联网+”的高速公路预制梁场智能建造研究

为全面贯彻交通运输部“创建绿色公路打造品质工程”的要求,提升高速公路建设质量安全水平,落实“智能化、信息化、标准化”管理理念,运用“互联网+”技术,对福建某在建高速公路A6合同段的预制梁场智能建造,开展了实践研究,设计建造了一套预制梁场智能管理信息化技术应用体系,该体系具有效率高、绿色环保、节省成本等优点,可实现全场设备统一管理,运行生产数据集成、设备维修保养计划管理、设备运转情况统计、故障保养预警功能等。总结出的智能化质量安全管理模式,可为其他项目预制梁场智能建造提供借鉴。

公路预制梁场的选址及布设方案研究

为科学、合理地确定公路预制梁场的设计方案,提升施工效率、保证施工质量并降低施工成本,本文研究了公路预制梁场的选址与布局设计方法,从交通条件、工作环境、资源利用、生产成本方面分析了公路预制梁场的选址影响因素,总结了梁场的设计原则。基于梁场的整体布局设计与产能计算模式,讨论了公路预制梁场的制梁台座、龙门吊配置、模板数量、钢筋绑扎胎具、养护系统等设计细节。

山岭重丘区预制梁场建设技术应用分析

针对山岭重丘区地形复杂、土方超挖问题,提出增加制梁区高度、调整加工钢筋、在桥梁沿线增设吊装区的解决思路,解决了工期短、建设成本高的问题,实现了对施工量的准确把握。同时,分析了制梁场场地选择、施工流程调整,以及施工要点等内容。

谈高速铁路预制梁场生产管理

截至2022年底,全国铁路营业里程已经突破15.5万公里、其中高铁4.2万公里,运输保障能力进一步增强,高铁已成为我国铁路高质量发展的亮丽名片。目前在建高铁桥梁占比大,究其原因是桥梁占地少,可以减少耕地使用率,同时也可以大幅降低征地费用,且桥下空间可以再利用;桥梁一般采用桩基,入岩深度大,沉降稳定快,同时简支梁预制、架设速度高,建设周期短;工后沉降小,维修维护方便。