SAC13沥青混合料动态模量梯形梁试验研究

选用70~#基质沥青和SBS改性沥青设计了两种SAC13沥青混合料,使用梯形梁试验方法进行了动态模量试验研究,考察了沥青材料和荷载水平对动态模量及相位角的影响。基于时温等效原理,计算了主曲线移位因子,绘制了动态模量和相位角主曲线,分析了沥青混合料的动态力学性能和黏弹性能;利用非线性数值回归得到了动态模量三维主曲面。结果表明:主曲线能够较为全面地反映沥青混合料的动力学性能,通过改善沥青材料性能可以提高沥青混合料的路用性能;在两点加载模式下,随着应变水平的增加,动态模量减小,相位角增大;应变水平对动态模量和相位角的影响并非恒定,在高温(低频)时,应变水平的影响更加显著;超载会显著加速路面损坏,不仅仅因为荷载超过了路面承载力,而且因为荷载水平的增加降低了路面结构本身的力学性能。

基于三点弯曲梁试验的混凝土软化特性

在12组三点弯曲梁稳定断裂试验的基础上,采用逆分析法获得混凝土四线性软化曲线,系统地研究了骨料粒径、试件尺寸,混凝土强度等对混凝土软化特性的影响规律.

湘府路湘江大桥跨京广铁路联顶推施工钢导梁试验分析

以长沙市湘府路湘江大桥跨京广铁路联为工程背景,将该联顶推施工钢导梁试验作为研究对象,采用有限元法建立该联的平面杆系计算模型来模拟整个顶推施工过程,得到钢导梁在顶推过程中在导梁与主梁连接处的最大弯矩的最不利工况,并确定钢导梁试验方案;然后针对钢导梁试验实施过程中主梁与导梁连接处梁体出现裂缝的现象,建立该联的空间实体模型分析顶推过程中最不利工况下的结构受力情况,探讨钢导梁试验重要性,并进行相关分析。模型计算结果与现场实施过程中出现的问题相一致,计算得到在梁体出现裂缝位置处(即主梁与导梁连接处腹板的下部)存在较大拉应力。

自平衡体系单梁试验检测方法研究

为简化单片预制梁的现场检测方法,提出一种自平衡加载体系并进行理论分析。使用钢索分别连接千斤顶顶部与梁的两端,形成一个自平衡体系,千斤顶加载时,梁不仅受到千斤顶对它产生的跨中弯矩,同时还受到钢索偏心力对梁产生的弯矩。通过对自平衡体系进行受力分析,计算确定钢索的截面积,并建立千斤顶的加载力与梁的跨中弯矩、挠度、应力之间的关系,最后通过有限元对理论计算进行验证。研究结果表明:理论计算结果与有限元模拟分析结果一致,验证了自平衡单梁检测方法的实用性与有效性。

二滩水电站地下厂房岩台吊车梁试验

二滩电站地下厂房中承受吊车梁基础的岩壁平台，是由混凝土和岩石锚索及大量的锚杆来支承吊车梁的荷重，为安全起见，在运行前进行了岩台吊车梁加荷试验。详述了试验经过并论证了岩台承载后的安全性。

城市高架工程中钢箱梁试验检测工作的细化分析

本文以盐城市高架三期快速路网工程为实例对钢箱梁的试验检测工作进行论述,分别从原材料的检测、焊接工艺评定试验、现场检测、构件外观尺寸检查四方面进行详细探讨,并梳理和细化各项检测工作,希望可以对今后的城市高架工程钢箱梁试验检测工作提供一定的参考。

低周反复荷载下钢纤维钢筋混凝土悬臂梁试验

前言钢纤维混凝土（或称钢纤维增强混凝土Steel Fiber Reinforced Concrete,简称SERC）,是将钢纤维材料掺入到混凝土中,能显著提高其塑性性能、断裂韧度、抗冲击强度、抗弯强度、抗疲劳、抗裂、抗爆等性能,是用于抗震结构的一种很有前途的材料。本试验属于基本构件的试验,用低周反复加载模拟地震荷载,以探讨悬臂梁在单向荷载作用下的破坏性能,并与同类型梁进行比较。同时验证文献[4]所建议的钢纤维钢筋混凝土梁的计算公式及σ?真的经验公式。

混凝土梁试验的挠度测量误差分析

对混凝土梁试验的误差进行研究,用不确定度分析、表示挠度测量误差。本试验取16根混凝土梁为研究对象,分别对它的标距测量、百分表示值误差不确定度进行评定。通过设计评定实验建立数学模型,分析不确定度来源,运用统计方法和非统计方法估算概率分布,分别对各不确定度分量进行A类和B类评定,最后根据不确定度传播率合成,给出不确定度分析结果。

混凝土梁试验的挠度测量误差

本文对混凝土梁试验的误差进行研究,用不确定度分析、表示挠度测量误差。主要研究测量不确定度在混凝土梁试验中的应用,分别对标距测量、百分表示值误差不确定度进行评定。通过设计评定实验,建立数学模型,分析不确定度来源,运用统计方法和非统计方法,估算概率分布,分别对各不确定度分量进行A类和B类评定,最后根据不确定度传播率合成,给出不确定度分析结果。

西久公路过马营中桥成品梁试验检测及分析

本文通过对青海省西久公路过马营中桥成品梁现有的缺陷和病害状况调查、主梁强度的抽样检测、桥梁荷载试验,对该梁控制截面和典型位置的应力及变形观测,得到了梁实际应力及变形情况。并对试验结果进行分析和研究,提出了对缺陷梁的工程处置建议。

公路与桥梁试验检测工作中存在的问题及对策

经济的发展,城镇化进程的加快,促进公路桥梁建设项目的增多。在当下情况下,无论是公路桥梁施工技术还是公路桥梁施工的质量,相较于十几年前,都有了非常明显的进步。公路与桥梁的试验检测是目前对公路与桥梁施工的具体技术进行管理和质量控制的重要手段,为公路与桥梁工程的质量安全提供了必要的检测保障。本文就公路与桥梁试验检测工作中存在的问题及对策展开探讨。

基于颗粒流程序的沥青混合料单边切口梁试验模拟分析

为了从细观角度深入分析沥青混合料断裂机理,运用离散元方法实现了沥青混合料小梁试件的虚拟断裂试验。借助数字图像技术获取了1.18 mm粒径以上的沥青混合料细观结构,基于颗粒流程序构建了包含集料、沥青砂浆、空隙在内的离散元模型,通过虚拟试验,对小梁的断裂过程进行了分析。研究结果表明:虚拟试验与室内试验的结果曲线相似度较高,模型中应力分布范围和趋势与室内试验的常规认识相符,第一条裂纹出现在集料与砂浆界面,低温条件下集料会被裂纹贯穿,一定程度上也阻碍了裂纹的继续发展。

PVA纤维混凝土弯曲梁的加载断裂损伤测试分析

采用不同切口深度的PVA纤维混凝土梁进行四点弯曲实验,结合双K断裂准则,计算不同开口深度梁起裂强度因子和失稳强度因子,通过准脆性计算公式计算得到PVA纤维混凝断裂过程区裂缝开口位移和黏聚应力。

服役后T梁破坏性试验全过程仿真分析

为准确模拟服役后T梁的初始裂缝对T梁实际受力过程的影响,确定结构模拟参数及初始裂缝的模拟方法和模拟值,选取了同一跨径不同初始病害等级的两片进行了单梁的破坏性加载试验,详细记录了T梁的初始裂缝分布形态及加载破坏裂缝开展过程,通过建立Abaqus空间实体有限元模型,进行全过程仿真分析研究;研究表明,采用实体单元模拟混凝土,塑性损伤本构模型、Lubliner屈服准则与非关联的流动法则来描述混凝土的塑性性能,桁架单元模拟钢筋,理想弹塑性随动强化模型,Von-Mises来体现钢筋的塑性性能,并利用加载T梁的混凝土进行钻芯取样通过力学试验确定的实际结构参数对混凝土、钢筋本构模型进行修正后,模型能够准确地模拟T梁的破坏性试验全过程;混凝土采用Kent-Park模型构建压应力-应变关系、采用过镇海模型模拟受拉应力-应变关系,选取损伤参数-塑性损伤模型模拟混凝土裂缝扩展与试验T梁实测开裂规律基本吻合;通过预加载开裂的方式,确定初始裂缝,并以实测最大裂缝长度的7/6倍来作为初始裂缝的模拟值,能够较准确地模拟结构的初始损伤力学状态。

中低速磁浮变刚度试验钢箱梁结构研究

为探索钢结构桥梁对中低速磁浮的适应性和经济性,开展中低速磁浮采用中等跨度钢桥跨越立交铁路、市政道路等基础性研究,为将来中低速磁浮采用大跨度钢桥跨越大江大河或其他障碍打下基础。本次拟在某中低速磁浮试验线上将原2孔25 m混凝土简支梁改建替换为2孔25 m多功能变刚度试验钢箱梁,开展各项静力和动力性能限值标准研究,同时,采用理论分析及实桥试验验证相结合的方法,突破现行《中低速磁浮交通设计规范》中的相关限值,研究放宽简支梁竖向挠度、梁端转角等限值标准的可行性,获得更加经济合理的中低速磁浮桥梁竖向挠度、梁端转角等刚度限值要求,进一步提高中低速磁浮桥梁的经济性和美观性。

沥青混合料动态模量梯形梁与SPT试验比较研究

选用70号基质沥青和SBS改性沥青2种沥青材料、4.75 mm筛孔通过率分别为35%和55%的2种级配组合成4种沥青混合料,分别进行梯形梁和简单性能试验机(SPT)动态模量试验研究。基于时温等效原理,用非线性最小二乘法绘制参考温度为20℃的动态模量和相位角主曲线。研究结果表明:梯形梁和SPT试验得到的动态模量与相位角的主曲线变化趋势一致,但有明显区别;梯形梁试验的主曲线频域更窄,动态模量更小,相位角更大,且所得动态模量和相位角对频率(温度)的变化更敏感;频率(温度)也会对2种试验方法下动态模量和相位角的差异程度产生影响;SBS改性剂可以改善沥青混合料的动态力学性能及其路用性能;使用回归方程对2种试验方法行的动态模量进行转换拟合的相关性良好;加载模式对动态模量的影响显著,应当根据路面结构层的受力状况选择合适的动态模量试验方法。

不同强度混凝土T形加固梁抗弯承载力试验研究

通过11根T形梁试验,研究了嵌入式FRP筋加固具有不同强度等级混凝土梁的破坏模式、内力和变形特征等力学性能,讨论了混凝土强度等级对加固梁性能的影响。结果表明:加固筋的表面特征影响加固梁的破坏模式,光圆FRP筋加固梁产生因FRP筋-黏结剂/黏结剂-混凝土界面的剥离引起的加固梁弯曲破坏,混凝土的强度对加固梁的破坏模式基本无影响;螺旋FRP筋加固梁可能产生沿轴线方向裂缝,并最终发生由混凝土保护层的劈裂、剥落引起的加固梁弯曲破坏,但随着混凝土强度提高,加固梁的破坏可能转变为局部保护层剥落破坏模式。加固筋的表面特征是影响加固梁黏结性能的重要因素,并导致对加固梁极限承载力的影响,FRP筋的材料种类对承载力的影响不明显。随着混凝土强度等级的提高,嵌入式FRP加固梁的局部黏结强度增大,但其对加固梁承载力的影响远小于FRP筋的表面特征(变形筋)对加固梁承载力的影响。并且,混凝土强度对加固梁的极限承载力影响不大。在破坏时,各加固梁的跨中挠度的变化也差别不大。

高速铁路UHPC试验箱梁的设计与施工研究

国内高速铁路32 m简支箱梁均采用整孔运输、架设施工,简支梁向更大跨度发展需解决梁重增加这一主要矛盾。超高性能混凝土(UHPC)材料是一种新型纤维增强水泥基复合材料,用其建造桥梁可以减小结构尺寸。为实现铁路大跨度简支梁整孔运架技术,对24 m UHPC简支箱梁的主要构造进行了设计计算,并结合24 m UHPC试验梁的制作提出了主要施工工艺要求。结果表明,高速铁路UHPC简支箱梁理论计算可行,可推广至更大跨度简支梁的建造实践;结合结构受力要求宜选用水胶比较高的UHPC材料;UHPC箱梁的模板应设计为内模可伸缩体系以适应材料收缩变形较大的特点。UHPC节段蒸养应严格按照升温、恒温、降温三个阶段蒸养。

RPM管梁弯曲试验及其梁弯曲应变的工程控制

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预应力混凝土T梁张拉试验分析

对实际工程中的预应力混凝土T梁进行了试验研究,从试验梁在张拉过程中的应变和挠曲变形两个方面进行了讨论和分析,建立了ABAQUS有限元分析模型并与实测值进行了对比,分析结果表明:预加力较小时试验梁的反向挠度的线形呈波浪状,预应力较大时试验梁的反向挠度的线形基本呈抛物线状。